Test Drive Renault Scenic Od 2009 Minivan

Te, które mniejsze

Ogromne odległości i uniwersalna przyczepność do odległego wędrówki są nasze, rosyjskie. W ostatnim numerze naszego magazynu rozmawialiśmy o dwóch dużych siedmiopolnych uniwersytetach o wysokiej pojemności Kia Carnival i Hyunda Trajet. Oczywiście, aktualny temat kontroli wymagał jego kontynuacji. I nasi dzisiejsze bohaterowie kontroli, zbudowane na platformie seryjnych samochodów osobowych. Po sobie w ramionach i dodawaniu funkcjonalności, Nissan Almera i Renault Megan pojawił się przed nami z nowymi nazwami Tino i Scenic.
ZNAJOMY
Dobra pogoda, słońce świeci w zimie jaskrawo. Przywieźliśmy nasze samochody w małym skrzyżowaniu na obrzeżach Moskwy. Musimy je bliżej i zrozumieć, co to jest. Po ucieczce na zewnątrz trudno jest wyobrazić sobie, że te Puzatycy były kiedyś Almera i Megan. Po prostu nie wyglądają zbyt wiele na swoich progetorzy, a tylko rysunek spisów kratownictwa chłodnicy w wiązaniach powiązanych. W przeciwnym razie pojawienie się naszych bohaterów jest dość indywidualnie i dobrze pamiętał.

WEWNĄTRZ
Nissan Tino. Japończycy opracowali panel instrumentów z prawie czystym liściem. Wyjątkiem jest bardzo ergonomiczna kierownica, która jest już używana w samochodzie bazowym. Zupełnie inna kombinacja instrumentów z nadwyżką czerwonymi tarczy. Prędkościomierz i obrotomierz tworzą lekko przesunięty osiem od środka, a na jego bokach znajdują się wskaźniki temperatury i paliwa. Lampy sterujące są chronione przez panel w taki sposób, że są one zawsze w dziedzinie widoku kierowcy. Mówiąc do przodu część panelu przyrządów przenosi system audio z płytą CD, dwoma deflektor podgrzewacza i trzy uchwyty, kontrolują. W tunelu znajduje się konsola płynnie spada do podłogi, gdzie w tunelu znajduje się popielniczka, gniazdo 12 V i dźwignię sterowania KP. Przyciski okna zasilania znajdują się na podłokietnik drzwi kierowcy, ale joystick regulacji lustrzania znajduje się w lewym dolnym rogu torped i jednoznacznie wskazówki, że konieczne jest skonfigurowanie luster przed rozpoczęciem podróży, a nie tak, jak się przyjmujemy podczas jazdy. Siedzenie kierowcy ma cztery korekty i pozwala uzyskać zadanie dość wygodne. To prawda, że \u200b\u200brosnący kierowcy są małym brakiem regulacji kolumny kierownicy w głębokości. Nie ma specjalnej platformy na relaksujące lewe nogi, ale jego funkcja w pełni spełnia otwarcie, uwolnione z powodu braku pedału sprzęgła. W oparciu o przednich siedzeń, boczne poduszki powietrzne są zintegrowane, a ograniczenia głowicy są wyposażone w odporny na wstrząsy system, który jest z powodzeniem stosowany do znacznie droższych buforów i pozwalających nawet namacalnych starówek przednich pozostać z wysoką głowicą podniesioną głową. Zwolenie dla dzieci spowodowało posiadacz kubka znajdujący się na panelu przednim, który może być używany jako uchwyt telefonu lub ołówek. Czołgi dla różnych małych rzeczy są trochę, ale są przestronne i łatwo dostępne. A kieszenie w przednich drzwiach są nawet wyposażone w siatki najwyraźniej, japońskie zakładamy, że będziemy korzystać z nich do transportu nie składanych ziemniaków ...
Lądowanie na tylnych siedzeń nie reprezentuje żadnych trudności. Drzwi są szerokie i posypane w 90 stopniach. Prawda, jeśli przed wysokimi ludźmi, tylni pasażerowie powyżej średniego wzrostu będą ograniczeni do tylnych przednich siedzeń. Nawiasem mówiąc, w tych plecach, chętnie odkryliśmy stoły z posiadaczami pucharami, a nawet wieszakami. Podłoga z tyłu kabiny jest gładka, trzej pasażerowie nie czują się zbyt nieśmiałym. Oczywiście, że przynajmniej dwa z nich nie zostanie wyróżnione szkieletem w ramionach. Wszystkie trzy tylne siedzenia są wyposażone w ograniczenia głowicowe, pasy bezpieczeństwa i regulacje La Waz-2108. Składanie środkowego siedzenia, pasażerowie otrzymują kolejną tabelę z uchwytami do kubka, jest podłokietnikiem. W przypadku przewozu towarów można zdemontować dowolny z krzeseł lub złożyć jego tył. Zatem objętość pnia można zwiększyć z 440 do 1030 litrów. Jeśli całkowicie usuniesz tylne siedzenia, długość bagażnika wynosi 195 cm wystarczająco dość dla transportu, na przykład przyzwoity lodówka. Szerokość otworu drzwiowego wynosi 115 cm, a wysokość obciążenia wynosi 44 cm. Nie jest zły dla przewoźnika rodzinnego, który nie ubiegają się o rolę dostarczającej ciężarówki!
Renault Scenic. Jest to zupełnie inna historia. Panel przyrządów ze wszystkimi ich zaletami i wadami przeniósł się z podstawowego Megan. Jedyną różnicą jest to, że tarcze są pomalowane w biały kolor biały. Ostatnia jesień ostatniego stulecia studiowaliśmy go szczegółowo wraz z i poprzednim. Łatwe czytelne urządzenia z wyraźnym znacznikiem i blokiem lamp kontrolnych w środku, wyświetlacz wyjazdowy, niewielki wgłębienie z zegarem i termometrem. Wszystko to pozostawia bardzo przyjemne wrażenie i pomaga kierowcy mieć świadomość wszystkich wydarzeń. W tym samym czasie panel przedniowy przypominający chorobę ma pewne wady. Trudno było dotrzeć do przycisków do ogrzewania ogrzewania siedzenia na lewym kolanie i uchwytu sterującego podgrzewacza, nad którym głowa hitów systemu audio. Ale na częściach pudełek, półki i kieszenie, sceniczny odpoczywał od prototypu bardzo daleko. Przede wszystkim odnotowujemy duże rękawiczki w centralnym tunelu, który okazał się lodówką z puszką z posiadaczami puszek. Okazało się przypadkiem, gdy ktoś od nas odwrócił uchwyt wewnątrz, a zimne powietrze wyszedł z dziury (podczas gdy piec pracował nad ogrzewaniem). Oprócz dwóch rękawiczek na zwykłych miejscach, pojemniki na wszelkiego rodzaju odkryto pod foteli przednich.
Przednie fotele z bocznymi poduszkami powietrznymi są regulowane wysokością, długością i nachyleniem tyłu. Pod ręką kierowca zawsze zawiera joystick elektrycznie regulujących luster i przycisków przednich okien. W trakcie dalszych badań okazało się, że lusterka są regulowane tylko w górę iw dół i obracając się w prawo i w lewo w lewo. W porównaniu z Tino, sceniczny zapewnia większą swobodę wysokich flowerów z powodu większej głębokości nóg. Jednocześnie kierownica jest zawsze w wygodnej pozycji, choć taka sama jak w Nissanie nie jest regulowana głębokością. Podwójne wrażenie pozostawiono ograniczenia głowy przednich siedzeń. Nawet z maksymalnym odchyleniem wciąż nie dotykają głowy, która Boże, zabronienie, może źle wpływać na wypadek.
Wróciliśmy bez żadnych problemów. Przednie fotele nie kolidują z wygodnym lądowaniem, nikt nie boli przodu z kolanami. Średnia siedziba w stanie wolnym jest pulpicie, a nie przyciskiem na piknik. Nie ma głębokiej pogłębicy pod słoikami wodą, ale znalazło się 12 V Gniazdo tuż pod nim w podłodze. Syrprisple okazało się również przyciski okien znajdujących się na dolnych krawędziach drzwi. Właściwy przycisk jest przesunięty, popielniczka przesunął ją. Jest dziwne, że kierowca jest pozbawiony prawa do sterowania tylnymi oknami. Jedyną rzeczą, którą może zrobić, to blokować je przycisku na panelu przednim. Wszystkie trzy tylne siedzenia są wyposażone w pasy bezpieczeństwa, a prawe i łączniki dla fotelów dziecięcych standardu ISOFIX (gdy dziecko jest prawidłowo z powrotem do kierunku ruchu).
Jeśli potrzebujesz noszenia dużych rzeczy, sceniczny pomoże mierzyć możliwości. Zbiornik pnia można przekształcić od 400 do 1800 litrów, co pozwala bezpiecznie używać Renault jako małej ciężarówki. Długość bagażnika z całkowicie usuniętymi siedzeniami wynosi 170 cm Szerokie regały tylne nie pozwalają ładować 107 cm w szerszej niż 107 cm. Ale wysokość ładowania pustej maszyny wynosi tylko 39 cm. Od górnej półki pnia w Renault sztywno, może być również używany do transportu towarów . Aby ułatwić załadunek szkła tylnego drzwi wykonanego przez podnoszenie.

NA DRODZE
Przynosimy Nissan. Dwuligijny silnik w leczeniu jest ledwo słyszalny pod maską. Przekładamy dźwignię wyboru Variator do pozycji D, a hałas silnika w kabinie słucha wszystkiego bardziej wyraźnego. Przyspieszenie na specjalne uczucie Variator. Spodziewasz się, że po pewnych obrotach obrotomierzy będzie przełączanie nagiego transferu, ale tak się dzieje. Tachometr arrow zamarza 4500 obr./min, samochód nadal przyspiesza, a nie ma oznak przełączania. Wygląda na to, jakbyś zapomniał włączyć najwyższą transmisję na mechanikę lub (Święty Święty!) Idzie na trolejbusie. Można przyzwyczaić się do tego stanu spraw w ciągu zaledwie kilku minut, a następnie zacznie wydawać się dokładnie, co powinno być i nic innego nie potrzebuje. Naciśnięcie przycisku Sport na uchwycie selektora towarzyszy znaczny wzrost objętości silnika, zwiększenie rewolucji do 5000-5500 i zauważalny wzrost dynamiki przyspieszenia.
Regima sportowa pozwala szybko osiągnąć i szczytowy moment obrotowy 178 Nm przybyć na drogę przy 4800 obr./min. Wraz z 135 japońskimi koniami okazuje się bardzo grzechotający koktajl na niskich startach z przecięcia miasta Tino Tino zajmuje przestępstwo. Wątpię tylko, że będzie lubił nasze drogi ze swoimi śladami głupców, do których Tino spotyka się bardzo zauważalne ciosy przekazywane do ciała. Na długiej prostej rozładowanej maszynie wykazuje tendencję do pionowej gwiazdy tylnej osi, zawieszenie tylnej skrętnej uwielbia być w stanie lekko załadowanym. Sterowanie woli myśleć trochę przed wykonaniem polecenia sterownika. Ogólnie rzecz biorąc, NISSAN jest mało prawdopodobne, aby został zaprojektowany do resetowania agresywnych i szybkich gazu przy wejściu do obracania maszyny regularnie reaguje, ale nieuniknione rozbiórki nie obciążone obciążeniem osi tylnej.
Ale hamulce na Tino właśnie wzorowy! W najniższej prasie na pedał, samochód reaguje z płynnym hamowaniem, którego intensywność jest bezpośrednio proporcjonalna do mocy naciśnięcia. Z śliskim hamowaniem, aby pomóc kierowcy nadejść ABS. Zauważam, że kiedy został wywołany pedał nie jest wbity jako szalony, ale tylko lekko wibruje. Wszelkiego rodzaju pochwały Nissana godne i dla Variator. Tylko Mediokre izolacja hałasu silnika i przemyślana kierownica jest sfrustrowana.
Ale Renault Megan Scenic, wręcz przeciwnie, nie jest tak głośny jak Tino. Jego dwa litry nie są słyszane ani na bezczynności lub gdy transfer jest włączony. Ściśnij sprzęgło i spróbuj dotknąć wszystkich zasad. Car shudders i stragany. Mało zaczęło? Żadne buty skoczyło z wysokimi pedałami sprzęgła. Powtarzamy próbę. Tym razem ściśnij pedał do butów do butów. Iść. Nie zapominaj jednak, że potrzebujesz czasu, aby przyzwyczaić się do osobliwego pedału sprzęgła. Przyspieszymy. Scenic z 136 KM Moc potężna broń w rękach każdego kierowcy. Zabawne jest oglądanie wątków w strumieniu, gdy jeździsz do światła w tym domu, a kiedy włączyłeś na zielono, wykonujesz pierwszy szybszy wiatr ... Silnik Reno jest łatwo wirować do 5500 obrotów, gdzie Osiąga się szczyt mocy, a od 3500 do 4000 podoba mu się tylko palnik lokomotywy te liczby konta na szczyt momentu obrotowego (189 nm). Jeśli nadal było trochę więcej transmisji, sceniczny może być śmiało wydany na szynie pierścieniowej jako samochodu tempa pasażerskiego ... jak również Tino, pusty lub niewystarczający obciążony scenę jest skłonny do pionowej gwiazdy tylna oś. W mieście Reno Nissana jest zauważalnie bardziej miękki i jaskółka złącza z szynami tramwajowymi. Dzięki kontroli kierowniczej ma wszystko w porządku. Reaguje na jakikolwiek ruch prawie w sporcie wyraźnie i nawet nieco ostro ostro, ale każdy manewr można wykonać z dokładnością biżuterią. Hydraulicer ma charakterystykę progresywną iz rosnącą prędkością, reakcje na kierownicy są zaostrzone.
Kilka słów o hamulcach. Na podstawowych hamulcach megane są bardzo ostry, które reagują na lekko naciskając ostrym hamowaniem. Na stagnacji, przeciwnie, cierpią na nadmierną witalność. Właściciel będzie musiał przyzwyczaić się do faktu, że samochód zatrzymuje się, gdy pedał jest prawie na podłodze. W odpowiednim czasie i bez paniki system blokowania blokady wchodzi, jego obecność jest podawana tylko przez ledwie zauważalne buty na pedale. Megan Scenic powtarza wszystkie liczne zalety modelu podstawowego i nie jest pozbawiony jej niewielu świateł. Jest to szczególnie prawdziwe w stosunku do minusów ergonomii kierowcy i bezskucie zaprojektowanego węzła pedału.
     
STRESZCZENIE
W rezultacie obiecują, że obie małe szkarby wykazali, że eksperymenty z budową różnych samochodów na jednej platformie jest obiecująca. Tino Pure Japanese, choć jest produkowany w Europie. Jest praktycznym azjatyckim i łatwym do komunikowania się. Sceniczny elegancki i piękny francuz, amator wdzięku i niezwykłego. Oba maszyny łączą szybkość i moc sedanów z wygodą małych minivanów. Będą również żywych dla dużej rodziny, a dla osoby biznesu, a dla zajętych, obciążone liczne problemy domowe kobiety, która jest mało prawdopodobna, aby spojrzeć fundly na tych pięknych i przydatnych samochodach w gospodarstwie.
Maxim Rakitin.
Zdjęcie przez A. Nosdrin
 

Źródło: Samochody