Test Drive autorstwa Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Wszystkie zdjęcia Renault Scenic 1999 - 2003

Kwartet rodzinny

Trwa europejski i światowy boom popytu na mini-wen. Nie oznacza to, że przytłoczył Rosję, ale tutaj te funkcjonalne samochody coraz częściej znajdują swoich klientów. Co więcej, wybór stał się szerszy - ten, gdy klasa podzieliła się kilkoma podklasami, z mikro wielkości furgonetki. Środek tego rzędu zajmuje kompaktowa mini -ty \u200b\u200b-pięć -diabła pięć lat z dwoma rzędami siedzeń zbudowanych na platformach modeli średnich lub małych klas średniej. To oni odwiedzili nasz test: Mitsubishi Space Star (ZR, 1999, nr 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage i Citroen Xara Picasso.

Na temat rozmowy
Wyobraź sobie, że masz dobrze wypłaconą pracę, którą powinieneś wędrować samochodem przez cały tydzień, oraz dużą niespokojną rodzinę, starając się zobaczyć świat podczas weekendów i wakacji. Kompaktowe mini-wen są wzywane do spełnienia sprzecznych wymagań: łączą one manewrowalność, wydajność i cenę maszyny pasażerskiej z niemal autobusową przestronnością kabiny.
Co, możesz sobie wyobrazić? To wszystko, europejski boom nie dotrze do nas w żaden sposób. Bylibyśmy ich obawami! Przynajmniej śnijmy - nie kopiemy stulecia w czterech - i stawiamy się na miejscu, dla których taki wybór jest istotny.

Visorins
Pomimo przynależności do jednej klasy nasi rywalizują koledzy mają wiele indywidualnych cech.

Mitsubishi Space Star Compact, skromne zewnętrznie, stoi na stosunkowo małych czternastu -calowych kołach, a z daleka może wykraczać poza zwykłe pięciokrotnie hatchback. Zauważamy również, że do tej pory jest dostarczany do Rosji tylko z najsłabszym silnikiem o pojemności 1,3 litra (1,8 GDI jest oczekiwany do końca lata), ale w wersji północnej i, zgodnie z instrukcjami, z prześwitem drogi wzrosło do 165 mm. W ostatnim wskaźniku przebiegłość jest ukryta, ponieważ odpowiada pustej maszynie. Po całkowicie załadowanym, zgodnie z wymaganiami techniki, pod tłumikiem tylko 120 mm było przeznaczone. Nawiasem mówiąc, tylne zawieszenie tutaj, podobnie jak karmizm, jest dość wyrafinowane - łącza wieloskładnikowe. Space Star jest obsługiwana bardziej skromna niż rywale, ale także najbardziej przystępna cena - 17 990 USD. Najtańsza modyfikacja bez klimatyzatora będzie kosztować kolejne tysiące tańsze.

Nie można nazwać Mazda-Primashi skromnym wyglądem-jasnym wyglądem, niezapomnianym wyrazem twarzy, ogromnymi tylnymi światłami, szerokimi niskoprofilowymi oponami, potężnym silnikiem o pojemności 1,8 litra, bardzo bogatym sprzętem bez systemu audio. Ta przyjemność również kosztuje - 22 000 USD. 800 USD jest tańsza - opcja bez podgrzewania siedzeń i pralki pralki, ale z radiem. Oficjalnie Primasi nie jest dostarczany do Rosji, a samochód, który minął ubitą -drogę szarych dealerów -przez Finlandię odwiedził test. Po przyznaniu tylnego stabilizatora, widocznego pod dnem, jak mówią, nagim okiem. Jego dziwne zakręty znajdują się zaledwie 95 mm od asfaltu.
Renault Scenic jest podobny do autobusu zabawkowego -zaokrąglonego, z dużymi okularami, gładkimi liniami ciała i szerokim otwierającymi oczami. Wygląda na to, że masywne koła na dyskach stopowych są karetką na złamanym asfalcie.

Jeśli reszta maszyn jest otwarta z dna brudu i kamieni, oto silna ochrona przed arkuszem stalowym. Czystość przedziału jest tutaj istotna, ponieważ nigdzie nie ma - aby uzyskać sondę olejową, musisz wciągnąć rękę do jelit na ramieniu. Aby zaskoczyć, prawdziwy prześwit na drodze wynosił 130 mm - jeszcze bardziej zadeklarowane! Lista konfiguracji scena jest prawie tak imponująca jak Primashi, ale koszty (z silnikiem 1,6 l) jest znacznie mniejsze - 18 900 USD. Dwumialowa maszyna jest znacznie droższa - dokładnie 10 USD za każdą dodatkową kostkę.
Citroen Ksara Picasso zewnętrznie różni się od reszty. Jest celowo symetryczny, prawie w kształcie jaja z miękkimi liniami ścian bocznych i szeroko ułożone z dużymi 15-calowymi kółkami wcale nie przypomina minibusa. Patrząc od dołu, niechroniony przedział silnikowy i pośredni tłumik znajdujący się dokładnie na środku samochodu, z którego do asfaltu wynosi tylko 120 mm, jest wypukły, jest mniejszy niż cal mniejszy niż pod silnikiem silnika. Dokładna cena samochodu w momencie testu nie była jednak znana według reprezentacji Sitroen, nie przekroczy 20 000 USD; W tym samym czasie samochody będą wyposażone w instalację klimatyczną i hamulce ABS.
Kupują jednak mini -ty \u200b\u200bnie za wygląd: cenią główną przewagę - przestronny salon z wieloma opcjami transformacji.

Nieformalna transformalność

Siedząc w przestrzeniach starego, można na pierwszy rzut oka określić jego przynależność do mini-przedszkola. Wszystko inne, jak zwykły samochód: nie jest ciasne, ale dość gęste podanie, zwykły rozmiar i konfiguracja, panel przedni, podzielony (60:40) tylna sofa z parą ograniczeń głowy, wysokimi progami, wystającym centralnym Tunel, tłoczony pod stopami. A otwory tylnych drzwi są coraz bardziej prawdopodobne niż w innym kombi. To nie przypadek, jasne jest, że w zastrzeżonej prasie gwiazda kosmiczna nie nazywa się nigdzie mini-wen. Jednak cechy tych ostatnich są obecne: wiele wiadomości, pudełek, kieszeni, a nawet kosz pod przednim fotelem, tylna część tylnego siedzenia jest regulowana pod kątem nachylenia. Trzech pasażerów na nim mają swobodnie wysokość i długość, ale w pniu na ramionach - nie jest zatłoczony, ale też go nie wyłączysz. Możesz położyć nieporęczne rzeczy, przesuwając siedzenie do przodu o 150 mm (wybierając lukę przed kolanami). Ta pozycja jest wygodna dla dzieci. W takim przypadku objętość bagażnika wzrośnie o 80 litrów. Należy zauważyć, że faktycznie zmierzona objętość wynosiła 288 litrów, chociaż 370 jest zawartych w cechach fabrycznych.

Ale Mazda -primasi z bagażnikiem wszystkich O'Kei - 360 litrów z zadeklarowanymi 370 litrami. Gramy w kostkach dodatkowej godziny, być może pozostałe 10 litrów również by się wepchnęło. Możliwości transformacji są również bogatsze - ze względu na fakt, że drugi rząd składa się z trzech osobnych krzeseł, które można w ogóle dostosowywać, złożyć lub usuwać, aw ciągu kilku sekund w całkowicie arbitralnej kolejności. Powiedzmy, że złóż środkowy tył i użyj go jako szerokiego centralnego podłokietnika. Lub zostaw tylko boczne krzesła, ale aby zmienić je nieco bliżej środka, zwiększając poziom komfortu od ekonomicznej do klasy biznesowej. Jednak w zwykłej konfiguracji Mazda jest całkiem wygodna. Jest nieco bardziej przestronny niż Mitsubishi, może pochwalić się szeroko otwartymi tylnymi drzwiami, prawie płasko z tyłu kabiny z podłogą, obfitość pudełek wielokalibowych, które nie zakłócają oglądania z miękką ramą Zagadniki i kilka żyrandoli w kabinie. Jedyną wadą jest płaska, bez bocznych wałków siedzenia z nadmiernym wsparciem w talii.

Rozproszenie Renault dla pojemności i transformacji salonu jest bliskie przywództwu. Jest namacalnie szerszy, szczególnie z tyłu, sadzenie w nim jest wyższe i pionowe, co przy dużych rozmiarach podłużnych tworzy poczucie przestrzeni, co wzmacnia niską linię oszklenia. Pod równymi siedzeniami podłogowymi i tylnymi, oprócz półek-Karmanów, ukryte są przestronne pudełka. Siedzenia są miękkie, z dobrą fiksacją boczną, tylne ograniczenia głowicy spadają z tyłu tyłu i nie zakłócają recenzji. Aby się nie powtarzać, powiemy tylko, że pod względem transformacji fragmentu scen nie jest gorsze, aw niektórych sprawach nawet przewyższa Mazdę. Na przykład w wersji klasy biznesowej tylne siedzenia można przenieść, aby się rozpadać, rozciągając nogi i umieszczając butelkę czegoś orzeźwiającego przed tobą na składanym stole. Trunk jest tutaj dobry - 368 litrów, chociaż nie osiąga deklarowanej objętości 410 litrów. Jego główną cechą jest prawie poprawny prostokątny kształt bez wystających łuków kół. Jest to zasługa zwartego wisiorka skrętnego tak ukochanego przez Francuzów. Ponadto tutaj twarda półka (Mazda i Mitsubishi ma miękkie zasłony poziome) można zainstalować na dwóch poziomach od podłogi, co jest bardzo wygodne.
Citroen Ksara Picasso, jako czystszy, wygrywa konkursy wewnętrzne. Brzmi banalnie, ale wydaje się, że wewnątrz jest coś więcej niż na zewnątrz. W kabinie pięć najbardziej imponujących cery zostanie łatwo umieszczonych, a komfort dla wszystkich zostanie osiągnięty bez kompromisów. Sadzenie kierowcy i przednich pasażerów bliżej pasażera niż autobus. Jednak możliwości transformacji nie są tak wielkie jak w przypadku Renault. Z tylnych siedzeń tylko środkowy porusza się tam iz powrotem, reszta może się składać - całkowicie lub tylko z tyłu (te ostatnie jest dostosowane pod kątem nachylenia). Ale jeśli chodzi o liczbę i objętość Mess-Karmanow, Citroen nie jest w żaden sposób gorszy od Renault (w bagażniku jest nawet składana torebka). Pod sztywną półką bagażnika zmierzyliśmy 388 litrów, chociaż jest ono podane aż 550. Rezerwa pełnowymiarowa znajduje się w języku francuskim. Dla tych, którzy nie są zwolnienia warunkowego - pod podłogą na zewnątrz, jak w Moskvich -2141.

Usiadł - poszedł ...

Siedzenie kierowcy dedykowało tylko dwie regulacje, ale umiarkowanie trudne i wygodne. Siedzisz w nim jakoś natychmiast, bez wielu prób próbnych. Prosta kombinacja urządzeń (prędkościomierz i dwa znaki) z powodzeniem uzupełnia duży wyświetlacz ciekłokrystaliczny w środku. Jakby przeprasza za brak tachometru, dostarcza kierowcy różne dodatkowe informacje.
Silnik o pojemności 1,3 litra nie został zaprojektowany tak, aby nadać maszynie postać walczącą. Ale jest w stanie zapewnić stabilny ruch w przestrzeni. Jeśli spojrzysz na ten kąt, wszystko się ułoży. Niezawodny dotyk tego miejsca, nawet pewna siebie odpowiedzi na działania akceleratora, zrozumiała kierownica, dokładne reakcje, małe bułki - wszystko jest bardzo mocno. Jednak sytuacja się zmienia, musisz po prostu przekroczyć określoną granicę. Jeśli nadal nie ma żadnych roszczeń do samochodu, wówczas nagromadzenie pionowe, szorowanie, wczesne poślizg wewnętrznego koła napędowego pojawiają się w zakrętach. Najprawdopodobniej jest to konsekwencja adaptacji zawieszenia do rosyjskich warunków. Założenie to potwierdza niewielki kurs końca przednich stojaków, często pukający do ograniczników. Rosyjska Carisma także bije. Zawieszenie Mitsubishi powtarza się szczegółowo profil drogi, z dużą prędkością jest nagromadzenie ciała. Tylko niewielkie nieprawidłowości i, odwrotnie, głębokie nierówności samochodu przechodzą tak, jak powinny. Ogólnie rzecz biorąc, na tle konkurentów, Mitsubishi wygląda, jak mówią, jest bezpretensjonalny.

Siedzisz za kierownicą Mazda-Primasi przez długi czas: zbyt wyczarowywanie, tył nie pozwala natychmiast znaleźć pożądanego punktu wsparcia. Zakres ruchów podłużnych dla większości jest wystarczający, ale bohaterowie mogą być w ograniczonych warunkach. Podobała mi się obfitość wolnej przestrzeni po bokach i nad głową, wygodne pedały i regulowany bagażnik. Tylko dźwignia skrzyni biegów jest nieco niska, a urządzenia są przeciążone płotem małych oszustów. Solidny panel przedni nie wystarczył do gry w wyobraźni projektanckiej.
Na drodze z Primashi wiele się spodziewali: w końcu ma jeden z najpotężniejszych silników w naszym kwartecie. Ale na początku wydaje się zbyt płaski i tylko wtedy, gdy strzałka Tachometra przekracza 4000 obr / min, Mazda, jakby Spring, strzela do przodu. Taki temperament, zaradny silnik w samochodzie rodzinnym jest dość rzadką rzeczą. Aby dopasować charakterystykę silnika. Jakby edukowano w szkole jeźdźców, samochód zaskakuje bardzo ostre i szybkie opinie na temat działań kierownicy. Taka ostrość w życiu codziennym czasami męczy się. Twórcy, najwyraźniej to rozumiejąc, załadowali kierownicę potężnym wysiłkiem stabilizującym - ponieważ samochód jest lepiej odczuwalny. Okazało się, że po prostu pocisk sportowy, na którym można go wyłamać. Ale czy rodzinna stodoła potrzebuje takiej postaci?

Ta sama ideologia jest określona w zawieszeniu Mazdy. Trudno, krótkoterminowe, regularnie zbiera cały drobiazg, pilnie mijając wstrząsy do ciała i kierownicy. Jednocześnie samochód jest doskonale przekazywany przez delikatne fale bez nutki pionowego nagromadzenia.
Jakby ucztowanie Japończyków, Renault Statzik wygodnie bierze swoje wytłoczone siedzenia w ramionach jego ulgi: w miękkich poduszkach topisz się głębiej ... najwyraźniej, poczując to, dodali jeszcze jedną do trzech standardowych regulacji - tło w lędźwirze region. Zakres ruchów siedzeń pozwala wygodnie zdobyć bardzo wysoką osobę.
Nie można nazwać silnikiem ospałym - uwielbia również pęd, ale w przeciwieństwie do silnika Mazdy, notatki sportowe nie są wyrażane tak jasno i zaczynają pojawiać się po 3000-3500 obr./min. Jedyne słabe miejsce jest dotykane. Na dole czujesz brak chłodnego momentu, co sprawia, że \u200b\u200bstarannie działasz jako pedały akceleratora i przyczepności.

W zarządzaniu Renault - dokładnym przeciwieństwem Mazde. Przejażdżki samochodu są miękkie, gładkie, a samo w sobie jest bardzo ważne. Ale to, co jest zaskakujące: warto iść trochę ostro, a samochód, jakby przekraczał barierę niepewności, nagle staje się bardzo wykonawczy w odniesieniu do zespołów kierowcy. I nieznacznie zmniejszył tempo - i ponownie relaksujące spokojne reakcje umożliwiają niestrudzenie kontrolowanie go przez dowolnie długi czas.
Wygodny i zawieszenia. Prawie nie zauważa drobnych nieprawidłowości i bardzo delikatnie reaguje na większe, jak fala, których przejściu towarzyszy jedynie płynne kołysanie. Jednak z dużą prędkością i kiedy dostaje się do głębokich dołów, zawieszenie nie zawsze działa skutecznie - następuje intensywne nagromadzenie.
... Czy lubisz obrazy Picassa (po prostu nie próbujesz przedstawiać krytyka sztuki)? Przedni panel Citroen jest równie sprzeczny: oczywiście ciekawy, ale musisz przyzwyczaić się do pulpitu nawigacyjnego znajdującego się na środku pulpitu nawigacyjnego. Jednak Xara Picasso nie jest w tym pionierem - znajdziesz podobną kombinację w Reno -espas i Renault Twingo. Pocieszone jest tylko, że odczyty są doskonale odczytane z każdym oświetleniem, a naciskając przycisk, możesz całkowicie usunąć wszystkie inne oprócz prędkościomierza. Trudniej jest znaleźć wadę innych organów zarządzających. Dźwignia zmiany biegów znajdująca się na przednim panelu jest wygodna i ma przyjemną przejrzystość, a kierownica regulowana pod kątem nachylenia, bez względu na to, jak ją porusza, nie będzie w stanie blokować urządzeń. Miękkie siedzenia z krótką poduszką i wytłoczonymi pleców są podobne do Renovsky'ego, chociaż lokalizacja uchwytów regulacji nie jest tak logiczna.

Z całej czterech Citroen daje minimum emocji w tym, który jeździ: prosty akcent z miejsca, pewne przyspieszenie w dowolnym sprzęcie. Ale uczucie miłosierdzia z samochodem nie powstaje - jest to wyraźnie odległości od kierowcy. Pomimo pozornej troskliwości, Picasso przegrał tylko z Mazdy w kategoriach cyfrowych - bezstronny złożony złożony Corsis przyznał mu pierwsze miejsce za hamulce, a drugi za dynamikę podróbki. To samo dotyczy kontrolowania Citroen. Chociaż wysokie cechy opon i małe bułki ciała pozwalają ci przechodzić z dużą prędkością, z jakiegoś powodu nie chcę tego robić. Godna pozazdroszczenia lekkość i wrażliwość kierownicy są słabo połączone z jego niską dokładnością, więc kierowca jest zbyt napięty na nierównej i krętej drodze. Najlepiej szybko przejść ten samochód na prostej, a nawet drogi, zwłaszcza że jest on zauważalnie cichszy niż konkurenci.
Jeśli chodzi o zawieszenie, hybryda szkocka-francuska (McEFerson z przodu i odchyleń poprzecznych od tyłu) jest wyraźnie zaprojektowana dla europejskich autostrad: z niewielkimi nieprawidłowościami, które potyka się bez problemów, ale na dużych frytkach i dziur traci ostre ciosy do ciała. Możliwości odporności na falę na asfalcie są również bardzo ograniczone.

Mitsubishi Space Star została po raz pierwszy pokazana jesienią 1998 roku. Pięcioosobowy mini mini-kółka na przednich kołach na platformie Carisma 50 mm, wraz z produkowaniem w fabryce Verkar w Holandii. Jest wyposażony w silniki benzynowe 1,3 litra lub 1,8 GDI i mechaniczną pięcioosobową skrzynię biegów. Być może pojawienie się modyfikacji z niedostępnym wariatorem.
+ Najmniejsza cena, zwartość, wrażenia pasażerskie kierowcy, długoterminowe gwarancje, wygodne siedzenia.
- Mierna dynamika, niewielki prześwit, niewielki skok końca przedniego zawieszenia, ograniczone możliwości transformacji kabiny, niezbyt przestronne wnętrze i bagażnik.

W salonie Genewskim w 1999 r. Zrobił swój piąty mini -mini Mazda -Primasi na płytce 60 mm modelu 323. Napęd jest z przodu, jednostki mocy -1,8 -litrowy silnik benzynowy (100 lub 114 KM) lub 2,0 -litrowy Turbodiesel. Zagregowany z pięcioma prędkościami mechanicznymi lub czterema automatycznymi (tylko 1,8 l) skrzyni biegów.
+ Jasny wygląd, dobra dynamika, doskonałe charakterystyka sterowania, dobre możliwości transformacji, ogromne drzwi, bogaty sprzęt.
-Kierowca, nisko mocny stabilizator, niezbyt wygodne lądowanie, najwyższa cena, nieoficjalna dostawa zbyt ostra dla mini-wenu, nieoficjalnej dostawy.

Jesienią 1996 r. Renault uruchomiła pięcioseatrowe sceny na platformie Megana -pierwszej europejskiej mini -compact Compact Class. W 1999 r. Model został przywrócony, aw Moskwie w rosyjskim dealerze samochodowym miała miejsce premierę wersji RX4 z napędem All -Wheel (otrzymała specjalną nagrodę za kierownictwo). Samochód z napędu przednich jest wyposażony w 1,4 silniki benzynowe; 1.6; 2.0 litrów lub 1,9-litrowy silnik wysokoprężny w opcjach atmosferycznych lub turbodoładowanych, a także pięciobiegowe automatyczne lub czterobiegowe automatyczne (z wyjątkiem najniższych modyfikacji).
+ Przestronny salon o szerokich możliwościach transformacji, wygodny kształt bagażu, dochodowy stosunek ceny/jakości, ochrona komory silnika, dobra gładkość.
- Zauważalne bułki w zakątkach, brak momentu obrotowego po dotknięciu z miejsca, trudne odczucia kierowcy.

Citroen Xara Picasso jako prototyp został pokazany jesienią 1998 roku w Paryżu. Zbudowany na rozszerzonej platformie 220 mm przedniego napędu Xara. W Rosji sprzedaż rozpoczęła się w 2000 roku. Spośród trzech opcji z silnikami benzynowymi 1,6 i 1,8 litra oraz dwuletnim turbodieslem z systemem wtrysku szyny Ustmon (wszystkie z mechanicznymi skrzyniami biegów), tylko pierwsza nie zostanie dla nas przedstawiona.
+ Przestronne wnętrze, dobre cechy dynamiczne, bolesny silnik, niski hałas.
- Niska dokładność kierownicy, niewygodna zewnętrzna lokalizacja tylnego koła, sporne rozwiązania projektowe.

Jeśli psychologicznie nie jesteś jeszcze gotowy, aby przejść przez koło mini -należnego, spójrz na Mitsubishi Space Star - jego różnice z wagonu stacji pasażerskiej są minimalne. Mazdu-Primasi najprawdopodobniej wybierze osobę energetyczną, nie pozbawioną ambicji, w tym kierowców, ale z powodu konieczności potrzebuje przestronnego samochodu. Renault Megan Scenik i Citroen Xara Picasso są wyrażane przez rodzinne podróże z natury bardzo podobne, ale w pierwszej funkcjonalności zwyciężyła w drugiej - oryginalności.