Test zderzeniowy Saab 9-5 2005, 2006, 2007, 2008, 2008: Ocena labotora bezpieczeństwa samochodu: ranking w punktach, raport z testu (test i wideo Crash)
Skontaktuj się z głową pasażera z poduszką powietrzną
Stabilny
Pierś
Oddział pasażerski
Stabilny
Oddawka z przodu
2 mm.
Z powrotem na kierownicę
Nie
Przesuń kierownicę
Nie
Kontakt klatki piersiowej z kierownicą
Nie
Szczyt nóg, kolana i biodra
Kontakt z elementami firmowymi przednim panelu
Nie
Kolana
Nie
Dolna noga i stopa
Kompresja wgłębienia stóp
Nie
Pedały przemieszczenia z powrotem
Pedał gazowy - 18 mm.
Pedal Shift Top.
Nie
Side Collision z samochodem (8 punktów) oraz z post (7,6 punktów)
Samochód
Filar
Poduszka powietrzna
Jest
Poduszka powietrzna piersi.
Jest
Cios od tyłu (ochrona kręgowa) (punkty)
Opis krzesła
Rodzaj ograniczenia głowy
Aktywny
Ocena geometryczna
1
Test
- Silny kopnięcie
2.6
- środkowy kij
1.9
- słaby strajk
2.2
Pasażerowie dzieci. Wynik wspólny 39 | 80%
Dziecko do 18 miesięcy
Krzesło marki.
Brytyx Romer Baby Sejf
Przedni szok
Grupa awaryjna
0, 0+
Głowa ruch naprzód.
Chroniony
Lokalizacja
Odwrót
Przyspieszenie
Umiarkowany
Zapięcie
Isofix.
Ładunek klatki piersiowej.
Nieistotny
Strajk side.
Ocena ochrony
11.2
Fiksacja głowy
Chroniony
Ocena znakowania
4
Przyspieszenie
Umiarkowany
Ocena mocowania
2
Dziecko starsze niż 3 lata
Krzesło marki.
BRITAX ROMER DUO Plus
Przedni szok
Grupa awaryjna
1
Głowa ruch naprzód.
Chroniony
Lokalizacja
Twarzą do przodu
Przyspieszenie
Umiarkowany
Zapięcie
Isofix.
Ładunek klatki piersiowej.
Nieistotny
Strajk side.
Ocena ochrony
12
Fiksacja głowy
Chroniony
Ocena znakowania
4
Przyspieszenie
Umiarkowany
Ocena mocowania
2
Ocena samochodu
4
Ostrzeżenie o zapobieganiu poduszkowym
Naklejka ostrzegawcza
Piesi. Wynik wspólny 16 | 44% ustawy systemowej. Wynik wspólny bezpieczeństwa 6 | 86%
- Doskonały
- Dobry
- zadowalający
Ogranicznik prędkości
0 (brak)
Kurs stabilności (ESC)
3 (w podstawowej konfiguracji)
Sygnalizacja o niestabilnych pasach bezpieczeństwa
2 (Kierowca, przodu i tylni pasażerów)
Głowa
9.9
Obszar biodrowy.
0
Nogi
6
Ochrona pasażerów dla dorosłych:
Salon pasażerski zachował integralność z przodu, a recepcja przesunięła się tylko 2 mm. Czujniki manekinowe odnotowały dobrą ochronę kolan i ud przednich seds. Producent był w stanie udowodnić, że ten sam poziom ochrony zapewnia pasażerom różnych zestawów siedzących w różnych pozycjach. W celu ochrony z bocznymi ciosami o nakładaniu się maksymalna liczba punktów jest ustawiona. Z trudniejszym strajkiem postu, ochrona klatki piersiowej i działu brzusznego została uznana normalna. Ochrona przed obrażeniami podczas uderzenia w plecy jest rozpoznawana jako dobra.
Bezpieczeństwo dzieci pasażerskich
W oparciu o świadectwo czujników manekinów Saaba 9-5, zdobył maksymalną liczbę punktów do ochrony 3-letniego pasażera w testach dynamicznych. Ruch głowy jest pod kontrolą, a obie dzieci były bezpiecznie zamocowane na krzesłach w strajku bocznym. Poduszka powietrzna pasażerska może być wyłączona, co pozwala zainstalować fotelik dziecięcy "przed kierunkiem ruchu" do tego miejsca, jednak informowanie kierowcy o statusie poduszki nie spełnia wymagań EURO NCAP, a także Ostrzeżenie o niebezpieczeństwie takiej instalacji krzesła naprzeciwko aktywnej poduszki.
Ochrona pieszych
Zderzak zdobył maksymalną liczbę punktów do ochrony pieszych stóp, jednak strefy poza standardowymi punktami kontroli Euro NCAP były traumatyczne. Od 2010 r. Technika Euro NCAP będzie obejmować w ocenie i te strefy. Przednia krawędź kaptura zapewniła dobrą ochronę, jak jej powierzchnia w większości miejsc, w których głowa dorosłego spadnie w wyścigu.
Ochrona pieszych
Elektroniczny system stabilizacji jest zawarty w podstawowej konfiguracji wszystkich modyfikacji, a także alarm na nie mocne pasy bezpieczeństwa obu wierszy.
