Drive Test by Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

W modnym francusku

Nowy Scenic Renault jako przykład jedności formy i treści
 
Wejście Scenic na rynek na rynku jest doskonałą okazją do przypomnienia, że \u200b\u200bjakieś osiem lat temu oświecona ludzkość nie miała koncepcji na temat minivanów zwartych lub rodzinnych. To francuski, stworzył malownicę w 1996 roku, pierwsza, która ogłosi nową klasę samochodów, której charakterystyczną cechą była jedno-kombinowana ciało oparte na platformie i jednostkach maszyn z klasy golfowej. To prawda, Mitsubishi Space Star, Citroen Xsara Picasso i Opel Zafira, a następnie VW Touran i wiele innych modeli pojawiły się wkrótce. Ale troska Renault była odkrywcą, a zatem osiągnął wyjątkowy wynik, którego nikt nie udało się przekroczyć. Nic dziwnego, że udział w rynku Renault w 2003 r. W segmencie Compactives przekroczył 25%i tylko Zafira zaczął nadepnąć po piętach. Dlatego zmiana całej linii modelu megane i malownicza, w tym, nastąpiła jak to możliwe na czas. Przez kilka godzin prowadzenie samochodu przekonało mnie, że Renault nie zrezygnuje z pozycji bez walki, nowość ma wszystkie cechy niezbędne do naprawienia i zwiększenia sukcesu, który spadł do udziału poprzednika.
 
Styl metamorfozy
 
Proces reinkarnacji hatchbacka do sedana, a następnie w przedziale i w kombi, a teraz - w kompaktywnym, moim zdaniem, ekscytującym i pouczającym. Od szokującego stylu hatchbacka - po mniejsze i szybkie linie sedana i coupe, po utylitarne, ale nie pozbawione formy Grace Wagon Station, a wreszcie nienagannie harmonijnej furgonetki - wszystkie te metamorfozy są bardzo bardzo imponujący. Projektanci powinni oddać hołd - wykazali zarówno odwagę, jak i mądrość, udało się stworzyć gamę samochodów różni się i celowo, i udało się zdecydowanie odmówić, gdy było to konieczne, od nadmiernego awangardy, jednocześnie zachowując ogólny styl nowego stylu nowego pokolenie megane. W rezultacie malownicze bardziej przypomina nawet o krok powyżej Espace niż hatchback dawcy. Oczywiście pasza jest jednoznaczna z megane - z pionowym, ale bardziej zaokrąglonym tylnym oknem (otwiera się osobno), z charakterystycznym owalnym tylnych drzwi, ale nie jest już przeciążony elementami projektowymi, oryginalnymi latarnią. Najważniejsze jest to, że malownicze z całym swoim wyglądem, zauważonym, podkreślonym, oryginalność francuskiego stylu, okazała się bardzo organiczna, co świadczy o zaufaniu do samochodu. A co może być ważniejsze dla samochodu rodzinnego?
 
Tylko zakres w środku może być ważniejszy, ale tylko dzięki temu malownicze jest coraz więcej. Pierwszą rzeczą, którą zauważasz podczas wspinania się do środka, jest ogromna ilość wolnej przestrzeni. Po drugie, salon jest jednocześnie wygodny i wygląda świeżo. Ponadto jest doskonale zorganizowany: Technologia projektowania dotknięcia pozwala intuicyjnie kontrolować wszystkie systemy na pokładzie. I ogólnie rzecz biorąc, ergonomia jest bardzo przemyślana.
 
Siedziba kierowcy i kolumna kierownicy mają szeroki zakres regulacji. Samo krzesło jest miękkie, ale z dobrym wsparciem bocznym, a profil jest tak udany, że po spędzaniu ponad godziny nie odczuwałem nutki zmęczenia. Po prawej są dwa wygodne podłokietniki jednocześnie - dla kierowcy i przednich pasażerów. Nieco poniżej małego komora dla drobnego bagażu i uchwytu na kubek z popiołem. Ogólnie rzecz biorąc, w środku - ogromna liczba szuflad, wgłębień, kieszeni i ukrytych wnęk, w których można nie tylko umieścić, ale ukryć wszystko. Na przykład, pod przednymi i tylnymi siedzeniami są zamknięte niszki, zwrócę uwagę - na absolutnie płaskim podłodze. Całkowita objętość wszystkich tych pojemników, z wyłączeniem bagażnika, wynosi 91 litrów.
 
Tylni pasażerowie mogą dostosować poziom nachylenia pleców, a same siedzenia mogą być przenoszone do przodu - do tyłu, zwiększając (do 226 mm) lub zmniejszając (do 106 mm) przestrzeni nóg. W związku z tym wielkość przedziału bagażowego waha się między 430 do 480 litrów. Ponadto tylne siedzenie trzykontentowe można złożyć zarówno w części, jak i w częściach, a nawet usuwać z kabiny. W rezultacie, przy w pełni złożonych krzesłach, objętość bagażnika wynosi 1510 litrów, a pod ich nieobecność - 1840. Ponadto tył przedniego siedzenia można złożyć, tworząc wygodny stół lub rodzaj platformy przez długi czas (do 2,5 mierniki) obiekty.
 
Mała wnęka znajduje się tuż przed kierowcą - na przykład dla paczki papierosów lub telefonu komórkowego. W zwykłym znaczeniu tego słowa nie ma instrumentów. Cyfrowy prędkościomierz, ten sam tachometr, ekran systemu nawigacji, światła sterujące i mała tablica wyników, która zgłasza nieprawidłowe działania - wszystko jest połączone w blok elektroniczny pod przykrywką. Na przykład prędkość jest wyróżniona dużymi zielonymi liczbami, a prędkość silnika jest linią powyżej odpowiednich liczb, która do momentu włączenia zapłonu wcale nie jest widoczna. A żadne strzelanki ani okrągłe tarcze nie są ciągłym wysokim techem. Oczywiście muszę się do tego przyzwyczaić - osobiście musiałem obciążyć oczy, aby podążać, na przykład za linią bieżącą obrotomierza. A także mniej lub bardziej dokładnie ustalone - ile paliwa pozostało w zbiorniku, również nie jest tak proste - na odpowiedniej tablicy wyników są zbyt małe. Jednak deweloperzy oferują kierowcy, aby w ogóle nie zwracali uwagi na małe rzeczy - mówią, podczas gdy wszystko świeci zielone - samochód jest w porządku, pojawił się czerwony - coś złego.
 
Dokładnie w środku torpedu konsola centralna znajduje się z wysunięciem. Ma mały ekran kontroli klimatu, wzdłuż krawędzi, którego przyciski sterowania temperaturą z przepływem powietrza. Bliżej skóry osłoniętej, całkiem przyjemnej w dotyku, - przycisk startowy silnika: Scenic, podobnie jak megane lub laguna, nie ma zwykłego klucza zapłonu, tylko mała karta, która nawet nie musi być wkładana do odpowiedniego szczeliny, Po prostu mam to przy sobie. Bezpośrednio za jednostką instalacyjną klimatu podąża system audio z kompaktowym odtwarzaczem napędowym. Używanie go nie jest zbyt wygodne: wszystkie przyciski są takie same, zamazane, a ściśle zamazane i po prostu niemożliwe jest znalezienie regulacji głośności bez odwracania uwagi od drogi. Na szczęście mały joystick na kolumnie kierownicy pozwala kontrolować muzyczny środek w dotyku, nie odrywając dłoni od kierownicy. A dźwięk systemu nie zadowoli mnie zbyt wiele: odtwarzacz Siemens z kolumnami Bosch (ogólnie odkryłem, że ta szanowana firma produkuje również głośniki) wyraźnie nie jest zaprojektowany dla miłośników muzyki. Na kierownicy znajdują się również przyciski sterowania tempomatem i komputerem pokładowym. Szkoda tylko, że nawigacji nie można kontrolować z ich pomocą.
 
Jest to bardzo wygodne - w dolnej części konsoli centralnej - jest skrzynia biegów, mechaniczna lub automatyczna. Jest dosłownie pod ręką, ponadto dzięki takiej układu można było wydać miejsce na podłodze. Kolejnym interesującym szczegółem jest hamulec ręczny. Nie ma znajomego uchwytu, tak jak na podłodze nie ma pedału. Hamulec postojowy jest aktywowany przez małą dźwignię po lewej stronie kierowcy i jest przez niego usuwany, tylko za pomocą przycisku. Na szczęście odpowiednie informacje są wydawane na tablicy elektronicznej.
 
Bezpieczeństwo - przede wszystkim
 
A w rzeczywistości - co może być bardziej istotne dla właściciela samochodu rodzinnego, jeśli nie dla bezpieczeństwa krewnych i przyjaciół? Dlatego pięć gwiazdek, to znaczy najwyższy wynik, z testami awarii oraz sześć poduszek - jest to świetny poziom bezpieczeństwa pasywnego. A jak - z aktywnym? Trudno mi jednak wyobrazić sobie osobę, która kupi malownicę na wyścigi uliczne. Cel samej maszyny sprawia, że \u200b\u200bakcent, przede wszystkim, w wygodach zarządzania, komfortu i niezawodności.
 
Sceniczny prawie całkowicie pożyczył zawieszenie z megane, a jedyną różnicą jest to, że rozstaw osi zwiększa się o 60 mm. W rzeczywistości oznacza to najlepsze wskaźniki gładkości kursu, a częściowo kompensuje wysoki środek ciężkości. I prawie natychmiast czujesz wysokość. Warto kilka razy przejść przez zwrot z przyzwoitą prędkością, ponieważ staje się to przerażające: dźwigi ciała są zauważalne i może się wydawać, że limit, po którym samochód wymyka się spod kontroli, nadejdzie szybko . Właściwie to nie jest prawda. Zawiesiny mają godne pozazdroszczenia ruchy i intensywność energii, a momenty szybujące są wyraźnie prześledzone ze względu na udaną regulację wzmacniacza elektrycznego kierownicy. Po przejściu kilku kilometrów zaczynasz rozumieć, że prawie nie ma różnicy między zachowaniem malowniczego i zwykłego samochodu.
 
Najpotężniejsza wersja malowniczej z dwuletnim benzynową jednostką energetyczną spadła w moich rękach. Ten silnik (136 s.) Ma godną pozazdroszczenia wydajność i pozwala czuć się pewnie nie tylko w gęstym strumieniu miasta, ale także na torze samochodowym. Ponadto jest onogregowany masowo z 6-biegową manualną skrzynią biegów, którą można doskonale zrealizować potencjał jednostki energetycznej. Tak więc przyspieszenie jest bardzo rozbrykane, a wyraźny algorytm do pracy skrzyni biegów, wraz z krótkim i zrozumiałym przebiegiem pedału sprzęgła, pozwala pozostawić większość konkurentów za sobą. Charakterystyka samego silnika jest dość równa - bez oczywistych awarii lub chwytania. Kolejną rzeczą jest ten sam samochód, ale z 4 -prędkowym automatycznym. Wygląda na to, że automatyczna skrzynia biegów jest wyraźnie spóźniona z zespołami, a samochód reaguje na dostawę gazu, jakby konsumować, a nie od razu zrozumieć, czego chcą.
 
Po pierwszym spowolnieniu hamulce budzą pewność siebie. Są wyposażone w ABS i układ rozmieszczenia sił hamulcowych, a moc samych mechanizmów jest taka, że \u200b\u200bprzy prędkości 100 km/h samochód wymaga tylko 39 metrów w celu całkowitego zatrzymania - jeden z najlepszych wskaźników w klasa. Jednak potężne hamulce są charakterystyczną cechą nie tylko najwyższej wersji Scenic 2.0 - miałem ich niezawodność, aby sprawdzić ich samochód za pomocą silnika 1.6.
 
Idę spokojnie w małej wiosce na przedmieściach Paryża, podziwiam okolicę i szukam odpowiedniego miejsca do strzelania. Nagle, ze ścieżki wtórnej, wyjście Renault Clio z połowy lat 80., z dwiema osobami narodowości arabskiej, pojawia się w środku. I w kierunku - ciężkiej ciężarówki. Tylko hamowanie awaryjne pozwoliło na wypadek. Więc ci dwaj nawet nie pomyślali, aby przeprosić! W Moskwie takie zachowanie jest normalne, ale w Europie wciąż jest to ciekawość, gdy hamowanie, co jest godne uwagi, pasy bezpieczeństwa z preensorami nie pozwoliły mi wyraźnie przesunąć się do przodu. Wydaje się, że fakt, że wersja z silnikiem 1.6 ma średnicę 20 mm, nie znalazł odzwierciedlenia w możliwościach systemu.
 
W rzeczywistości silnik o mocy 115 koni mechanicznych nie pochodzi od nieśmiałego tuzina. Oczywiście, zgodnie z dynamicznymi wskaźnikami, traci 2-litrową wersję, a sześciobiegowa mechanika tutaj ustąpiła 5-biegowej. Ale poza tym, wszystko na tym samym poziomie jest wyraźną kierownicą, miękkim zawieszeniem, ale z dobrym uczuciem, a także przyjemnym do odnotowania niesamowitej ciszy w kabinie. Izolacja dźwiękowa w Renault działała poważnie. Nawet przy maksymalnej prędkości silnika w kabinie praktycznie nie jest w stanie usłyszeć, a hałas aerodynamiczny jest minimalny.
 
Jednym słowem, cechy biegów malowniczego sprawiły, że dobre wrażenie. Powtarzam - zdecydowanie nie jest to samochód na aktywną jazdę, ale rodzina i zrównoważona osoba poczują się pewnie i spokojnie za kierownicą Compactway.
 
Wielki Scenic
 
Dwa dni później, już w Toulouse, gdzie odbył się sportowy test megane (o tym - w następnym wydaniu AI), dziennikarze zaproponowano wypróbowanie wydłużonej wersji samochodu - Grand Scenic. Jest o 234 mm dłuższy, 5 mm szerszy i 16 mm wyższy, co również zbliża model do pełnej minivanu Espace. Ponadto jest to również ważne, wielki malowniczy rozstaw osi jest o 51 mm większy. Ale pomimo dorosłych rozmiarów, cechy biegania obu modyfikacji są prawie identyczne, czego nie można powiedzieć o wnętrzu. Nie, konsola centralna i ogólna dekoracja salonu są takie same, ale pojawił się trzeci rząd siedzeń: Grand Scenic - już 7 -seateryczny samochód. D. kiedy nie są potrzebne, spoczywasz w specjalnej niszy w bagażniku, a podłoga przedziału pozostaje gładka. Wyjmij siedzenia w mocy i dziecka - ciągniesz specjalną dźwignię, a oni wyskakują, jakby sami. Dopiero teraz nie chcę siedzieć na tych krzesłach, szczególnie na długiej drodze - nogi nie wystarczą.
 
I oczywiście Grand Scenic jest znacznie większy niż zwykła wersja minivana. Obszar przydatnych pojemników w kabinie nie wynosi 91, ale 104 litrów. Trunk, w zależności od konfiguracji i pozycji siedzeń - 200, 550 lub 605 litrów oraz z całkowicie złożonymi siedzeniami drugiego i trzeciego rzędu - 1920 litrów. Różnica w cenie między malowniczymi i wielkimi malowniczymi wynosi tylko około 1300 euro, co, jak widzisz, nie jest zbyt duże dla takiego wzrostu.
 
Czekaj niedługo
 
Dokładna cena nowego malowniczego w Rosji nie została jeszcze ustalona. W przypadku orientacji mogę zgłosić, że w salonach francuskich dealerów ceny zaczynają się od 19 000 euro.
 
Wśród konkurentów są VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -Max, Opel Zafira i szereg japońskich modeli. Jednak ustawodawca mody w klasie Compactwain ma swoje karty Trumpa: oryginalny projekt, modyfikacje 5- i 7-osobowe oraz koszty nie powinny przestraszyć klientów na naszym rynku.
 
Scenic pojawi się w Rosji w czerwcu, a wielki malowniczy do końca tego roku. W przypadku rosyjskich nabywców nie będą oferowane tylko wersje benzynowe samochodów, ponieważ nie podjęto decyzji o dostarczaniu samochodów z jednostkami oleju napędowego. Powód jest taki sam - wątpliwości producenta jako paliwa domowego.
 
Krótkie cechy techniczne Scenic Renault
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 1598 /1998
Liczba zaworów dla cylindra: 4/4
Power, L. Z. około ./min.: 115/6000: 136/5500
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 152/4200: 191/3750
Przyspieszenie do 100 km/ h, P.: 12,5/ 10.3 (11,5)
Maksymalna prędkość, km /h: 185 /195 (190)
Średnie zużycie paliwa l./ 100 km.: 7,2/ 8,0 (8,6)
Objętość zbiornika paliwa, L.: 60
Wymiary, mm.: 4259x1805x1620
 
W nawiasach danych dla wersji z automatyczną transmisją
 
Andrey Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 8 (54), 2004]