Drive Test by Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Mały sport

Scenic drugiego pokolenia stoi na przenośniku od trzech lat i jest liderem w segmencie CD. Konkurs jest tam wysoki, a Renault postanowił zaktualizować jednego z swoich bestsellerów.

 

Aby zapoznać się z malowniczą rodziną, pojechaliśmy do Francji. Zgodnie z programem podróży rozpoczęcie trasy testowej miało się odbyć na terenie testowej Mortenfontain. Uważano, że nie jest to bez powodu - tylko francuskie CDW jest dziś tworzone w modnej żyłach sportowych. Jednak reakcje, węże i głębokie dryfy, jak zwykle okazały się nieco inne.

 

Przyznaję, na konferencji prasowej na początku projektu prawie zaskoczyłem - dwie godziny snu, dotknięte przed lotem. Tymczasem program wydarzenia został zaplanowany rano. W szczególności zaproponowano trzy trasy na przejazd testowy, ułożone wzdłuż okolic Paryża i kilka samochodów do wyboru -od pięcioseatera krótkiego scenicznego i II do dobrze wyposażonej modyfikacji siedmiu seatera z wielkim oznaczeniem.

 

Pomimo stanu somnambulowego nadal wziąłem informacje o sportach na konferencji prasowej. Według twórców notoryczne sport modelu zapewnia nowy projekt przedniej części - z zmodyfikowanym zderzakiem, a także zmodernizowane przednie reflektory i mgła, które są łączone w niektórych modyfikacjach przez chromowany pasek. Zgadzam się, wygląd stał się bardziej interesujący, świeży. Ale sport? Ledwie

 

Co jeszcze zmieniło się w samochodzie, który udało się sprzedać w wysokości ponad miliona sztuk? Na przykład diody LED pojawiły się w tylnych światłach. Scenic nabył nowe koła i czapki. Maszynę można zamówić w pięciu wcześniej niedostępnych opcjach malowania ciała.

 

Jednak o wiele ważniejsze jest, aby teraz kompaktowa furgonetka była oferowana w trzech modyfikacjach. Grand Scenic może być teraz zarówno siedmio-, jak i pięcioletnim. Ten ostatni jest skierowany do tych, którzy są ważne dla przestronności salonu i dużego rozmiaru przedziału bagażowego. Jeśli chodzi o salon, wszystko jest tutaj architektoniczne jak poprzednio. Ale zastosowano nowe, bardziej oporne na zużycie materiały. Pole połączenia audio pojawiło się w schowku wyposażonym w trzy złącza do podłączania przenośnych urządzeń do pisania dźwięku. Teraz bez problemów możesz połączyć się z systemem audio iPoda lub karty Flash. Zarządzanie jest proste - poprzez przełączniki kierownicy i wyświetlanie centrum muzycznego.

 

A co z technicznym wypełnieniem? Zmieniło się to minimalnie, ogólnie mamy stare stare sceny II. Zacząłem testować z prostą modyfikacją: krótka wersja, 1,6 -litrowy silnik benzynowy, mechaniczna skrzynia biegów.

 

Przedstawiciele firmy twierdzą, że sterowanie zostało przetworzone w odtworzonych samochodach. Wąskie kręte ścieżki francuskie pozwalają na ocenę go bez problemów. Kierownica wyposażona w energię elektryczną jest praktycznie pozbawiona informacji zwrotnych na parkingu. Jednak wraz ze wzrostem prędkości sytuacja się zmienia. Kierownica jest jednak nadal łatwa, ale po przyzwyczajeniu się do samochodu, łatwo jest mu znaleźć opinię. Dlatego zakręty mogą być wystarczająco atakujące.

 

Podczas poruszania się prostym sznurkiem zero jest wyraźne - przy dużej prędkości maszyna zachowuje się bez nerwowości. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli podejdziemy do oceny cech biegowych za pomocą minikro-dzielnicy, wówczas malownicze wygląda godne. Jednak jego twórcy przyspieszyli, aby zdefiniować kontrolę jako prawie Hetchbekovskaya. Kluczowe słowo tutaj jest prawie. Wyższy środek ciężkości, wystarczająco miękkie zawieszenie, w wyniku czego duże bułki sprawiają, że będziesz ostrożny podczas mijania stromych zakrętów. Pomimo faktu, że drogi we Francji nie są parą, naszym udało się znaleźć zepsuty obszar i ocenić zachowanie maszyny w warunkach zbliżonych do rosyjskiego. Scenic nie uratował. Podwozie z pewnością opracowuje złamaną ulgę, samochód prawie nie odpada z kursu nawet na zakręcie. Jednocześnie poziom komfortu pozostaje na akceptowalnym poziomie.

 

Możliwości małego silnika wystarczą tylko dla pierwszych trzech biegów. Gdy strzałka prędkościomierza przekracza 120 km/h, intensywność przyspieszenia zaczyna spadać, wyprzedzenie musi być wykonywane z marginesem. W mieście jest to bezkrytyczne, ale jeśli samochód jest kupowany również w oczekiwaniu na długie wycieczki, lepiej wybrać wersję dwukrotną.

 

Szkoda, że \u200b\u200bmodyfikacje Diesla nie są dostarczane na nasz rynek. Myśl, która już jeszcze raz napełniła jego punkt, przyszła mi do głowy, kiedy spotkałem pięcioseatrowego wielkiego malowniczego scenicznego wyposażonego w dwukierunkowy rurociąg. Zamiast mechaniki istniała nowa maszyna sześcioosobowa -rozwój sojuszu Renault -Nissan. Ten samochód wygląda i jest postrzegany w ruchu jako dorosły. Ze względu na większą bazę jest bardziej pewna drogi. Doskonały moment Turbodiesel idealnie przyciąga najwyższe biegi, a maszyna szybko, płynnie i terminowo sortuje przekładnię.

 

Ogólnie rzecz biorąc, przedstawiona rewolucja Renault Scenic II można uznać za wystarczającą. Dopasowana twarz, niektóre lokalne ulepszenia - jednym słowem, ewolucja. Pozostaje dodać, że Rosjanie jest dostępne tylko pierwotne malownicze II. Rozpoczęcie sprzedaży modeli ponownie zaplanowano na wiosnę. Przedstawiciel Renault poinformował również, że ceny samochodu powinny pozostać na tym samym poziomie.

 

Renault Scenic II Ceny i konfiguracje

Scenic II jest sprzedawany z silnikiem 1,6 i 2 litra. Cztery konfiguracje: Authentique (od 21549 USD), wyrażenie (od 22649 USD), przywilej (od 23949 USD), szerokość geograficzna (od 23149 USD). Authentique z silnikiem 1,6 -litrowym jest wyposażony w pięcioosobową manualną skrzynię biegów, ABS, EBV, AFU, zasilanie elektryczne, komputer na pokładzie, przednie okna, stalowe dyski R15. Wyrażenie dodało pralkę reflektorów, czujnik światła, czujnik deszczu, mgły, lustra elektryczne i ogrzewanie, a także kartę chipową, która kontroluje Centralny Komitet Wykonawczy, początek silnika i szkła. Przywilej pojawia się klimatyzacja i dyski R16. Szerokość ma panoramiczny dach, automatyczny hamulec parkingowy, radio, tempomat, zabarwiony dach, alarm.
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2006]