Drive Test by Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Wszystko dla rodziny

Renault Scenic Restyling i podkreślił jego prawdziwe wartości
 
Tak więc wartości te są zasadniczo rodziną: samochód po raz pierwszy na siebie patrzy, jest stosunkowo niedrogi (w Europie), jest wyjątkowo funkcjonalny i daje poczucie komfortu w środku. Co jeszcze jest potrzebne na przyjemny spacer samochodowy z gospodarstwami domowymi lub codziennymi wycieczkami po mieście? Dobre cechy biegania, które również mają miejsce. To być może najważniejsze, ale nie wszystko, o czym warto opowiedzieć.
 
Przyjazny mały
 
Ze względu na sprawiedliwość historyczną warto zauważyć, że segment kompaktowych minivanów, z powodzeniem wpisany między samochodami klasy C i sedanami średniej wielkości, został otwarty przez Renault w 1996 roku. Jest to model malowniczy, który do dziś prowadzi na wielu rynkach europejskich. Kilka lat temu jej druga edycja została wydana, a Restyling właśnie zostało wykonane.
 
Dla mojego gustu malownicze zostało pochowane. Jego zewnętrzna część stała się bardziej ekspresyjna ze względu na nowe reflektory głowy, inny grill chłodnicy, zmieniony zderzak i tylne oświetlenie. Ale samochód nie stracił granu byłego uroku, życzliwości, która dosłownie od niego wysadza.
 
Nawiasem mówiąc, projektanci musieli rozwiązać trudne zadanie, ponieważ super awangardowy megane, na podstawie którego stworzono malownicę, może w istocie przekazać zbyt dużą oryginalność do Compactwane. Że ludzie nie musieliby smakować, te same wartości rodzinne wyznaczają się. Dlatego projektanci działali bardzo mądrze, dystansując zwartego, obszernego i wysokiego minivana od swojego przodka. Po usunięciu części ostrych linii i ułatwiając rufę, nadając samochód przyzwoity, a nie ze szkodą dla znaczenia wyglądu. Jednym słowem zrobili to.
 
Praktyczność i komfort
 
Znajduje się w prawie każdym kompaktowym, jest zawsze łatwy, na przykład samochód pasażerski, prześwit i przyzwoita ogólna wysokość pozwalają na uczynienie dużych drzwi, a siedzenia znajdują się w przyzwoitej odległości od podłogi. Sceniczny w tym sensie oczywiście nie jest wyjątkiem. Ponadto układ jest taki, że 4-5 osób może pomieścić w środku. Duża przestrzeń w strefie ramion i nóg tylnych pasażerów, całkowicie płaska podłoga i ogromne możliwości transformacji kabiny, sprawiają, że model odpowiedni dla różnych potrzeb.
 
Tak więc, każda z trzech części tylnego siedzenia może być przeniesiona do przodu/z tyłu, zmienić kąt nachylenia z tyłu, a także złożyć lub całkowicie usunąć, zmieniając w ten sposób objętość przedziału bagażowego z 406 do 1840 litrów. Tarcze fotela przedniego pasażera można również złożyć, co pozwoli ci przetransportować ładunek o długości ponad dwóch metrów. Oznacza to, że nie ma problemów z umieszczaniem bagażu w malowniczym. Oprócz przestronnego bagażnika jest wiele kieszeni, nisz i szuflad w przedziale pasażerskim, w tym te, których nie od razu zauważysz. Na przykład cztery zamykające pojemniki w nogach kierowcy i tylnych pasażerów, dwupoziomowe wtasowe krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczne, między których można zainwestować, oraz małe przedziały w podłokietkach drzwi. Nie mówię o przestronnym schowku ani ogólnym przechowywaniu między przednimi siedzeniami.
 
Miejsce kierowcy, jak już wspomniano, znajduje się w przyzwoitej odległości od podłogi, co określa dość wysokie lądowanie. Siedzisko ma udany kształt i oczywiście wszystkie niezbędne korekty, więc znalezienie wygodnego lądowania za kierownicą jest łatwe. Ponadto, w przeciwieństwie do niektórych kolegów z klasy, malownicza kierownica nie jest zbyt wyblakła, co w połączeniu z teleskopowym i wysokościami kolumny kierownicy znacznie zwiększa wygodę prowadzenia samochodu.
 
Elektroniczna tablica rozdzielcza pobrana na środku torpedu jest doskonale widoczna w każdym świetle i wszyscy, którzy są w środku. Kierowca, na kierowcy, nie powinien być dostarczany do kierowcy specjalnych niedogodności, jakoś przyzwyczaisz się do pobrania niezbędnych informacji z rogu oka. Niemal pod deski rozdzielczej dźwignia skrzyni biegów jest umieszczana na konsoli centralnej. Oto jednostka sterująca klimatyzmem w kabinie i system audio z kompaktowym odtwarzaczem napędowym. Brzmi dobrze, a dodatkowy joystick w kolumnie kierownicy pozwala ślepo kontrolować centrum muzyczne, nie rozpraszając się od drogi. Duże lusterka boczne i ogromny obszar oszklenia rozwiązują wszystkie problemy z widocznością i pozwalają doskonale kontrolować całą przestrzeń wokół samochodu. Przed przejściem do właściwości biegania modelu zauważam wyraźnie ulepszoną jakość materiałów wykończeniowych. Plastik stał się bardziej miękki, tapicerka jest przyjemniejsza w dotyku, a kolor jest przyjemniejszy.
 
Ulepszony napęd
 
Po malowniczej aktualizacji zmieniło się to nieco pod względem technicznym. Zakres jednostek energetycznych pozostał ten sam nabywca oferuje dwa silniki benzynowe o objętości 1,6 (115 KM) i 2,0 (130 KM) litrów, a także 5 lub 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Test otrzymał wersję z najsłabszym silnikiem agregowanym za pomocą manualnej skrzyni biegów. Ale najważniejszą rzeczą, która zmieniła się w samochodzie, są sterowanie i wisiorki. Oba mechanizmy otrzymały inne ustawienia, które moim zdaniem wpłynęły na najlepszy sposób, jak to możliwe.
 
Po pierwsze, sterowanie. Nowa energia elektryczna znacznie poprawiła proces interakcji z samochodem. Przy niskich prędkościach jego interwencja jest duża, co ułatwia kierownicy. Nawiasem mówiąc, Scenic ma bardzo dobrą manewrowość średnicy tury wynosi 10,7 m. Dlatego łatwo jest zaparkować, że w warunkach miejskich jest to niezwykle ważne. Ale wraz ze wzrostem prędkości interwencja wzmacniacza staje się coraz mniej, a kierownica, taka, jak powinna, wylewa się z przyjemną wagą. W tym przypadku informacje zwrotne są dość zauważalne.

 
Po drugie, zawieszki. Zostali przeprojektowani, co umożliwiło poprawę gładkości i stabilności. Samochód zmaga się z wadami jezdni, nie przebija zawieszenia. W rezultacie jazda na Scenic Renault stała się wyraźniej wygodniejsza, a w dynamice samochód jest dość porównywalny z kolegami z klasy.
 
Pomimo skromnego 1,6 litra pod maską, malownicze jest dość przyspieszane i pozwala poruszać się dość dynamicznie. Właściwie wybrane transfery manualnej transmisji, wyraźny ruch samej dźwigni, miękki, ale ponadto całkiem pouczająca przyczepność pozwala czuć się pewnie zarówno w mieście, jak i poza nią. Tak, i nie ma żadnych skarg na hamulce samochodowe.
 
Jak?
 
Nie tanie, powiem ci. Od 22 799 USD za podstawową wersję 5-osobową (i jest też wielka sceniczna z 7-osobowym układem kabiny), w którym nie ma tylnych okien elektrycznych i systemów audio. Wydaje mi się trochę drogie. Jak wyraźnie tanio samochód będzie kosztował konserwację w następnym numerze aplikacji AI-Market, w której obliczany jest koszt własności, w tym Scenic Renault. A ona, niestety, nie wygląda zbyt atrakcyjnie. Jednym słowem firma wciąż ma coś do pracy.
 
 
Tekst: Oleg Osipov
Zdjęcie: Renault
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 8 (120), 2007]