Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Idol nielicznych

SAAB-9-5 nie był lepszy i nie gorszy niż inni europejscy konkurenci, ale nie zyskał od nas popularności. Zanim jego debiut w 1997 r. Moda Saab w Rosji już minęła. Dzisiaj od dziewięciu do pięciu, w tym używanych, jest kupowane tylko przez oddanych fanów szwedzkiej marki. I wiedzą, dlaczego płacą pieniądze.

Scandinavian Automobile Companies Volvo i Saab były jedną z pierwszych, które zorganizowały oficjalną sprzedaż swoich samochodów na rodzącym się rynku rosyjskim. Chociaż nie było nic do wyboru, popyt został rozłożony w następujący sposób. Konserwatywna szwedzka Wołga została kupiona głównie przez urzędników państwowych i bankierów, a Swift Saabs lubił ambitnych biznesmenów.
 
Ale nawet wtedy, w pierwszej połowie lat 90., kiedy dealerzy Saaba pocierali ręce z rekordowej ilości sprzedaży, można założyć, że euforia nie potrwa długo. W miarę rozwoju preferencji naszych rodaków przesunęli się na niemieckich i japońskich konkurentów. Na ich pochodzeniu Saabs wyglądali zbyt oryginalnie, aby zdobyć masę. Ponadto działają jako nastrojowe i drogie. W rezultacie zainteresowanie Saabamem zaczęło szybko zanikać.
 
W takiej sytuacji 9-5 zostało już pierwotnie przyjęte bez większego entuzjazmu. Co więcej, wkrótce stało się jasne, że nowy model stracił główną atrakcję sportów Saabs. W porównaniu z jego poprzednikiem dziewięć tysięcznych, dziewięć lub piąty w podróży stał się znacznie wygodniejszy, ale zyskał narzucenie i luz całkowicie niezwykłego Saabamu. Tak, i na początku było więcej niż wystarczające problemy. Handryla Electronics, Motors odmówili rozpoczęcia na zimno, turbiny latały większość chorób dzieciństwa, aby wygrać rok modelowy 2000. Nawiasem mówiąc, jednocześnie zmieniły się ustawienia podwozia, w wyniku czego dziewięć do pięciu ponownie stało się samochodem dla kierowcy.
 
Dlatego jeśli SAAB-9-5 jest dla ciebie ładna, lepiej jest szukać instancji, zaczynając od modelu z 2000 roku. I jest coś do kochania tego samochodu.
 
 
Pierwszy wagon kombi Saab od wielu lat powstał na podstawie 9-5 i pojawił się w roku modelowym 1999
  

 
Oznaki rasy
Po pierwsze, dla jego osobowości. W dziewięciu do pięciu, z dowolnego punktu widzenia, prawdziwy Saab jest absolutnie rozpoznawany: długie zwisy ciała, podkreśliły sylwetkę w kształcie klina, która wchodzi do ścian bocznych linii kaptura. W dzisiejszych czasach rozpoznawalny wygląd jest warty wielu ogólnych zjednoczenia. A salon? Na podłodze znajdowały się przednie krzesła z wysokimi oparciami, między których zamek zapłonowy, ciężki, wokół kierowcy torpedu z dużymi klawiszami. Ta zakrzywiona desca wygląda szczególnie drogo, jeśli drewniany fan Saabova z jakimkolwiek doświadczeniem poczuje się o dziewięciu do domu w domu.
 
Korpus mechaniki charakteryzuje się z najlepszej strony. Problemy z farbą, liście wokół listwy wokół i wzdłuż krawędzi skrzydeł zostały rozwiązane w momencie 9000. A dzięki odporności na korozję w samochodach skandynawskich wszystko zawsze było w porządku. Być może tylko długi przedni zderzak i foging w nim może cierpieć z powodu kontaktów ze śnieżkami i krawężnikami. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku wersji Aero ze zmniejszonym prześwitem drogi i opracowanym plastikowym zestawem ciała wzdłuż dolnego obwodu ciała. Jednak na dziewięciu tysięcy przednich spoiler był ogólnie uważany za stosowny.
 
Używany dziewięć do pięciu może przedstawić niespodzianki sprzętu elektrycznego kabiny (szczególnie wczesnych problemów). Na pierwszy rzut oka wydają się małe, ale eliminacja niektórych nieprawidłowych funkcji będzie wymagała znacznych wydatków. Dlatego lepiej jest z wyprzedzeniem możliwe rany sprzętu elektrycznego w głowie kapryśnego klimatu.
 
 
Wersja lotnicza wyróżnia się siedzeniami sportowymi, plastikowymi spoilerów wzdłuż dolnego obwodu ciała, zawieszenia sportowego i silniejszych hamulców. Podczas konserwacji i naprawy kosztuje nieco droższe niż modyfikacje cywilne

 
Carious Climate
 
Podczas sprawdzania działania urządzeń elektrycznych zwróć uwagę na automatyczny klimat. Instalacja powinna odpowiednio zareagować na zmianę kierunku przepływów powietrza (w górę i w dół) i temperatury (ogrzewania) po obu stronach kierowcy i pasażera. Faktem jest, że rozkład przepływów i temperatur jest odpowiedzialny za okiennice elektryczne. Tak więc plastikowe adaptery o złożonym kształcie, łączące silniki elektryczne za pomocą tłumika, mają tendencję do przebicia się na pół. Szczegóły są grosza, ale aby je zmienić, musisz ponownie usunąć i ponownie umieścić klimat, co normalnie wymaga 12. A co najważniejsze, adaptery nie są dostarczane osobno do części zamiennych. Pozostaje albo kupowanie nowego klimatycznego (1950 USD), albo poszukiwanie używanego demontażu (nie faktem, że będzie on użyteczny), albo błagać o mechanikę Saabov, aby zabrały chory plastik przez ich kanały .
 
Kolejne konstruktywne nakłucie w wentylatorach systemu mikroklimatu zainstalowanego przed filtrem salonu. Na początek jest zatkany liśćmi i zaczyna hałasować, a po 23 latach całkowicie umiera na naszym brudzie.
 
W przybliżeniu taka sama ilość motorycznych artystów gardłowców żyje, przyjmując główne strumienie Slush. Podobnie jak zamki drzwi, które odmawiają rzadko, zmieniają się w kolekcji.
 
Na konsoli centralnej oba wyświetlacze komputera pokładowego i kontroli klimatu w czasie (niektóre symbole zaczynają na nich znikać). Pomimo skromnego rozmiaru wyświetlacze są dość drogie. Nic dziwnego, że są one kradzieżowe z samochodów, takich jak radio.
    
Jaka jest cena
Zastąpienie wentylatora grzejnika 285 USD
Zastąpienie reduktora wody Faro -Cleanera 250 USD
Zastąpienie zamka drzwi 235 USD
Wymiana wyświetlacza komputera 545 USD
Wymiana wyświetlacza klimatu 450 USD
 
Prawdziwy Saab Saab-Turbo
Kolejną atrakcją Saabov są ich słynnych inżynierów turbo. Firma z Trollhettan stała się pionierem w masowym wykorzystaniu technologii turbotecznych, a dziś jest uznanym liderem w tej dziedzinie. Fani marki uważają, że prawdziwy Saab musi mieć 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem.
 
W 9-5 kilka wersji czworaków in-line jest zainstalowanych z objętością 2,0 i 2,3 litra, które różnią się ciśnieniem wzmocnienia. Do 2000 r. Oferowano tylko silniki niskiego poziomu, zapewniając równą, stabilną przyczepność w szerokim zakresie rewolucji. Rozwijają moc 150 i 170 sił. Następnie dodano do nich dwa silniki o wysokim fibracie, wydając potężny wzrost przyspieszenia po 2000 r. Rewolucji. Najczęstszym z nich jest 2,3-litrowy silnik o mocy 250 koni mechanicznych, zainstalowany w sportowej wersji Aero. Mniej powszechne jest 2-litrowa jednostka o mocy 190 koni mechanicznych. Jest dostarczany głównie do krajów Europy Południowej, w których podatki są wysoce zależne od wielkości silnika.
 
Zakres 4-cylindrowych silników turbo o objętości 2,0 i 2,3 litra jest instalowany na SAAB przez bardzo długi czas. Tym bardziej niesamowite, że z przejściem do 9-5 zachowali wiele charakterystycznych ran. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów z 199819999. Ich silniki mogą umieścić właściciela na dużą ilość.
 
Oprócz czwórki w linii, od dziewięciu do pięciu jest wyposażone w 3-litrowy V6 niskiego poziomu o pojemności 200 sił. Jest to nieco przeprojektowany silnik z Opel-Omega. Pomimo instalacji turbiny moc Saabova V6, w porównaniu z analogiem Opel, nie tylko nie wzrosła, ale raczej zmniejszyła się o 11 sił. Faktem jest, że szwedzcy inżynierowie ustawiają zadanie uzyskania szlachetnego, bolesnego, ale niezbyt wysokiej prędkości silnika, połączonego wyłącznie z automatycznym pudełkiem. Z reguły V6 znajduje się w prestiżowej wersji Gryffina.
 
W czasach SAABA-9000 mechanicy o Motor Opelian nie mówili w najlepszy sposób. Ale zanim pojawił się 9-5 V6, stał się znacznie bardziej niezawodny. Z wyjątkiem turbiny, nie odróżniania trwałością do 2000 roku modelowego.
 
Choroby silników
Planowane wówczas dla wszystkich silników w naszych warunkach zaleca się przeprowadzenie po 10 000 km. Co więcej, wynika to nie tak bardzo z wymiany oleju (chociaż jeśli istnieje turbina na dobrych syntetycznych, lepiej nie oszczędzać), ale jako życie świec zapłonowych. Zwykle wystarczą tylko 1012 tysięcy. Nawet w powietrzu, gdzie instalowane są platynowe świece, rzadko wytrzymują dwa okresy między tym.
 
4 cylindry
Wszystkie 4-cylindrowe silniki mają napęd łańcucha rozrządu, który eliminuje regularną wymianę pasa. Jednak do 2000 r. Roku modelowego cierpiały na bardziej nieprzyjemną chorobę czoła silnika (może pojawić się w dowolnym biegu). Zasadniczo Europejczycy idą z tym. Jednak pasek naftowy, który emanuje spod pokrywki, może zmiękczyć pasek naftowy i odejdzie. I jest dużo oleju. Dlatego nadal wskazane jest zmiana pokrywki (teraz ulepszone wchodzą części zamienne). Ale problem polega na tym, że do tego musisz usunąć silnik i jego zawiasowe jednostki. Praca okazuje się przez 18 godzin. Dlatego jeśli samochód przebiegał około 150 000 km i nie zamierzasz się z nim rozstać, lepiej jest jednocześnie wymienić zarówno uszczelki olejowe wału korbowego, jak i pełny zestaw czasu, w tym napinacze, buty, łańcuchy i gwiazdki wałków równoważenia. Ilość jest bardzo przyzwoita, ale w końcu zarówno uszczelki, jak i napęd łańcuchowy (zużycie są określone przez dźwięk), będą nadal wymagały wymiany. Jaki jest sens płacenia za 18 godzin pracy?
 
Jak widać, wyciek z pokrywki lub potrzeba wymiany czasu czasu może spowodować sprzedaż samochodu. A także turbina. Na wszystkich 4-cylindrowych silnikach, z wyjątkiem Aero (trwały superceeter Mitsubishi jest zainstalowany w tym silniku), turbiny najpierw rzadko pielęgnowały ponad 60 000 km. Do 2000 r. Ich projekt został zmieniony, a zasób wzrósł do około 150 000 km. Niemniej jednak na rynku jest wiele samochodów z martwymi turbinami.
 
Ponadto wystąpiły problemy z uruchomieniem silnika i niezawodnością jednostki sterującej silnika w mrozie i niezawodności silnika (został utleniony i zaczął się nie udać). Możliwe jest znormalizowanie zimnego startu przez przeprogramowanie mózgu i nieudane jednostki kontrolne zmieniły się na podstawie gwarancji. Ale jeśli na maszynie jest stara elektronika w stylu, prawdopodobnie będziesz musiał wydostać się na okrągłą sumę. Umierająca jednostka sterująca zatrzymuje się na biegu jałowym i nie pozwala silnikowi na zysk.
 
Nawiasem mówiąc, te same objawy są stopniowo zakwarującym blokiem przepustnicy, który wystarczy na około 100 000 km. W tym samym okresie można oczekiwać awarii tylnego podparcia silnika, pompy gazowej i zjednoczonej kasety zapłonowej zjednoczonej dla wszystkich cylindrów (pokazanych przez strzałkę). To prawda, w przeciwieństwie do 9000., kaseta w 9-5 stała się bardziej niezawodna.
 
Zdarza się, że pompa, termostat, czujnik ciśnienia oleju awaria (po włączeniu zapłonu czerwona lampa nie rozświetla się) i czujnik położenia wału korbowego (silnik utknie w ogniu, a dwie godziny później zaczyna się od nowa). Ale to już są drobiazgi.
 
V6
Pasek jest podawany na 6-cylindrowym silniku, więc co 90 000 km należy go zmienić wraz z rolkami. Spośród możliwych błędów z czwórki odziedziczył turbinę (do 2000 r.), Blok przepustnicy, pompę gazową, czujnik położenia wału korbowego i kasetę zapłonową. Jedyną różnicą jest to, że na V6 są dwie kasety.
     
Jaka jest cena
Wymiana świec 4 CIL./aero/v6 35/95/55
Wymiana przedniej okładki bez napędu rozrządu 1050 USD
Zastąpienie przedniej okładki na rozrząd
Wymiana turbiny 1500-1600 $
Przeprogramowanie jednostki sterującej 20 USD
Wymiana silnika sterująca 1350 USD
Zastąpienie bloku przepustnicy 700 USD
Zastąpienie kasety zapłonowej 4-cylo./v6 370/740 $
Wymiana pompy gazowej 390 USD
Wymiana czujnika ciśnienia oleju 145 USD
Wymiana czujnika położenia wału korbowego 140 USD
Zastąpienie tylnego wsparcia silnika 385 USD
Zastąpienie paska rozrządu na rolkach (V6) 570 USD
 
Sprawdź wentylatory chłodzące!
Te, które są zainstalowane za chłodnicy (dwa z nich). Z czasem jego łożyska z brudu i wentylator przestają działać. W takim przypadku nie obraca się (ani słabo obraca) ręcznie. To, co to zagraża silnikowi, myślę, że nie musisz wyjaśniać. Nawiasem mówiąc, potrzeba corocznego oczyszczania grzejników z ziemi jest oczywiście uczciwe na dziewięć lat.
    
Jaka jest cena
Wymiana wentylatora chłodzenia za 610 USD
 
Mechanika czy karabin maszynowy?
Dzięki dowolnym 4-cylindrowym silnikom możesz uzyskać zarówno pudełka ręczne, jak i automatyczne. 2,3-litrowy silnik o mocy 170 koni mechanicznych jest szczególnie dobrze połączony z karabinem maszynowym. Ale wręcz przeciwnie powietrza sportowa jest interesująca z mechaniką. W tym przypadku jego silnik początkowo ma duży moment obrotowy 20 nm niż z automatycznym pudełkiem. I tylko w przypadku mechaniki silnik ma tryb outsidera, kiedy przy intensywnym przyspieszeniu turbiny można uzyskać kolejne 20 nm pchnięcie do 20 sekund.
 
 
Zamknięcie zapłonu zgodnie z tradycją Saabov znajduje się na podłodze, za dźwignią punktu kontrolnego
 

Ręczne pudełko jest absolutnie niezbędne. Olej w nim jest zalany przez całe życie usługowe (jeśli musisz się zmienić, to zalew tylko towarzystwo, Saabovskoye), a sprzęgło jest zwykle wystarczające na 150200 tysięcy. To niesamowite, że na tle drogich części zamiennych Saabov, markowy zestaw sprzęgła kosztuje tylko 260 USD (plus 8 zwykle za wymianę).
 
Japońskie automatyczne pudełko jest również bardzo trwałe, a olej w nim zaleca się zmieniony po 60 000 km. Zdarza się, że elektroniczny selektor lub blok zaworów sterujących nie powiada się. W każdym razie koszt napraw nie przekroczy 300 USD. Co gorsza, jeśli nadal uda ci się spalić ultra-suszony japoński karabin maszynowy. Części zamienne to dla niego drogi, więc koszt dużej naprawy będzie nieco mniejszy niż koszt nowego pudełka (4400 USD).
  
Twarda
SAAB-9-5 jest zbudowany na platformie Opel-Vetre z poprzedniej generacji, chociaż przewyższa dawcę pod względem wielkości i masy. W związku z tym można założyć, że podwozie od dziewięciu do pięciu nie będzie długotrwałe. Ale, wbrew obawom, zawieszenie i sterowanie były zaskakująco silne.
 
To prawda, że \u200b\u200bw samochodach wczesnych problemów nie różnili się trwałością przedniego stojaka stabilizatora. Ale po rozwiązaniu tego problemu pierwsze interwencje w podwoziu stały się konieczne dopiero po 80 000 000 000 km na naszych drogach. A liczby wynoszą ponad 150 000 km, mówią, że te szczegóły dotyczące naturalnego zużycia jeszcze się nie zmieniły. W każdym razie, w porównaniu z 9000., podwozie 9-5 powoduje znacznie mniej kłopotów. Z prawdopodobnych nieokreślonych wydatków można zauważyć tylko awarię kierownicy kierownicy i łożysk przednich koła.
 
Nawiasem mówiąc, Szwedzi zajmowali się właścicielami 19981999 roku, a samochody, które, jak pamiętamy, nie były zbyt obsługiwane. Jeśli twoja Saaba ma duży przebieg, a zawieszenie jest już zmęczone, za 700 USD możesz kupić zestaw podwozia sportowego, który obejmuje cztery źródła i amortyzatory, a także oba stabilizatory stabilności zarzutów. Jest to znacznie tańsze niż kupowanie tych części osobno.
 
Koszty operacyjne (podwozie)
Przednie zawieszenie i sterowanie
Tylne zawieszenie
 
 
60 000 - 100 000 km
 
80 000 - 100 000 km
 
stojaki stabilizatora 95 USD
Absorbery wstrząsu 335 USD
 
tarcze hamulcowe 270 USD
Ciche bloki dźwigni podłużnych i poprzecznych (6 szt.) 780 USD
 
ciche bloki przednich dźwigni 435 USD
100 000 - 150 000 km
 
120 000 - 150 000 km
Zespół piasty z łożyskami (2 szt.) 770 USD
 
absorbery wstrząsowe z górnym podparciem 790 USD
Tarcze hamulcowe 280 USD
 
ponad 150 000 km
Ponad 150 000 km
 
piłki 90 USD
Stojaki stabilizatora 105 USD
 
wskazówki dotyczące sterowania 105 USD
Możliwe nieplanowane wydatki
 
kierowce 425 USD
Wymiana wspomagania kierownicy 585 USD
 
 
Zastąpienie łożyska przedniego piasty (1 szt.) 215 USD
 
_________________________________
 
 
 
Ceny pierwotnych szczegółów, biorąc pod uwagę zastępcę w autoryzowanym centrum technicznym SAAB.
 
Kupić?
Jeśli regularnie czytasz nasz nagłówek przez trzy lata, a nie wiek, prawdopodobnie zauważysz, że pod względem niezawodności SAAB-9-5 nie różni się na lepsze lub gorsze od prestiżowych kolegów europejskich.
 
Tak, dziewięć do pięciu ma charakterystyczne problemy z 4-cylindrowymi silnikami, kontrolą klimatu i urządzeniami elektrycznymi. Ale pokaż mi przynajmniej jeden model niemieckiej klasy biznesowej, w którym kierowca i elektryk nie mieliby nic do roboty. Ale Saab ma wiarygodne podwozie i transmisję.
 
To, co jest naprawdę nieprzyjemne, to niedawny wzrost cen oryginalnych części zamiennych Saabov. Najwyraźniej w ten sposób menedżerowie z JI-Em próbują zwiększyć rentowność swojej szwedzkiej firmy. Jednak nawet dziś koszt markowych części zamiennych dla 9-5 jest porównywalny z prestiżowymi konkurentami europejskimi. Właśnie wtedy, gdy wiesz, że wczoraj było tańsze
 
Ale tak czy inaczej, Saabs nie są kupowane z powodów handlowych. Dla takich ludzi istnieją niezniszczalne Kamri i Maxim. I w nominacjach, aby nie być jak wszyscy inni i przyjemność z jazdy konkurentami od dziewięciu do pięciu. Jeśli się z tym zgadzasz, przygotuj się na przekazanie około 22 00026 000 USD na silnik, dobrą kopię 2000 z Europy, w zależności od silnika. Wcześniejsze wydania są oferowane znacznie tańsze. Ale, jak już zrozumiałeś, mogą one wymagać bardzo dużych inwestycji, dlatego należy je zdiagnozować przed zakupem szczególnie ostrożnie.
    
Weź trzy minuty
Prawdopodobieństwo porwania Saaba nie jest Mercedes ani Audi. Jednak właściciele od dziewięciu do pięciu osób powinni bać się kolejnego nieszczęścia grabieży samochodu. Stało się to z dziewięciu tysięcznych modelu i wyjaśniono faktem, że maszyna Saab jest rzadka, więc trudno jest znaleźć do niego tanie zużyte części zamienne. I jest na nich zapotrzebowanie.
 
Specjaliści rozbierają samochód w zaledwie 3 minuty. Używane są najbardziej rzadkie i szybko zdejmowane detale: reflektory, kratka chłodnicy, kaseta zapłonowa, duże dwudniowe radio, pokładowe wyświetlacze komputerowe i klimatyczne oraz poduszka bezpieczeństwa. W kręgu, po cenach oficjalnych dealerów, uzyskuje się około 3000 USD.
 
Dlatego konieczne jest wyposażenie maszyny w prawidłowo zainstalowaną blokadę kaptura (alarm dla złodziei nie jest przeszkodą), a blokowanie centralne blokowanie powinno być podwójnie naciśnięte na przycisku FOB. W ten sposób uruchamiana jest funkcja superc, co nie pozwala otworzyć drzwi od wewnątrz, łamiąc szkło. I, jeśli to możliwe, nie pozostawiaj samochodu bez opieki. W Moskwie najbardziej niebezpieczne obszary to centrum miasta, w którym znajduje się wiele prestiżowych samochodów i południowy zachód, gdzie znajdują się Saabovowie.
 
Alexander Konov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [08/03]