Drive Test by Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Wszystkie zdjęcia Renault Scenic 2003 - 2009

Kto jest nowy?

Stwierdzenie, że w Rosji po Europie nastąpił boom Mini-Wenes, byłby przesadą. Niemniej jednak rodak zdecydowanie próbował tych przestronnych i praktycznych samochodów.
Pioneer był Renault Statzik z pierwszej generacji (ZR, 2000, nr 7), ale teraz dłoń utracona w bardziej świeżych modelach: Ford Focus C-Max (ZR, 2004, nr 2) stał się hitem sprzedaży w tej klasie . Nowe sceny II (ZR, 2004, nr 6) z powodzeniem rozpoczęły się w Europie, ale przez półtora roku opóźniły się wraz z rosyjskim debiutem, sprzedaż rozpoczęła się dopiero zeszłej jesieni. Czy Francuz będzie w stanie odzyskać przywództwo? Jak poważne są jego argumenty? Wprowadziliśmy tę parę w meczu w pełnym wymiarze godzin: obecny mistrz Ford Focus S-Max i wnioskodawca Renault Stage II. Samochody były na różnych poziomach wyposażenia, tym więcej podstaw do oceny innych możliwych opcji. Zaczniemy od tego.
Okrągły, kalkulator broni

Cenny zarówno Forda, jak i Renault są powiązane z euro, co wyrównuje je z atrakcyjnością. Mówiąc dokładniej, nieatrakcyjność ...
Minimalna cena Forda-Focus C-Max 15 900 euro. Jeśli nie wybierzesz zamówienia, ale wybierz samochód z tych w kabinie, możesz zaoszczędzić є1200. Kosztuje Forda w konfiguracji ambiente z silnikiem 1,6 litra i mechaniczną skrzynią biegów; ABS, EBD, asystent hamulca, lustra elektryczne i przednie okna, cztery poduszki, zamek centralny, immobilizer. Początkowy pasek RNO jest nieco wyższy: można kupić sceny II od є16 600, a biorąc pod uwagę zniżkę na te same warunki od є15 400. Za te pieniądze, podobny jednostka mocy i wyposażenie autentyczne: w porównaniu z Fordem, Tutaj dodaje się kilka zasłon bezpieczeństwa, związków bocznych i małych elementów komfortu.
Test C-MAX dla є17 530 w pośredniej konfiguracji trendu jest wyposażona w jednostkę 1,8 litra. Klimatyzator, komputer pokładowy, skórzana kierownica, składane stoły i coś na drobiazgach. Odpowiedź Renault jest jak

dziś mówią, że asymetryczny mniej niż silnik i nieco inne zrozumienie komfortu: sceny є17 600 w wersji ekspresji z jednostką o pojemności 1,6 oferuje elektryczny hamulec parkingowy, automatyczne włączenie wycieraczek i reflektorów (plus pralka), Światła przeciwmgielne, lustro elektryczne. Czy nadal masz klimatyzację? Proszę zapłacić dodatkowe є550. Czy potrzebujesz mocniejszego silnika? Potem nadszedł czas, aby przejść do najwyższej jakości.
W Ford jest tradycyjnie nazywany Ghia, wyposażony w silnik o pojemności 2,0 litra i po cenie є19 450 praktycznie powtarza francuskie wyrażenie, dodając pakiet elektryczny i 16-calowe koła. Sceny są znacznie droższe w konfiguracji uprawnień z dwutrenowym silnikiem, że kosztuje znaczne є22 500, ale ogólnie, bogatsze tylko dla inteligentnej instalacji klimatycznej i atmosferycznej przedniej szyby. Automatyczna skrzynia biegów (є1000), system audio (є300), fotele grzewcze (є190), otwierające okno tylne (є120), zostaną również zainstalowane na maszynie testowej. 340.
Werdykt sądowy: Rozpoczynając w przybliżeniu równe, pod koniec rundy Ford C-Max udało się osiągnąć zauważalną przewagę, wykazując bardziej atrakcyjne ceny.
Druga runda, broń oczu i władca

Co to jest mini-van, do czego wybierają? Po pierwsze, dla przestronnego wygodnego salonu z wieloma opcjami aranżacji. Ale co z wyglądem?
Scena Renault jest podobna do gęstego zabawnego szczeniaka z ładnym pyskiem. A jaki jest panel przedni z rozległym wyświetlaczem w środku? Próbując scharakteryzować projekt jednym słowem, najprawdopodobniej można powiedzieć jasne z niezwykłymi linkami, pogrubionymi rozwiązaniami, być może nie zawsze optymalnym z punktu widzenia dokładnych nauk, ale prawdopodobnie niezapomnianych. Zarówno wygląd, jak i wnętrze najprawdopodobniej spowodują pozytywne emocje od potencjalnego nabywcy.
W przeciwnym razie postrzegane jest Focus C-Max, którego średni wygląd wygląda na to, że garnitur nie będzie utrzymywał oka z nietypowym elementem, a po pół godziny nie zostanie zapamiętany. Wewnątrz wszystko jest weryfikowane do milimetra, jakby się dostosowało, z wysoką jakością produkcji i materiałów z głównymi cechami projektanta wydaje się, że była dokładność i ciężka praca. Ogólnie rzecz biorąc, garnitur zszył dobrego krawca. Doświadczony profesjonalny, ale nie zainspirowany maestro

Jednak podoba mi się fakt smaku; Czas, abyśmy wzięli władcę. Tutaj przewaga Renault jest niezaprzeczalna we wszystkich wewnętrznych rozmiarach, nieznacznie przekracza Forda. Nie, a w ostatnim dużym człowieku nie będzie zatłoczony, jest to tylko kwestia dostawy wolnej przestrzeni wokół głowy przedniej pasażerów, na przykład około 15 cm pozostałości. Ponadto Francuz ma bardziej przytulne miejsca z korektami podłużnymi. W obu samochodach możesz wyposażyć czteromiejskie salony SuperComfort, przesuwając ekstremalne sekcje na środek i z powrotem do C-Max, wystarczy złożyć środkowy. Na scenie trudniej jest zdemontować wszystkie trzy krzesła drugiego rzędu, ukryć środek w bagażniku lub garażu i przerzucić bok na inne punkty mocowania. Około jednej czwartej miernika wolnej przestrzeni tworzy się przed kolanami w obu Venans, aw Renault nadal możesz cofnąć tył niż limuzyna?
Triots muszą płacić za rodzaj łaski, oba są wysadzone do trzysta z małym litrem. Są bardzo wygodne i prawie poprawne prostokątne kształt, aw zwykłej konfiguracji pięcioseatrowej salonów mierzyliśmy 416 litrów bardzo przestronnych w Ford, w Renault 364 litrów. Jednak, jeśli to konieczne, krzesło Francuza można przenieść do przodu o 220 mm.
Kolejny etap karty atutowej obfitość pudeł, kieszeni i półek: całkowita głośność wynosi 91 litrów! Wystarczy powiedzieć, że każdy pasażer pod podłogą ma niszę, na przykład dla wymiennych butów i pod krzesłem ze schowanego pudełka na rzeczy osobiste. Pozycje Forda w tej nominacji są słabsze, w porównaniu ze zwykłym samochodem pasażerskim, oferuje tylko kilka nisz z tyłu pod podłogą i duży ołówek dla atlas na tablicy przyrządu.
Werdykt sądowy: Ford jest dobry, ale Renault jest jeszcze lepszy. Przestronny i funkcjonalny jest bardziej odpowiedzialny za koncepcję mini-van.
Okrągły, ramiona, nogi i głowa

Fokus C-Max jest bardziej jak wagon stacji niż mini-van: niskie lądowanie za nawykowo przechyloną kierownicą, standardowym układem urządzeń i panelu przednim, ostre sterowanie (2,8 kierownica skręca od przystanku do przystanku! ). Nawet torpeda nie wygląda tak nienadziejnie, jak torowanie innych kolegów z klasy. W rzeczywistości, jeśli nie spojrzysz za siebie, kierowca ma tylko dwie wskazówki dotyczące przednich stojaków rozwidlonych w dół i dźwignia skrzyni biegów na półce konsoli, przy okazji, z doskonałej jasności i pomieszania krótkich ruchów.
Gęste zawieszenie, brak zauważalnych bułek w narożnikach, silnik do pieczenia i skuteczne hamulce są podbijane w ruchu. W przeciwieństwie do prostego elastycznego członka krzyżowego Francuza, działa tutaj zawieszenie wielu łączy. Szybkie, dokładne reakcje na drodze i przyjemność energetycznego napędzania ich zasług. Być może jest to jedno z domysłów popularności Forda na rynku rosyjskim, płacąc za prestiżowy sedan klasy D, nie wszyscy cieszą się, że czują się wagon. Zdecydowanie tylko prześwit 115 mm w ramach plastycznej ochrony jest w pustym samochodzie! Małe lustra zewnętrzne są częstym brakiem.

Etap Renault jest zupełnie inny: w kabinie jest więcej powietrza, oszklenie zaczyna się gdzieś przy pasie, lądując, a raczej autobus. Nawiasem mówiąc, zakresy regulacji siedzenia kierowcy są takie, że przy wysokości 180 cm opuściłem go do zatrzymania, a kierownica całkowicie go wyciągnęła. Musiałem przyzwyczaić się do pulpitu nawigacyjnego zarówno do nietypowego miejsca, jak i do skomplikowanych skal. Uruchamiając silnik, kierowca inicjuje, ale nie uczestnik: wkładając kartę kluczową, dotknij przycisku Start i po drugiej przerwie silnik ożywa. To tworzy odległość w komunikacji z maszyną.
Hamulce wydawały się raczej zdenerwowane: dosłownie ułożył pedał rozkładany i już odrywał mięśnie brzucha. Zawieszenie jest energooszczędne i wygodne, w połączeniu z światłem 150 mm i 16-calowymi kółkami, pozwala nie spowolnić zbytnio przed dziurami. Dwukrotny silnik z karabinem maszynowym jest dobrym tandemem, wystarczającym do umiarkowanej dynamicznej jazdy. Nie chcę puchnąć tym samochodem, to nie jest to, że rolki są zauważalne, informacje o kierownicy w bliskiej strefie są małe. Wspaniale jest rzucić się do Renault gdzieś daleko, nie słyszysz na wakacjach, jakby na werandzie. Wygodne jest manewr na zdobytych ulicach, obserwacja na dachach samochodów jest doskonała, skręcasz kierownicę jednym palcem.
Werdykt sądowy: Zgodnie z zasadami pasażerski C-Max może wygrać tę rundę, ale pamiętając, że Mini-Wenes mają swoje priorytety, ogłosimy remis.

Analiza walki
Ogólny wynik to nie. Obecny mistrz Ford Focus C-Max nie stracił swojego statusu przez wnioskodawcę Renault Etape II, nie wykazał decydującej przewagi. Jednak wraz z główną wadą wysokiej ceny ma tajną genealogię broni i francuski urok. Mogą okazać się poważnymi argumentami w oczach oryginałów zwolenników silniejszej klasy mini-przedszkola.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
Renault Renault Renault Mini-ven na platformie Megana pojawił się w 1996 roku. Scena II zadebiutowała w 2003 roku, aw następnej pojawiła się siedmioosobowa wersja wielkich scen.
Silniki: benzyna 1,42,0 l (98165 l.) Lub turbodiesel 1,51,9 l (82120 l.).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna lub
4-biegowy automatyczny. Przedni napęd.

Wypełnij: autentyczność, wyrażenie, przywilej.
Cena standardowych konfiguracji w Rosji: 16 600 22 500 euro.

Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max
C-Max mini-van na platformie Forda-Focus drugiej generacji jest prezentowany wiosną 2003 roku. Przedstawiono pięciodrzwiowe korpus pięcioosobowy.
Silniki: benzyna 1,62,0 l (101145 l. P.) i turbodiesel 1.62,0 l (109 136 h.).
Skrzynia biegów: mechaniczna 5- lub 6-biegowa. Przedni napęd.
Kompletne: Ambiente, Trend, Ghia.
Cena w Rosji: 15 90019 450 euro.

STRESZCZENIE
Renault Scenic II/›Renault Scenic II mini-ven w maksymalnym znaczeniu tej koncepcji. Ze wszystkimi zaletami, ale także wad.
+ Przestronny salon z bogatymi możliwościami transformacji, doskonałą widoczność, obfitość elementów komfortu i dodatkowe pojemniki, zawieszenie energetyczne.
- Wysoka cena, nieoptymalne zakresy kontroli, małe zarządzanie informacjami.

STRESZCZENIE
Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max jest jedną z najbardziej dochodowych ofert. Pomyślne połączenie zdolności mini-enazjów i nawyków pasażerskich.
+ Atrakcyjna cena, wykładzina pasażerska, dokładne reakcje, wyraźna praca skrzyni biegów, pojemny bagażnik.
- Mały prześwit, skromne pojemniki w kabinie.