Drive Test by Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Renault Scenic II 2.0

Był daleki od pierwszego kompaktowego pojedynczego - podobnego japońskiego modeli, które pojawiły się znacznie wcześniej. Ale to francuski samochód był w stanie dotrzeć do serc klientów i od tego czasu stał się nie tylko hitem sprzedaży, ale także stał się tym segmentem rynku przez temat ogólnego hobby, producentów i nabywców. Po zapotrzebowaniu na emocje na malownicze sprzedaż Compactwenes tego segmentu wzrosła o 7,5 razy, a teraz w tej klasie połowa całkowitej sprzedaży odpowiada za jedno ciało! Ponadto szalony sukces malowniczego wywołał prawdziwe tłumy w klasie Compactwan. Dziś prawie każdy producent samochodów produkujący chollasy Segreme jest po prostu zobowiązane do zaoferowania jednej załogi, a czasem z tego ciała zaczynają prezentować całą gamę nowego modelu - sedany, hatchbacki i coupe mogą czekać! Inicjator tego zakłóceń na rynku motoryzacyjnym zasługuje na główną europejską nagrodę roku roku natychmiast po debiucie pod koniec 1996 r., 2,1 miliona egzemplarzy malowniczej I zostało rozproszonych w ciągu sześciu i pół roku, czyli więcej niż więcej niż Połowa uwalniania modeli całej rodziny megane, przypominamy sobie, przypominamy sobie, przypomnij sobie, że pięć kolejnych rodzajów ciał! Wreszcie malownicze zainteresowanie kompaktywami rosyjskich nabywców, którzy dotychczas preferowali trzy sedache. Model francuski stał się pierwszym minivanem, którego wielkość sprzedaży w Rosji zaczęła być mierzona setki i tysiące, a wersja RX4 z napędem All -Wheel (patrz nr 4, 2000) była szczególnie modna.
 
Tradycyjnie 5-osobowy malownicz nowej generacji postanowił nie wyposażyć dwóch dodatkowych krzeseł w przedziale bagażowym. Francuzi dość rozsądnie rozumowali, że 5- i 7-osobowe kompaktowe ściany są zainteresowani klientami różnych kategorii: prawie nigdy nie potrzebował dodatkowych miejsc, podczas gdy inne, wręcz przeciwnie, są stale poszukiwane, a zatem klienci ci są pozbawieni okazji używać bagażnika. Tak więc oddzielny wielki model malowniczy (patrz nr 11, 2003) wkrótce dotrze na scenę - wersję podstawowej wersji bazy, która ma godny bagażnik z siedmioma pełnymi siedzeniami. Teraz mówimy o standardowej wersji krótkiego pakowania.
 
Zgodnie z przystawką nowy samochód stał się czymś więcej niż jego poprzednikiem. Długość wzrosła o 80 mm, tor - o 70 mm, ale najbardziej imponujący wzrost rozstawu osi wynosi 105 mm. Zgodnie z tym wskaźnikiem (2685 mm), Scenic stał się jednym z liderów w klasie, ale jednocześnie całkowita całkowita długość samochodu jest jedną z najmniejszych, co jest ważne w mieście. Oczywiście salon stał się wyraźnie bardziej przestronny. Ponadto obszar szkliwa (6,88 m2) znacznie wzrósł. Zgodnie z tym wskaźnikiem sceniczny zbliża się do pełnej wielkości pojedynczej kombatantów, a obszar jego przedniej szyby (1,45 m2) jest ogólnie rejestrowany dla kompaktywów. Ponadto można zamówić szklany dach jako opcję (jego długość wynosi 1,61 m), dzięki której salon dosłownie zalewa światło dzienne. Nawiasem mówiąc, w ciemności pasażerowie mogą na pokładzie 17 źródeł światła elektrycznego. Salon wydaje się niezwykle przestronny, chociaż milimetry wskazują, że wielu konkurentów jest nieco szerszych i wyższych. Laconiczny styl wnętrza bez ciężkich ekscesów przyczynia się również do maksymalnego poczucia wolności. A jeśli może istnieć coś subiektywnego w postrzeganiu pokoju wizualnego, to wielki postęp, ponieważ materiały wykończeniowe to rzeczywistość. Nadmierne elastyczne plastikowe, stylowe panele aluminiowe, podkreślone stałe elementy wzmacniające (uchwyty, kanały powietrzne, przełączniki przełączające), tkaniny tapicerki pierwszej klasy. Pamiętaj, że pięć do siedmiu lat nie każdy jedwab biznesowy mógłby pochwalić się tak drogimi materiałami i jakością montażu. Wnętrze klasy premium nauczyło się teraz robić wszystkich producentów, nawet w najbardziej masywnych modelach ... zgodnie z tradycją, sceniczne charakteryzują się obfitością dużych i małych przedziałów do przechowywania wszelkiego rodzaju rzeczy. W sumie istnieje 14 wiadomości o łącznej objętości 91 litrów. Wszystkie trzy tylne siedzenia mają teraz takie same szerokość (poprzednik siedzenia pośrodku był węższy), ale nadal nie można wymienić. Stały się trochę łatwiejsze (każda waży 15,5 kg), procedura ich usuwania/instalacji jest łatwiejsza i mniej obciążona urazami palcami. Chociaż, oczywiście, podobnie jak w przypadku każdego minivana, instalacja tylnych siedzeń nie jest najprzyjemniejszą aktywnością, wymagana jest tutaj umiejętności. Najbardziej pozytywne emocje są spowodowane przez kierownicę: w poprzednim modelu znajdowała się w pancerniku, zbyt horyzontalnym. Teraz jest skłonny tylko 8, a w miejscu kierowcy możesz siedzieć w tej samej pozycji, co w zwykłym samochodzie.
 
Zespół głównego projektanta Patricka Le Kemana musiał rozwiązać problem zintegrowania nowego malowniczego stylu gamma Megane II. Awhant -Garde Hatchback nie pasował do rodziny Compactwane, ponadto mógł odstraszyć konserwatywnych nabywców takich samochodów. W rezultacie ostre i odważne kontury Megane II stały się bardziej powściągliwe i wygładzone, ale półkolistka galeria tylnego okna jest tutaj również obecna, tylko w mniej szokującym niż na hatchbacku. To prawda, że \u200b\u200bpomimo wszystkich wysiłków, aby osiągnąć jako przyjazny wizerunek nowości, jak to możliwe, pojawienie się Scenic II okazało się szybkie i asertywne. Minivan charakteryzuje się także sportową ekspresją serii Megane II!
 
Wybierając modyfikację testu, nie oparliśmy się najpotężniejszej i luksusowej wersji sportu z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 136 koni mechanicznych. Ale natychmiast zdali sobie sprawę, że słowo sport nie jest bardzo odpowiednie. W przypadku mniej lub bardziej akceptowalnej dynamiki silnik wymaga dużych prędkości, ale na szczycie napiętego dudnienia narusza większy komfort niż dodaje sportowe emocje. Niedawny niedobór momentu obrotowego w dolnej i średniej prędkości sprawia, że \u200b\u200bintensywnie działa jako dźwignia skrzyni biegów, która teraz znajduje się nie na podłodze, jak wcześniej, ale na specjalnym cokole pod centralną konsolą. Dzięki wysokiej charakterystyce lądowania dla minivanów jest to optymalne rozwiązanie. Jednak sam mechanizm przełączania jest ciągłym rozczarowaniem: ruchy są bardzo długie, wtrącenia są rozmyte. A relacje zębate są zbyt rozciągnięte w interesie gospodarki, ale w rzeczywistości zaostrza jedynie brak przyczepności niezbyt temperamentnego silnika. Więc raczej na autostradzie, gdzie możesz włączyć sprzęt VI, zapomnij o potrzebie pracy z dźwignią i zrelaksować się z gniewnego głosu silnika promującego wysokie obroty!
 
Do 170 km/h W malowniczym salonie, Serene Calm Reigns, poziom komfortu jest wspaniały. Ale po tej linii sytuacja zmienia się radykalnie. Aerodynamiczne odgłosy wysokiego ciała stopniowo zamieniają się w silny szum. Liczba 205 może nawet pojawić się na przedłużonym zejściu gazowym na elektronicznym prędkościomierzu, ale dudnienie i gwizdek powietrza nudzi się bardzo szybko, a pionowe gromadzenie się ciała zaczyna denerwować. Nie, to nie jest zjadacz Avtoban, jego prędkość przelotowa nie jest więcej niż 150-160 km/h. W tym trybie ruchu możesz uwierzyć, że stwierdzenia Renault, że Scenic ma najniższy poziom hałasu wśród kolegów z klasy ... przy okazji, o pionowym huśtawce: amplituda samochodu w górę i w dół wydawała się bardzo duża, przy nieprawidłowościach przypomina zachowanie zachowania dla zachowania Amerykańskie minivany. A nasze założenia otrzymały potwierdzenie w rozmowie z przedstawicielami firmy: w celu zapewnienia komfortu przy maksymalnym obciążeniu, malownicze ruchy zawieszenia zostały znacznie zwiększone (84 mm z przodu, 96 mm z tyłu). Jest to około 40-50% więcej niż u poprzednika i przeciętnego samochodu pasażerskiego. Teraz samochód jest całkowicie obojętny na wszelkie doły, takie długoterminowe zawieszenie połyka ich bez uczucia. Zauważ, że dzięki stabilizatorom stabilności zarzutów ogromne ruchy zawieszenia nie okazują się w ogóle znaczącymi rolkami. Z kolei minivan opiera się nawet mniej niż większość modeli tej wysokiej kategorii. Ale silne fluktuacje pionowe w ciele są jednak niepokojące, zwłaszcza gdy jadą wysoką prędkość wzdłuż autostrady.
 
A co się stanie podczas szybkiego jazdy po krętych drogach? Miłosierdzie, malownicze nie jest do tego przeznaczone, więc nie bądź gorliwy! ESP sprawia, że \u200b\u200bproces wyrafinowanych dróg w całkowicie zwykłym zawodzie. System skutecznie tłumi niewystarczający obrót przy wejściu do tury z rozsądną prędkością. Ale ESP nie toleruje się zbyt wysoko, reagując na to z intensywnym hamowaniem i prawie całkowitym uduszeniem silnika. Naciśnięcie przycisku ESP OFF pozwala trochę zaostrzyć sytuację, ale nie uwolnić się: elektronika osłabia tylko jego interwencję, kontynuując aktywne działania naprawcze. A chęć pilota jest natychmiast w stanie odzyskać kierownicę: dzięki energii elektrycznej jest, choć bardzo lekka, ale nieinformacyjna. Ale hamulce są dobre: \u200b\u200bintensywność, stabilność opóźnienia i wytrzymałości są doskonałe!
 
Samochód koncentruje się przede wszystkim na bezpiecznej jazdy, a nie na wirtuozo aerobatyce: komfort przy rozsądnej prędkości i całkowitym nadzorze w przypadkach, w których kierowca próbuje polighty. Dlatego 2-litrowy silnik benzynowy nie jest najlepszą opcją. Bez dostarczania żadnej dynamiki sportowej, nie jest zbyt przyjemne do działania, dość hałaśliwy, ponadto 60-litrowy zbiornik podczas jazdy prędkości nie wystarczy nawet na ... 300 km biegu. Ale krótka znajomość 1,9-litrowego silnika turbodiesla o mocy 120 koni mechanicznych sprawiło, że wspaniałe wrażenie. Po rozgrzaniu stał się nawet mniej niż skoczkiem niż silnik benzynowy, a pod względem dynamiki jest nieporównywalnie lepszy. Moment 300 nm już przy 2000 RPM gwarantuje doskonałe przyspieszenia, a na kompaktowym torze rozwija te same 200 km/h, ale szybsze i łatwiejsze. Jednocześnie zużycie oleju napędowego jest o połowę mniej! Szkoda, że \u200b\u200bwersje Diesla nie zostaną dostarczone do Rosji, zatem 1,6-litrową jednostkę benzynową (115 KM), dość żywą i ekonomiczną, będzie odpowiedni dla przeciętnego kierowcy minivana. Rozumiejąc, że 2-litrowa opcja benzyny nie odpowiada ambicjom sportowym, firma przygotowuje wydanie Hot Compactwane GTI i wkrótce zaprezentuje Scenic 2.0T z turbodoładowaną wersją 2-litrowego silnika 2-litrowego silnika! Ustawienia podwozia i najwyższe modyfikacje ESP obiecują się zmienić, aby kierowca mógł w pełni zrealizować taki potencjał mocy.
 
Być może głównym źródłem naszych wątpliwości podczas testu było podstawowe porównanie malowniczego z ... starszym bratem - pełnym renault Espace. Ostatnia generacja samochodu (patrz nr 2, 2003) jest tak lepszy od malowniczego pod każdym względem, że kuszące myśli mimowolnie pełzają. Na przykład, na przykład, że najdroższy malowniczka ze wszystkimi luksusowymi punktami kosztuje 27 tysięcy euro, tylko kilka tysięcy tańszych niż podstawowy Espace, który nawet w najprostszej wersji jest nadal modelem wyższej klasy. Ale dla europejskich nabywców, taki czynnik, jak wymiar minivana, często ma kluczowe znaczenie, a także wizerunek malowniczych minivanów dla młodych rodzin, wyglądają znacznie bardziej dynamicznie i modne, podczas gdy duże pojedyncze komunikatory, nawet takie stylowe Jako nowy Espace, są postrzegane przez utylitarne samochody dostawcze, są one bardziej skłonne do zdobycia osób starszych.
 
Dzisiaj w segmencie kompaktowego pojedynczego kombat w szerokim wyborze. Istnieją modele, które są znacznie bardziej praktyczne i przestronne (na przykład Volkswagen Tou-Ran), lepsze w obsłudze i dynamice (Ford C-Max) lub bardziej stylowe (siedzenie alte). Ale wszystkie te samochody, które są tworzone z czystego arkusza, dzięki czemu producent ma model w tej bardzo obiecującej niszy, istnieją tylko w pierwszej generacji. A w malowniczym II wyraźnie odczuwa się bogate doświadczenie wszystkich ukochanego poprzednika. Nie świeci w żadnej z poszczególnych dyscyplin, ale spełnia swoje zadanie z rzadkim profesjonalizmem. Samochód jest harmonijny i całkowicie nie domagając się statusu supergwiazdy, jeszcze po raz kolejny stał się gwiazdowym produktem rynku samochodów. Scenic już zdobył dla siebie specjalną pozycję, wciąż jest punktem wyjścia w swoim segmencie, standardem, z którym wszyscy nowi konkurenci są mimowolnie porównywani. I nawet ci nabywcy, którzy z różnych powodów ostatecznie wolą kolejnego minivana, zaczynają się od swoich wyszukiwania z napędem testowym Renault Scenic II! Oznacza to więc, że przenośnik we francuskich terminach nadal działa z pełną pojemnością projektową, uwalniając ponad 350 tysięcy nowych malowniczych scenicznych. Skrypt jest przepisany, ale pełny dom jest niezmieniony!
Niektóre cechy techniczne Renault Scenic II 2.0
(dane producenta)
Wymiary, MM 4259x1805x1620
Wyposażona masa, KG 1400
Baza, mm 2685
Trunk Volume (min/max), L 430/1840
Rodzaj benzyny silnika
4-cylindrowy 16-zawór
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz 1998
Max. Power, L.S./RPM 136/5500
Max. Moment, NM/RPM 191/3750
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Opony 205/55 R17*
Hamulce przednie/tylne dyski wentylowane/
dysk
Max. Prędkość, km/h 195
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 10,3
Objętość zbiornika, L 60
* Podczas testu.
 
Ivan Vesnin
Zdjęcie autora
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama