Drive Test by Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Renault Scenic: Pierwsza mikroomiana w drugiej generacji

Rynek kompaktowych minivanów spontanicznie powstał w połowie lat 90., po tym, jak Renault przedstawił swoją nowość -pojedynczy model malowniczy megane. Samochód, początkowo trochę zawstydzony jego niezwykłymi formami, a potem bardzo szybko, jak mówią, próbował, i nabył ogromną armię fanów. A nawet wybredna prasa samochodowa, ciepło zaakceptował ten niezwykły samochód - w swoim debiutanckim roku sceny obciążały honorowy tytuł samochodu roku! A teraz mamy drugie pokolenie w teście Scenic Renault ...
O czym możemy porozmawiać podczas testu - Renault? Oczywiście o projektowaniu. Grace, dynamika, elegancja ... Po prostu zapominasz, że to samochód - i po prostu podziwiasz go jako dzieło sztuki. Każda linia, każde uderzenie jest narysowane z taką miłością, z taką inspiracją ...
Jednak szokujące w formie, w której oferuje go Renault, nie wszyscy to lubią: francuskie samochody były ostatnio zbyt niezwykłe i niezwykłe. Czasami jest nawet dobrze - pamiętaj o Renault Avantime, a czasem niezbyt. Na przykład nowy hatchback Renault Megane II - jego przyciąganie uwagi kanału w wielu jest zaskakujące. Ale kto nie ryzykuje, nie pije szampana. Najwyraźniej Francuzi kierowali się tą zasadą, uwalniając nowy malowniczy na rynku, który prawie jeden do jednego powtarza projekt Hatchback Megan 2.
W każdym razie, pomimo faktu, że słowo Megan zniknęło z nazwy pojedynczego kombat (wcześniej nazywano to Megan Scenic, a teraz były to tylko sceny), obie dyszy są w dużej mierze podobne do siebie. I nie chodzi o projekt, ponieważ w rzeczywistości sceny są po prostu stylizowane pod Megan, ale nie mają ani jednej wspólnej części. Tylko platforma, zawieszki, silniki i podwozie są identyczne, a reszta ciała minivana jest całkowicie oryginalna. Ale z scenami bardzo przypomina Megan z wielkim hatchbackiem, szczególnie za nią. Nawiasem mówiąc, jeśli w hatchbacku jedzenia okazało się zbyt wypukłe, to w jednym modelu objętościowym wygląda bardziej organicznie - być może projektanci wzięli pod uwagę swój błąd i postanowili nie eksperymentować z Wygląd modeli szeregowych.
Wnętrze jest rysowane nie mniej ostrożnie niż na zewnątrz, w nim można również znaleźć wiele znalezisk stylistycznych. Ale słowa piękno i funkcjonalność nie są synonimami? Rzeczywiście, z całym swoim pięknem, sceny wewnętrzne nie świecą z funkcjonalnością. Chociaż wszystko wydaje się być dobre: \u200b\u200bduża komora rękawiczka, tajne kieszenie zamykające na podłokietnikach drzwi, obszerne działy na dole drzwi ... ale nie jest niewygodne: nie ma gdzie umieścić telefonu komórkowego. , więc musisz użyć uchwytu na kubek jako stoisko. Nawiasem mówiąc, najjaśniejszy przykład izolacji francuskich ergonomistów z prawdziwego życia może służyć jako dwa małe schowki, położone na podłodze przed tylnymi siedzeniami. Ich kształt i głębokość dyskretnie wskazują, że można tam umieścić tylko bardzo małe rzeczy lub papiery, ale czy możesz sobie wyobrazić, co stanie się z twoimi dokumentami po mokrych, brudnych butach? Zwłaszcza zimą cały stopiony śnieg będzie się gromadzić w tych skrzyniach podłogowych ...
Centralne pudełko z dwoma oryginalnymi podłokietnikami wydawało się dla nas znacznie bardziej przydatne i praktyczne. Pod jego zasłoną ukryty jest raczej przestronny przedział, w którym można nawet zmieścić mały plecak lub torebkę damską - jest to bardzo wygodne dla turystów, którzy nie chcą pozostawić cennych rzeczy w zasięgu wzroku. Ponadto centralne pudełko okazało się sekretem - zastanawialiśmy się przez pół dnia, dla którego przycisk jest przeznaczony, z czego (usłyszano) odblokuje gaz elektryczny. Okazało się, że centralne pudełko może poruszać się tam iz powrotem. Dlaczego - najwyraźniej w ten sposób nie jest całkowicie jasne, że kierowca lub pasażer przedni na bliskim parkingu może przejść przez inne drzwi.
Stało się to możliwe, ponieważ dźwignia skrzyni biegów znajduje się nie na podłodze, jak wielu konkurentów, ale na fali konsoli centralnej. A sama dźwignia jest bardzo mała - jak joystick. To prawda, że \u200b\u200bjego rozmiar nic nie wpłynął - jasność włączenia pozostała zwykle francuska. Napęd kablowy daje tylko jedną przewagę - uwalnia dźwignię skrzyni biegów od wibracji silnika, ale tylko nieliczni mogą osiągnąć dobrą przejrzystość włączenia. Na przykład w Ford Focus C -Max napęd na bieg skrzyni działa po prostu doskonale, ale na scenie - tylko trochę lepszy niż w modelu poprzedniej generacji.
Istnieją skargi na inne organy zarządzające. Główny jest cyfrowy panel urządzeń. Znajduje się nie tylko w centrum, który sam w sobie wymaga pewnego okresu adaptacji, a prawie wszystkie informacje o niej są przesyłane w postaci kolumn, wykresów i diagramów, które również nie są najlepszym rozwiązaniem. I jest zbyt wiele informacji na temat tego wyniku: tutaj masz tachometr, prędkościomierz i zeznania komputera na pokładzie oraz wskaźnik odkrytych drzwi i wiele więcej ...
Ale panel sterowania klimatycznego jest standardem wygody. Dwie małe okrągłe jednostki kontrolne w połączeniu z centralnym okrągiem, w którym istnieje niewielki LCD wskazujący temperaturę i kierunek przepływów, podają wszystkie niezbędne informacje i pozwalają szybko, bez rozpraszania od drogi, zmień tryb działania systemu wentylacji.
Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia miejsca kierowcy nie ma już roszczeń: lądowanie jest wygodne, siedzenie ma niezbędny zestaw korekt (w tym wysokość), kolumna sterująca jest również regulowana. Lądowanie jest nieco wyższe niż w zwykłym samochodzie pasażerskim, ale w porównaniu ze zwykłym Megan różnica jest bardzo mała - hatchback jest również dość wysoki. A podczas pracy w mieście jest to nawet na lepsze: siedząc wysoko, kierowca ma możliwość śledzenia środowiska drogowego na dachach samochodów i ponownie odbudować w bardziej bezpłatny rząd. I nie ma z tym żadnych problemów: lustra dają dobry obraz i prawie niemożliwe jest utrata sąsiedniego samochodu w strefie ślepej. Chociaż niewiele jest zastosowania z wewnętrznego lustra w widoku - widoczne jest w nim tylny pasażer lub ograniczenia głowy drugiego rzędu.
Ale minivan jest naprawdę dobry, to możliwość przekształcenia salonu. Trunk na scenie jest bardzo duży, w zwykłym stanie zawiera 430 litrów! Co więcej, kształt bagażnika jest bliski optymalnej: łuki kół nie wystają, podłoga jest równa. A ładowanie nie powoduje problemów, ponieważ dolna krawędź bagażnika znajduje się na poziomie zderzaka. A jeśli całkowicie złożysz tylny rząd siedzeń, korzystna objętość przedziału bagażowego wzrośnie do 1840 litrów.
Zaskoczony - powie, że właściciel kombi pasażerskiej powie lub hatchback powie. Mam nie mniej pnia w moim samochodzie, a siedzenie można również złożyć. Rzeczywiście, prawie wszystkie modele pasażerskie mogą zmieniać objętość przedziału bagażowego i często w znacznie większych granicach. Ale scena ma również swoją własną funkcję - ma tylne siedzenia to trzy osobne krzesła, z których każde ma indywidualne regulacje. Na przykład każdy z trzech pasażerów może dostosować kąt nachylenia tylnej części krzesła, nie powodując dyskomfortu dla swoich sąsiadów. Ponadto każde z trzech krzeseł można przenosić tam iz powrotem, a jeśli to konieczne, złożone (częściowo lub całkowicie, rzucając go do przodu). Jeśli coś jest bardzo duże, wszystkie trzy tylne siedzenia mogą zostać zdemontowane z kabiny, otrzymując w ten sposób duży przedział ładunkowy. Ponadto nie ma narzędzia do demontażu siedzeń: składają się w trzech dawkach, a także łatwo są usuwane z kabiny. Chociaż samo krzesło samo w sobie waży i kobietom trudno będzie wyciągnąć je z salonu ...
Zakres jednostek mocy dla etapu obejmuje trzy silniki benzyny i dwa silniki turbodiesla. Podstawowa wersja (na naszym rynku nie jest jeszcze oferowana) jest wyposażona w 1,4-litrowy silnik o mocy szesnastu zaworów o mocy 98 koni mechanicznych, który już dobrze znalazł się w naszym modelu symboli. Następnie jest wersja z silnikiem o pojemności 113 koni mechanicznych, a najwyższa wersja jest wyposażona w dwukrotny silnik o mocy 135 koni mechanicznych.
Najbardziej przystępna opcja turbodiesel ma następujące cechy: Objętość silnika wynosi tylko 1,5 litra, ale ze względu na bezpośredni system wtrysku paliwa kolei wspólnego moc tego silnika jest zwiększona do 82 KM. Drugi turbodiesel, również Raylovsky, ma działającą liczbę 1,9 litra, a jego moc wynosi 120 KM. Jednocześnie maksymalny wskaźnik momentu obrotowego, którego szczyt wynosi 2000 rpm, wynosi 300 nm - prawie dwa razy więcej niż wskaźnik silnika benzynowego. Nawiasem mówiąc, to najlepsze silniki turbodiesla są największe interesujące dla konsumentów - wspaniała dynamika przyspieszenia w nich jest w połączeniu z niesamowitą wydajnością.
Ale w przypadku testu dealer Renault dostarczył nowe sceny w najwyższej wersji, z dwukrotnym silnikiem benzynowym i w konfiguracji uprzywilejowania, kosztującej od 14,990 euro, z wyłączeniem obowiązków celnych. Drogi? Wcale nie: konfiguracja ołowiu zawiera bardzo dużą listę standardowego sprzętu, więc w tym przypadku kupujący płaci więcej za opcje, a nie dodatkową moc silnika.
Mówiąc dokładniej, w rzeczywistości nie jest konieczne płacenie: prawie wszystko w tym samochodzie. Ciało jest pomalowane na metaliczne, szkło ma fabryczne 15 -procentowe zabarwienie, zderzaki są pomalowane w kolorze korpusu, a światła przeciwmgielne są instalowane w przednim zderzaku. W wersji dwóch liter ma również felgi aluminiowe z oryginalnym projektem Rennown.
Ponadto konfiguracja ołowiu obejmuje następujący sprzęt: Athermal Sandshield, komputer pokładowy, kontrola klimatu, adaptacyjny wzmacniacz kierownicy, zewnętrzne lusterka elektryczne (składanie), pulsowane przednie i tylne okna elektryczne z funkcją przeciwwwatową, kierowca kierowcy Regulowana siedzenie wysokość, panoramiczny Luke w dachu z napędem elektrycznym, wielofunkcyjne siedzenia, komponentowe wykończenie skórzane, siatka bagażowa, system audio z CD z zdalnym sterowaniem na kierownicy, czujnik deszczu, środkowy zamek z D/Y, karta kluczowa, karta kluczowa Renault, czujnik oświetlenia, system mocowania dzieci izofix, filtr antyfryjny, chłodzone pudełko i centralny nieskrępowany przedział na biegaczy.
Oddziel, korona dla przedmiotu Renault - bezpieczeństwo. Tutaj mają coś do pochwalenia: Renault Scenic II otrzymał maksymalny wynik w testach awaryjnych serii Euroncap - pięć gwiazdek. I nie jest to zaskakujące, ponieważ sceny są wyposażone w prawie cały aktywny system bezpieczeństwa używany dziś przez Renault. Pozornie przyznane są ABS i EBV (system elektronicznej rozmieszczenia siły hamulcowej), ponieważ dzwonki te znajdują się w prawie każdym nowoczesnym samochodzie. Ale AFU (system pomocy w hamowaniu awaryjnym) i ESP (układ stabilizacji trajektorii) już wyposażyło bardzo drogie modele z arsenału. Ponadto sceny mają przednich i bocznych poduszkach powietrznych dla kierowcy i pasażera z przodu, a także tylne eirbeg typu zasłon.
Nasza przygoda z sceną zaczęła się jakoś bardzo nagle: kilka minut po wizycie w centrum dealera na ulicy. W samochodzie siedzieliśmy budynków maszynowych, trzymając kartę kluczową i kompletny zestaw dokumentów w naszych rękach. Cóż, przejdźmy do jazdy ...
Pierwsze wrażenie nowego etapu jest miękki ruch i wspaniałe reakcje na ruchy kierownicy. Być może dla zwykłego samochodu minivan w tym sensie jest wciąż daleko, ale w porównaniu z poprzednim pokoleniem - wyraźnym krokiem naprzód. Zupełnie nowa platforma, zapożyczona z Megan, stworzyła jeden -compobor bardziej manewrowalny i sterujący: już ma ochotę go żuć. To prawda, że \u200b\u200bwszystkie niedociągnięcia pojazdów z wysokimi centrami grawitacji są również dostępne tutaj, to znaczy poprzeczne gromadzenie ciała na nieregularnościach i rolkach ciała na tuleżach. Ale pomimo tego, na zakrętach sceny, niezawodnie utrzymuje trajektorię - dla ciasta haczykowego nie byliśmy w stanie osiągnąć od niego nieadekwatności. Łatwa rozbiórka przedniej osi jest jedyną możliwą reakcją samochodu na przekroczenie zakrętu. To prawda, że \u200b\u200bhamowanie awaryjne ze zmianą trajektorii samochód nieco zasila, ale ten nieprawidłowy ruch natychmiast zatrzymuje system stabilności wymiany ESP. Nawiasem mówiąc, ta sama funkcja została zauważona na Hechtbek z drugiej generacji Megan ...
Kolejną wspólną cechą hatchbacka i pojedynczego ratera jest bardzo wrażliwe hamulce. Lekki dotyk pedału - a samochód już zaczyna zwalniać. A jeśli prowadzisz używany samochód, którego układ hamulca nie jest już skuteczny i pouczający, wówczas sceny podczas pierwszej podróży mogą bardzo zaskoczyć - w odpowiedzi na normalne, z twojego punktu widzenia, naciskając pedał hamulca, samochód Spowolnia tak ostro, że nawet kobieta ratunkowa działa.
Ale dwupolityczny silnik o mocy 136 koni mechanicznych nie robi odpowiedniego wrażenia: jest zbyt flegmatyczny. Przyspieszenie wydaje się być normalne: 10,3 sekundy od miejsca do setek, ale reakcja na naciskanie pedału gazu jest bardzo oszołomiona. Mówiąc dokładniej, okres między naciśnięciem pedału a początkiem przyspieszenia jest dość duży. Oczywiste jest, że obwiniane są wymagania ekologiczne euro -4, które spełniają nowe silniki - elastyczność i przyczepność są poświęcane przez czystość spalin. Mimo to nie rozwiązuje to problemu. To z powodu hamowania silnika sceny z dwóch liter nie można uznać za kierowcę. Chociaż podwozie, powtarzamy jeszcze raz, jest w stanie wiele ...
Hatchback czy pojedynczy płaszcz? - Według menedżerów salonów nasi nabywcy bardzo często zadają takie pytanie. Rzeczywiście, konkurencja między tymi modelami jest bardzo wysoka. Jeśli chodzi o funkcjonalne możliwości, oba modele - sceny i Megan -hatchback - są bardzo bliskie, przynajmniej w odniesieniu do zapasów przestrzeni i wygody sadzenia pasażerów. Tak, hatchback jest mniejszy, a bagażnik jest mniejszy, a pasażerowie nie są tak wygodni, ale zalety jednego raku są wyrażane jako procent - trochę więcej, trochę wygodniejszy, trochę bardziej przestronny itp. . Czy klienci są gotowi za to zapłacić?
Sądząc po tym, jakie linie w Europie na scenę i jej koledzy z klasy są jasne. W końcu różnica w kosztach między pojedynczym i minivanem jest niewielka, ale w każdym razie kompaktowy minivan będzie wygodniejszy i bardziej funkcjonalny. I, co jest bardzo ważne dla konsumentów z białorusów, w cenie pojedynczych kombatantów tracą zauważalnie wolniej ...
Pavel Kozlovsky

Źródło: Auto -Gazeta/N 18 (457) z dnia 18/18/04