Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Autopilot, bixenon i 2 turbo diesel

Saab 9-5 zadebiutował latem 1997 r.; W 1998 r. Pojawił się wagon kombi, aw 1999 r.-najpotężniejszą wersję Aero. W zaktualizowanej wersji jest wyposażony w silniki benzynowe o wzmocnieniu 2,0-3,0 litra, od 110 do 184 kW i silników wysokoprężnych 2,3 i 3,0 litra, 92 i 130 kW. Agregowane z pięcioma prędkościami mechanicznymi lub automatycznymi skrzynkami skrzyni biegów.
 
Znajdź dziesięć różnic
Umieściliśmy zaktualizowany samochód i jego poprzednik w pobliżu: modne przezroczyste reflektory - jeden, kratka chłodnicy zintegrowana z przednim zderzakiem - dwa ... co jeszcze? Okej, zrelaksuj się. Pomimo niewielkich różnic zewnętrznych, w zaktualizowanym SAAB 9-5, 1265 zmian znalazło miejsce - wyraźnie nie ma wystarczającej liczby palców.
Dotknęli podwozia, układu kierowniczego, oświetlenia, wnętrza. Zakres jednostek mocy rozszerzył się, pojawił się wielofunkcyjny elektroniczny system stabilizacji. Teraz więcej o najciekawszych.
 
Za solidnymi i niezadowolonymi liniami ciała ukrywa się jeszcze bardziej wytrwałe zawieszenie. Sztywność przednich sprężyn jest zwiększona o 10%, średnica stabilizatora stabilności gadów wynosi 1 mm. Oczywiście zmieniły się cechy amortyzatorów. Wszystko to ma na celu zmniejszenie i tak już niewielkie bułki, dzięki czemu samochód jest jeszcze bardziej posłuszny. Zwiększyli górne wsporniki stojaków amortyzujących - dla lepszego postrzegania obciążeń bocznych. Aby poprawić poczucie drogi, stojak na kierownictwo zostało obniżone (zwiększyło to sztywność układu kierowniczego), stała się trudniejsza, a pręt skrętny w wzmacniaczu (jest to odpowiedzialne za siłę strumieniową na kierownicy). Przednia rama podrzędna jest trudniejsza i jednocześnie łatwiej. Nie przeszli wokół tylnego zawieszenia, gdzie jest wiele ulepszeń.
 
Ogólnie rzecz biorąc, samochód zaczął szybciej reagować na działania kierowcy i bardziej wytrwale trzymać się drogi. To prawda, że \u200b\u200bw poślizgu samochód rozbija samochód w mgnieniu oka. Jednak teraz nie może się tego bać - na Saab pojawił się autopilot!
 
Mam dziewięć pięciu lat, proszę, zdejmij
Jak myślisz, na co postanowiłeś położyć nacisk, pokazując reporterom zaktualizowany samochód? Oczywiście w pracy systemu ESP. I był rytuał inicjacji w pilotach nie, ale na specjalnie wynajętym lotnisku. Kilkanaście stołówek o mocy 250 koni mechanicznych w niskoprofilowej Michelen 225/45R17 wyglądało niecierpliwie na pasie startowym lotniska wojskowego pozostawionego w oddali. Tymczasem pilotów testowych wyjaśniło zadanie.
 
Istnieją dwa główne ćwiczenia: objazd przeszkód z prędkością 65-70 km/h (test łosia) i ostra zmiana paska (przegrupowanie) o 110-120 km/h. Aby wypełnić zdjęcie, Ćwiczenie jest zaproponowane na przemian - z wyłączonym i włączonym ESP (odłączonym przyciskiem na panelu ze stałym samochodem).
A jaki rodzaj rosyjskiego nie lubi szybkiej jazdy! - Jest to dość sprawiedliwe dla międzynarodowej wspólnoty dziennikarskiej. Jest mało prawdopodobne, abyś wśród trzech tuzinów sterowników testowych było obojętni, którzy nie próbowali rzucić wyzwania Smart Saabov Autopilot. Jaki jest wynik? Podczas wykonywania krótkiego ciasta łosia wydawało się, że doświadczony kierowca nie był gorszy od elektroniki. Ale przy dużych prędkościach ... samochodach na niskich oponach drogowych, uwięzionych podczas szybkiej jazdy, skłonna do bardzo ostrego łamania na nartach na suchym asfalcie. Saab nie jest wyjątkiem. A kiedy samochód zostaje sprowokowany ... ogólnie, przy dużej prędkości, elektronika nas przewyższyła. W naszej obronie mówimy, że osoba w tym pojedynku znajduje się w oczywiście nierentownych warunkach. Nie powinien zwalniać, podczas gdy system ESP aktywnie używa ulubionego odbiornika - hamując jedno z kół. Oczywiście jeszcze jeden punkt może zostać ukarany grzywną jako asystent elektroniczny - za zmianę trajektorii. Ale nie można tego porównać z zachowaniem samochodu utraconego przez osobę. Więc, panowie, przeżyli.
 
Po raz pierwszy w klasie wysokoprężnej
Niemniej jednak SAAB z 2002 r. Nie zostanie zapamiętany, że nie jest aktualizowany, a nie stabilizacja elektroniczna. Wiadomość o pojawieniu się dziewięciu pięciu turbodieli była naprawdę rewolucyjna dla pistoletów samochodowych. I co - trzy -litrowa V -Six z wzmocnieniem - rzadkość w samochodach. Blok aluminiowy o kącie zawalenia 66, czterech zaworów na cylinder, turbosprężarkę Garretta z regulowanym przewodnikiem wejściowym turbiny, systemem zasilania akumulatora (kolei wspólnej). Zaprojektowany razem z Isuza, partnerem w JI-EM, Diesel przy 1800 obr./min rozwija moment 350 N.M. Inżynierowie nawet narzekali, że zostali zmuszeni do lekkiego zmniejszenia tego wskaźnika, aby nie pogorszyć komfort jazdy. Z tak osłabionym silnikiem Diesla SAAB 9-5 przyspiesza do setek w 9,3 sekundy. Komentarze, jak mówią, są niepotrzebne.
 
Tak, prawie zapomniałem: samochód wkrótce pojawi się z innym olejem napędowym, nieco mniejszą objętością. Jest to zmodernizowany silnik 2,2 TID, znany z modelu 9-3. Tylko dziewięć pięciu oleju napędowego da 92 kW maksymalnej mocy i 280 N.M momentu obrotowego. To też nie jest źle.
 
Nie tylko moda
Firma się zmieniłaby, nie robiąc kolejnego siedmiu milowego kroku w kierunku podnoszenia bezpieczeństwa. Tym razem pokazał reflektory Bixenon.
Co oznacza prefiks BI? Przynajmniej mówi o dwóch lampach ksenonowych w każdym reflektorze. Jeden z nich działa tylko w trybie o wysokim świetle, drugi - zarówno w sąsiedztwie, jak i w sąsiadzie. Ponadto w tym drugim przypadku zaangażowana jest jedyna lampa, a niezbędne oświetlenie zapewnia specjalna metalowa płyta. Jeśli jest podniesiony, bliskie światło, obniżone - jest daleko.
 
Dzięki nowym reflektorom iluminacja drogi w obu trybach uległa poprawie. Self -pewne siebie Szwedzi nazywają liczbę godną szacunku - 60%! Naprawdę radykalna miara wzrostu bezpieczeństwa.
 
Tekst, zdjęcie / Alexander Budkin
 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”