Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Wiking z remisem

Zaktualizowany SAAB 9-5 pochodzi z zakresu modeli z 2002 roku, który jest już interesujący sam w sobie. Ale szczególnie pociągało nas fakt, że samochód został wykonany w pośredniej konfiguracji wektora, ale miał sportowe zawieszenie odpowiadające dobrze znanej wersji Aero.
 
Klasyczne modele SAAB zawsze miały brutalny design, trwałe ciało i mocne silniki. W ostatnich latach samochody tej marki próbowały bardziej cywilizowanych strojów, ale stalowe mięśnie i małe osobiste fortece są nadal ukryte pod eleganckim kostiumami ...
 
Zaktualizowany 9-5, podobnie jak wersja wstępna, wygląda na całość i harmonijnie. Przedni zderzak, teraz wykonywany w tym samym czasie z kratką chłodnicy, ale niewielka regulacja optyki nie zmieniła szczególnie jej wyglądu - w celu zidentyfikowania nowego samochodu jest najłatwiejsza na tabliczce znamionowej, która przesunęła się na lewą krawędź pokrywki bagażnika .
 
W dniu testu było już dość zimno, co pomogło docenić północne pochodzenie samochodu: jej opieka nad osobą z pierwszych sekund pobytu w kabinie pozwala poczuć siedzenia z osobnym ogrzewaniem.
 
Skórzowa kierownica regulowana jest w dłoni. Dogodnie lokalizacja przełączników wirnika i kontrola wycieraczek. Panel urządzeń, który ma dwa tryby podświetlenia, jest doskonale widoczny przez wycięcie w kierownicy (tylko odczyty prędkościomierza są widoczne w nocy, reszta informacji jest wyświetlana w razie potrzeby). W kombinacji wskaźników, jednoznacznie wskazującym na charakter maszyny, występuje czujnik przełącznika ciśnienia doładowania.
 
Uruchamiając silnik, włóż klawisz zapłonu do zamka na konsoli centralnej między siedzeniami. Rozwiązanie jest niekonwencjonalne, ale wygodne.
 
Pedał sprzęgła jest łatwy i pouczający, co jest nieco nieoczekiwane z imponującą (185 KM) mocą silnika. Zakres operacyjny pedału gazu ma, zgodnie z odczuciami, dwie strefy: na początku kursu - jesteś w maszynie Stepe City; W przybliżeniu pośrodku ścieżki pedału na podłogę jest tak, jakby przejść do innego elementu: strzałka tachometra natychmiast dociera do czerwonej strefy, twojej ręki, przezwyciężając moc bezwładności, dąży do skóry dźwigni KP. Przyspieszenia są zachwycające, zmieniając się, daje przyjemność i dopiero po pobieżnym spojrzeniu na prędkościomierza, na które pozwalasz, z pewnym wysiłkiem, osłabienie ciśnienia. Po drugiej, trzech, głębokim oddechu: wciąż jesteśmy na teście, musimy przeanalizować sytuację i utrzymać się w rozsądnej, choć ścisłych ramach jazdy miejskiej.
 
Moc silnika Turbo Saabov jest naprawdę świetna. Pewnie ściąga z półtora tysiąca rewolucji, a po czterech tysięcy rozpocznie się prawdziwych zamieszek. Nie można nawet nazwać momentu charakterystycznego silnika, ale jest on nasycony i nie ma żadnych awarii - wyraźnie dzięki zastosowaniu nowej turbiny o niskim ciśnieniu, która przesuwa trzy cztery cylindry.
 
Kierowanie dostarcza niezawodnego wysiłku reaktywnego, zero jest dobrze odczuwalne. Podczas manewrowania nie można nazwać szlifowanym, ale samochód jest po prostu piękny na autostradzie. Łatwa niewystarczająca rotacja zaprogramowana przez inżynierów sprawia, że \u200b\u200bmaszyna jest bezpieczna nawet dla niedoświadczonego kierowcy. Ponadto kontrola trakcji nie odrywa.
 
Zawieszenie, pomimo ustawień sportowych, nie grzesza z nadmierną sztywnością, potulnie praktykuje nieprawidłowości - są one prawie niewidoczne z prędkością: dotknięte to prace w celu zmniejszenia bezpodstawnych mas poprzez stosowanie stopów lekkich.
 
SAAB 9-5 jest uznawany za jeden z najbezpieczniejszych samochodów w historii testów EURONCAP (Euroncap to europejska organizacja prowadząca niezależne testy wypadku samochodowego). Ustawienie systemów maszyny odpowiedzialnej za ruch, zgodnie z odczuciami, zostało przeprowadzone na podstawie bezpieczeństwa, a nie ze szkodliwą, jednak słynnym charakterem samochodów tej marki. A zaktualizowana wersja, oprócz zwykłego zestawu EIRBEG, nabyła również aktywne ograniczenia główne.
 
Podsumowując wrażenia, zgadzamy się na opinię: komora samochodowa Saab jest zawarta w dojrzałym okresie życia. Opozycja siebie wobec całego świata i demonstracja władzy są już w tyle. Nadszedł czas, aby stworzyć oryginalne, ale spółgłoskowe rzeczy, które będą dziś poszukiwane, a nie tylko garstka estetów. Jest to tak zaktualizowany 9-5 - zaskakująco prawidłowy i praktyczny samochód, który jednak nie jest pozbawiony jasnej osobowości.
 
Koszt maszyny w przedstawionej konfiguracji wynosi 38900 USD.
 
SAAB 9-5 wektor 2,3t
 
Kompletna masa, kg - 1665 o Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm - 4805/1792/1449 o podstawa, mm - 2703 o Max. Prędkość, km/h - 230 o Czas przyspieszenia do 100 km/h, c - 8,3 o licznik. Zużycie paliwa, L/100 km: cykl mieszany - 9,4 O Silnik - Ecopower 2,3T, w kolejności, 4 -cylinder., 16 -zaworów, z turbodoładowaniem; Power, L.S. w min -1 - 185/5500; Skręcanie, nm w min -1 - 280/1800; System zasilania jest bezpośrednio. Wtrysk O transmisja - 5 -T., Średnia. o Rozmiar opony - 215/55R16 O Wheels zawieszenie: Front - McPherson; Tylna - unvaLum., Multi -pinged. o Hamulce - Dysk, z ABS O KIEROWANIE - PRZECIWKO, Z GUR O CENA, $ - 38900.
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [12/2001]