Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Saab Riddles

Jak 9-5 Aero zmieniło się ze szwedzkiego samochodu w Amerykanin
 
Przez trzy dni próbowałem zrozumieć esencję zaktualizowanej Aero SAAB 9-5 i przez wszystkie trzy dni nie przestałem być zaskoczony - ile restrywania jest w stanie zmienić charakter modelu. Nie, wygląd jest coraz bardziej w kolejności: najpotężniejsza dziewięć do pięciu zaczęła wyglądać jeszcze jaśniej, bardziej sportowo, przyjmując udane pociągnięcia projektantów z modelu 9-3 sportowego (nowy sprzęt oświetleniowy, chłodnica i kratka zderzaka). Ale dlaczego musiałeś zmienić ustawienia podwozia? I zmień samolot ataku, który może dać przyjemność prawdziwemu koneserowi marki, w rodzaj wysokiej prędkości, ale imponującego powozu? Chociaż do smaku i koloru
 
Nocny lot
 
Noc w Zimowej Moskwie nadchodzi w ciągu dnia. Około połowy po czwartej po południu, jeśli pochmurno. A dla mnie nie ma nic lepszego niż zarządzanie saabem w nocy - niezmiennie przypominam sobie jedno z najbardziej uderzających wrażeń dzieci, kiedy po raz pierwszy wsiadłem do kokpitu pilotów samolotów. Centralna konsola, lekko rozmieszczona na kierowcy, z wieloma przyciskami, które świecą przyjemną zieloną, nieliniową skalę prędkościomierza to każdy szczegół, a wszystkie razem tworzą specjalny nastrój. Powiedziałbym, że przytulny i zaufania. Chwała projektantom, przez wiele lat nie zmieniają stylu lotniczego wnętrza. Ponadto wszystkie elementy sterujące znajdują się dość logicznie, łatwiej jest radzić sobie z przyciskami.
 
Na zewnątrz okien są zimne i brudne, a w kabinie - podobnie jak osobna wyspa, pożądana temperatura, w której utrzymuje się skuteczna instalacja kontroli klimatu, a przy świecie zewnętrznym możesz komunikować się za pośrednictwem komputera na pokładzie z małym wyświetlaczem z małym wyświetlaczem , który na przykład z pewnością wskazuje, kiedy będzie to konieczne przejazd do stacji benzynowej. Siedzenie jest tak miękkie, że łatwo jest zaskoczyć w następnym ruchu, więc dodaję głośność systemu audio. Z drugiej strony wsparcie boczne jest doskonale odczuwalne, co po raz kolejny wskazuje, że napis aero na progach i chromie w dekoracji jest z jakiegoś powodu. Ogólnie rzecz biorąc, musisz tylko wspiąć się na salon, ponieważ czujesz się bardziej opieką nad kierowcą. Siedzisko jest wyposażone w masę serwo napęczeń i kolumnę sterującą, chociaż jest regulowana mechanicznie, ale w takich zakresach nie jest trudno wybrać właściwą pozycję. Dla mojego gustu kierownica jest trochę duża, do której łatwo się przyzwyczaić. Ponadto teraz na kierownicy przeprowadzane są nie tylko przyciski sterowania audio, ale także przyciski do ręcznego sterowania automatycznym sentroniciem skrzyni biegów. To prawda, że \u200b\u200bjest to jedyny sposób na ręczne przejście z jednego etapu do drugiego, ponieważ sama automatyczna skrzynia biegów jest ustawiona tylko na pozycję M -Ręczną. Zwykle w podobnych systemach możesz przenieść się z natywnej transmisji do innej, przesuwając dźwignię pudełka w górę iw dół lub w prawo i w prawo. Cóż, no cóż, a przyciski są wystarczające.
 
Witaj Ameryka!
 
Pierwsze przyspieszenie nawet na śliskiej powładzie było przekonane o godnym pozazdroszczenia potencjału silnika lotniczego 9-5. Turbina o niskim ciśnieniu włącza się niemal natychmiast, bez wahania, i nie zapewnia tego, że zbieranie, ale potworne przyspieszenie w całym zakresie prędkości - wystarczy nacisnąć pedał akceleratora. Ale dlaczego ta żółta żarówka na tablicy rozdzielczej sygnalizuje działanie systemu stabilizacji ESP, a nie to, co miga, a nie wychodzi? Prawdopodobnie walczy z bardzo 250 siłami i momentem obrotowym 350 Nm, których po prostu nie można zrealizować na śliskim asfalcie. Ale gdy tylko suche płótno spadło pod przednie koła napędowe, głowa natychmiast przycisnęła się do zaskakująco wygodnego zagłówka, a to trwało, aż upuściłem gaz. Nawiasem mówiąc, spowolnienie w Aero jest nie do pochwały. Dawka siła na pedał hamulca siły roboczej nie jest, a ABS zawsze jest gotowy do bitwy.
 
Muszę zauważyć, że maszyna jest ogólnie dobra - przejście z jednego kroku na drugie następuje szybko i wyraźnie. To prawda, że \u200b\u200bwarto upuścić gaz, ponieważ automatyczna skrzynia biegów przekroczy krok wyżej, a przyspieszenie osłabi. Ale w odniesieniu do tego samochodu nie jest to raczej minus, ale plus. Ponadto zawsze możesz kliknąć przycisk Sport znajdujący się na górze automatycznej dźwigni skrzyni biegów, a następnie elektronika szczerze skręci silnik do rewolucji limitu. Tryb mechanicznego przesunięcia biegów za pomocą tych samych przycisków na SportShole może nie dodaje - czas między kliknięciem odpowiedniego przycisku a momentem, w którym elektronika będzie wystarczająco duża. Nawiasem mówiąc, prawy przycisk zwiększa krok, a lewy - zmniejsza się. Używanie ich w gęstym strumieniu miasta, z częstym manewrem, nie jest wdzięczną rzeczą, same przyciski nie wystarczą. Ale na linii prostej, gdy jest wystarczająco dużo kierownicy, aby wykonać manewr, możesz eksperymentować, jeśli naprawdę chcesz. Osobiście nie dało mi to wiele przyjemności.
 
Jeśli jednak silnik aero powoduje wyjątkowo pozytywne emocje, inne ustawienia nie były zadowolone. Weź kierownictwo - kierownica jest pusta, jak szklanka Irlandii. Z jakiego rodzaju zakrętu zwraca się w tym konkretnym momencie koła - nie jest łatwe do zrozumienia, szczególnie przy niskiej prędkości. Dzięki przyspieszeniu kierownica jest ciężka, ale nadal nie ma wyraźnego sprzężenia zwrotnego.
 
A zawieszki? Nie tylko siedzisz na miękkim krześle, jak na łóżku piór, ale sprężyny z amortyzatorem w żaden sposób nie mogą przekazać odczuć tego, co dokładnie dzieje się pod kółkami. Żuty ciała w zakrętach stali (w porównaniu z poprzednią wersją) są po prostu ogromne. Jednocześnie, co zaskakujące, nawet małe dziury w asfalcie z godnym pozazdroszczenia uporem są zirytowane przez pasażerów. Przejdźmy teraz do określonych sytuacji.
 
Rada Moskiewskiej Ring Road z jednej z autostrad. Całkiem fajne, prawie 90 stopni, skręć pod kółkami - lód ze śniegiem. Jak zwykle - obracanie kierownicy i gazu. Rozbiórka przednich kół zaczęła się, ale elektronika natychmiast dołączyła do pracy. Na początek ESP upuścił gaz, który okazał się wyraźnie za mało. A potem wydarzyło się coś dziwnego: system stabilizacji, zdając sobie sprawę, że samochód wciąż poślizgnął się, ostro spowolnił, zgodnie z moimi odczuciami - tylnymi kółkami. W rezultacie, zamiast rozbiórki, pojawił się dryf i nie obróciłem kierownicy, płynnie grając w akcelerator - kolizja z żelaznym chubkiem byłaby nieunikniona. Niewiarygodne, ale prawdziwe! Co więcej, było to niezrozumiałe, ponieważ sam system ESP raczej nie przeprogramuje się, a przed wersją prerestylingową zachowywał się dość odpowiednio. Nie mogę znaleźć innego wyjaśnienia, z wyjątkiem tego, że ESP nie był jeszcze w pełni związany z nowymi ustawieniami podwozia. Tak czy inaczej, po tym incydencie wyłączyłem system stabilizacji, decydując się polegać tylko na moich własnych umiejętnościach.
 
Inny przykład. Podstępne przybycie na duży kamienny most z boku Volkhonki to dość stromy obrót z wzrostem i niewielkim nastawieniem. Naprawdę nie ceremonia - automatyczna skrzynia biegów w trybie sportowym, prędkość przed końcem około 40, może 50 km/h. Kierownica po prawej i gazowej. Nos ściąga w łuku, ale bez powodu zaczyna wyprzedzać przednie koła. Pozwól mi, ale to nie jest napęd z tyłu, ale z przodu!? Dlaczego zatem, z prawidłowym przejściem skrętu z naciskiem na pedał gazu i lekko ślizgając się z przednimi kółkami, samochód przynosi samochód, a nie słabo? Oczywiście, nie upuszczając gazu, kierownica znajduje się w kierunku poślizgu, a trajektoria wyrównała. Pytanie jest inne - czy taki potężny samochód, z oczywistymi ambicjami sportowymi, może zapewnić tak nieprzewidywalne zachowanie? Spowodowane tym samym ustawieniami zawieszenia?
 
Myśląc o tym, zadałem sobie pytanie: w jakich warunkach i kto może zorganizować taki samochód? Odpowiedź przyniosła jej własna - ponownie wyryte 9-5 Aero Warunki są idealne na warunki stanów środkowych i południowych. Tam, gdzie praktycznie nie ma zimy, pod kółkami prawie zawsze sucha, a większość dróg jest prosta i wychodzi na horyzont. Za oceanem możesz w pełni (jeśli nie wystrzeliwujesz policji i strażników), aby zrealizować pełny potencjał Saaba, i tylko tam mogą docenić miękkość zawieszeń (przyzwyczajenia). Niektórzy szanowany profesor uniwersytecki może wybrać ten model ze Szwecji, aby nie poddawać się i wyróżniać na tle lokalnych studentów, którzy mogą podróżować do Mustang, Camaro lub Civic. Nie bez powodu głównym rynkiem SAAB są tylko Stany Zjednoczone.
 
Cena amerykańskiego snu
 
Nie mówiąc, że w Rosji, w przeciwieństwie do Ameryki, szwedzkie samochody były zrównoważone. Chociaż należy to wypłacić za ich bardzo konkurencyjną cenę: Aero SAAB 9-5 będzie kosztować właściciela około 46 200 dolarów. Główni rywale - Audi A6, BMW z 5. serii i Mercedes E -klasa - z silnikami o tej samej mocy, być może trochę więcej. Pozostaje dodać, że gwarancja wynosi dwa lata bez ograniczania biegu.
 
Krótkie cechy techniczne SAAB 9-5 Aero
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 2290
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. z. około ./min.: 250/5300
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 350/1900-4000
Przyspieszenie do 100 km/h, S: 6,9 (8.2)
Maksymalna prędkość, km/h: 250
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 8,8 (9,8)
Objętość zbiornika paliwa, L.: 75
Wymiary, mm.: 4827x1792x1475
 
Wsporniki są podane dane dla wersji z Sentronic Automatic Transmission
 
Andrey Osipov
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 1-2 (48), 2004]