Drive Test by Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Wnukowie na scenie

Tak, wraz z prezentacją opóźnili ten niepodważalny fakt na widok paryskich ulic. Renault etap II jest tak często, jak modele z nowej rodziny Megan, na której podstawie jest zbudowana. Wygląda na to, że Francuzi lubią nowoczesne i łatwo rozpoznawalne formy zwartego wen, który zastąpił pioniera. Nic dziwnego: po pożyczeniu niezwykłych linii z Megan II, zwłaszcza z tyłu, sceny II nie tylko zachowały ciągłość stylu. Wydawało się, że ukończył odważny eksperyment projektowy, pochłaniając wszystko, co najlepsze.
 
Słowo i czyn
Po zbadaniu komunikatów prasowych nie byłoby trudno załadować czytelnika liczbami, które wykazują niepodważalną przewagę nowości w stosunku do poprzedniego modelu, czy jest to konieczne? Oczywiście scenariusz II zwiększył wielkość salonu, przestrzeń dla pasażerów tylnych i w komorze bagażowej wzrosła. Jego aktywa pojawiły się oparte na rekordowej przedniej szybie i klapie w dachu w tym obszarze (w tym segmencie samochodów). Jednocześnie oczywiście zwrócono uwagę na funkcjonalność wnętrza, obfitość wszelkiego rodzaju szuflad, nisz i bałaganu. Tylko całkowita objętość działów odzieżowych ukrytych w podłodze, pod siedzeniami i w bardziej znanych miejscach, na nowym etapie wynosi 91 litrów, zgodzisz się, imponujący.
 
Zbudowana na węzłach i jednostkach Megan II, kompaktowa furgonetka w tym samym czasie przeszła dokładne udoskonalenie indywidualne. Samochód nie tylko zwiększył podstawę, a ustawienia zawieszek zmieniły się. Wiele uwagi zwrócono na komfort akustyczny, hamulce, ergonomię miejsca pracy kierowcy, ogrzewanie i wentylację oraz oczywiście bezpieczeństwo pasywne. Prawie nie ma wątpliwości, że wszystko jest skonfigurowane i debugowane według najbardziej wymagających standardów. Pozostaje tylko po to, aby to upewnić.
 
Jest lekki, przestronny i jakoś wesoły, takie uczucie pojawia się na pierwszym spojrzeniu na wnętrze etapu II. Wpływa na wpływ ciepłych jasnych odcieni materiałów tapicerki i ogromnego szklanego klapy w dachu w dachu. Pięć pełnych miejsc tutaj bez próby udawania, że \u200b\u200bjest siedmiopustowym samochodem. Opierając się na ich bogatych doświadczeniach i studiowaniu konkurentów, Francuzi postanowili nie komplikować dobrze przemyślanej struktury, początkowo dzieląc sceny na zwykłe i wielkie.
 
Na przednich siedzeniach jest wygodne i przestronne. Nowość modelu podkreśla cyfrowa kombinacja urządzeń, która jest bliżej środka panelu, a także dźwigni przekładni znajdującej się na wysokiej konsoli i indywidualnych podłokieniaczach do siedzenia z przodu. Podświetlanie jest dość drogie, aby skonfigurować hamulec ręczny przycisku po lewej stronie sterownika. Na pierwszy rzut oka jest to koncesja dla miłośników gier elektronicznych: nacisnąłem zwolniony przełącznik, skorzystałem z przycisku obok ścieżki. Później uchwycasz prawdziwą esencję ciekawej małej rzeczy: okazuje się, że nie możesz w ogóle usunąć samochodu z ręcznego hamulca, gdy dotknięty hamulec parkingowy jest automatycznie uwalniany.
 
A oto pierwsze komentarze: kolega narzeka na ciasny węzeł pedałowy (nośnik gazowy), ale zauważam zbyt miękki i amorficzny plecy, który oddycha pod ciężarem ciała. Dopóki szybko się nie wrócili. To jest naprawdę bardzo przestronne, ale niestety krawędź krawa wisi nad jego głową, zmuszając go do zginania szyi.
 
W poszukiwaniu optymalnego
Dzięki silnikowi benzynowe o pojemności 1,6, sceny II wydają się być całkowicie racjonalnym i spokojnym pojazdem. Z jednej strony nic wyjątkowego, z drugiej, nawet, a moment w naturze silnika nie wystarcza do pewnego siebie ruchu w kosmosie. Tylko podczas dotykania wymaga zwiększonych obrotów, przypominając sobie, że sceny nie są hatchbackiem, ani nawet sedanem. Nawiasem mówiąc, modna kombinacja urządzeń w ruchu nie jest imponująca. Elektroniczny prędkościomierz i tachometr naruszają zwykłe postrzeganie prędkości. Muszę przyznać, że to ostatnie nie jest odczuwalne dzięki dobrej aerodynamice. Tylko hałas silnika, przebijający się dokładnie przez 3500 obr./min, przypomina pozycję akceleratora.
 
Lepsza stal i hamulce. Pamiętam, że hatchback Megan II podtrzymał wrażliwy pedał wymagający bardzo schludnego krążenia. Tutaj wszystko jest o wiele bardziej odważne, a dawkowanie wysiłku jest łatwiejsze.
 
Zawiesiny są początkowo zachęcane z dość ścisłym szokiem w małych nieprawidłowościach. Ale wraz ze wzrostem prędkości sceny stają się bardziej komfortowe, podczas gdy nie pozwala na nutę pionowego nagromadzenia.
 
Wiele sporów spowodowało kontrolę maszyny. Po uzwojeniu serpentin wspaniałe ustawienie podwozia powoduje tylko podziw, więc doskonale samochód podąża za daną trajektorią. Wygląda na to, że powinien już się wymykać, złapać opony, które straciły przyczepność. A sceny wiedzą sam, pisze łuk, również reagując na argument kierownicy. Ale idyll jest naruszony przez energię elektryczną, jakby prowadzi niezależne życie. Następnie nagle ładuje kierownicę pięknym sprzężeniem zwrotnym, a następnie impulsywnie upuszcza wysiłek, a następnie próbując przywrócić go do pożądanego poziomu.
 
Przeszczepuję do dwupalitrowego samochodu. Istnieje już sześcioosobowa manualna skrzynia biegów i nieco więcej woli w dachu nie ma włazu.
Oczywiście dotknięty taki silnik jest lepszy, ale w tym wszystkim by się wydawało, niezaprzeczalne zalety 136 koni kończą się. Wydaje się, że samochód nie stał się wyraźnie bardziej dynamiczny. Oczywiście w pewnym sensie preferowane są sceny dwupoziomowe, ale tak nieistotne, że w krótkim znajomości nie odgrywało to roli.
Ale zawieszenie tutaj jest znacznie wygodniejsze i będzie ono sterować inaczej. Pamiętam frazę programistów na temat indywidualnego ustawienia wspomagania kierownicy kierownicy dla każdego silnika. Cóż, tutaj jest to zauważalnie bardziej udane i zrozumiałe dla kierowcy. Zwycięstwo? Go tam nie było. Prowadzony prędkością, nagle upadam na poprzeczną falę drogową i sceny, które prawie podbiły komfort, nagle zaczyna kołysać się od nosa do karmienia. Ale poprzednia twarda wersja przełknęła przeszkodę, prawie nie zauważając. Wygląda na to, że do tej pory są niedociągnięcia, które oba mają oba. Prawdopodobnie będą nad nimi pracować, zwłaszcza że dostosowana wersja najprawdopodobniej pojawi się w Rosji.
 
Siedem zamiast pięciu
Scena z Prefiks Grand spotyka nas znacznie bardziej znaczącymi i dojrzałymi konturami. Oczywiście ogólny styl jest tutaj zachowany, ale wzrost nadwagi tylnej o 183 mm ważił rufę, nadając samochodowi pełnowymiarowy mini-wen.
 
Najciekawsze elementy wewnętrzne są ukryte w bagażniku. Tak, są to te same siedzenia trzeciego rzędu, z jednym ruchem dłoni, wysuwanym z podłogi przedziału ładunkowego. Ich kształt, wymiary i odległość do tylnej części drugiego rzędu nie są wątpliwe w przynależność dzieci przez dzieci. Deweloperzy tego nie zaprzeczają.
 
Kolejna innowacja Grandów to dwuosobowy silnik benzynowy z turbodoładowanym (120 kW/165 KM), niestety, nie jest dla nas dostępny. Podczas prezentacji wszystkie samochody z silnikami wysokoprężnymi 1,9 DCI. Mogę tylko stwierdzić, że ta mała rzecz łatwo konkuruje z postać zsiadkowym z 2,0 litrem benzyny. Niska jakość paliwa nie została nam jeszcze dostarczona. Dlatego wzdycha z żalem, Tarakhim wzdłuż proponowanej trasy uzwojenia. Pomimo zwiększonych wymiarów, wielka pewnie mija węża. On oczywiście nie jest tak idealny w szybkich kolejach jak jego młodszy brat, ale w przeciwieństwie do ostatniego (przynajmniej w wersji 1.6 litrów), podoba się wyraźnie reakcjom na działania kierowcy.
 
W obchodzeniu się i ustawienia zawieszek. Umiarkowanie elastyczne, umiarkowanie wygodne, z pewnością radzą sobie z większością francuskich guzków, aktywnie trzęsąc się tylko na szwach i innych małych wadach asfaltowych.
 
W ich rodzinnej ojczyźnie
Renault etap II pojawi się w Rosji latem tego roku, Grand najprawdopodobniej jest jesienią. O cenach można założyć, że rozpoczną się od 17 000 euro. Myślę, że ładne, przemyślane i bardzo nasycone wszelkiego rodzaju innowacje CD nie zostaną pozostawione bez uwagi konsumenta, który docenia samochód, przede wszystkim duża wewnętrzna wolumen i wygoda podróży, szczególnie w firmie .
 
Sergey Voskresensky. Zdjęcie autora i firmy Renault
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”