Test Drive autorstwa Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Renault Scenic: Wyjdź do BIS

Nieco ponad rok temu RCM wprowadził zaktualizowany Scenic Renault Megane na jesiennej wystawie wystawy samochodowej. Pamiętam, że udało nam się przeprowadzić krótkoterminowy test tego samochodu, po czym sceniczny jest dość wyszedł poza naszą republikę. Cóż, oczywiście chcieliśmy podróżować samochodem i poczuć go właściwie. Cierpliwość została nagrodzona. Wszystkie te same RCM niedawno zapewniły dwa malownicze z różnymi silnikami i różnymi poziomami sprzętu jednocześnie. Możliwe było zawracanie sobie głowy dużą ilością i odkrywanie obu samochodów, jak mówią, od dachu po koła.
 
Nie ma wielu przykładów tak udanego marketingu, jak w przypadku Scenic Renault. Po założeniu nowej klasy samochodów z jego wyglądem, francuska singiel stała się jego stałym liderem i przedmiotem wielu imitacji. W ubiegłym roku liczba malowniczej sprzedaży wynosiła ponad 50% w swoim sektorze. Żaden inny samochód w innych klasach nie może się pochwalić takimi sukcesami. A na naszych ulicach malownicze (szczególnie poprzednie pokolenie) nie jest już rzadkie. Dlatego konsumenci wykazują dalekie od bezczynnego zainteresowania tym modelem. Ale jaka modyfikacja jest lepsza niż jej cel, próbowaliśmy się dowiedzieć podczas testu.
 
Tak się złożyło, że w naszych rękach nie było czysto podstawowego malowniczego. Jednak sama koncepcja podstawy w odniesieniu do Scenic Renault oznacza bardzo solidny poziom sprzętu, który można dodać, do którego mogą być możliwe elementy luksusu. To kwestia smaku. Być może nie wszyscy przyszli właściciele Scenic będą chcieli mieć felgi aluminiowe (+210 cu), ale nie płacić tylko 55 dolców za radio - przebiegły czystej wody, chyba że właściciel zamierza zainstalować muzykę w swoim guście. Zasadniczo różnice w poziomach wyposażenia między wersją 1,6-litrową a Renault Scenic 2.0 są redukowane do przyjemnych drobiazgów, które mimo to odgrywają ważną rolę w działaniu. Uwierz mi, kierownice osłonięte skórę w wersji dwupalitowej w odczuciu dotykowym jest znacznie przyjemniejsze niż standardowa modyfikacja plastikowego jagnięciny 1,6-litrowej. Wydaje się, że to drobiazg, ale o wiele ładniej jest czuć z dłoniami, a nie bez życia plastiku, ale skórzaną obudową, która przez długi czas przechowuje ciepło dłoni.
 
Ponieważ rok temu przetestowałem mniej potężną wersję, tym razem zwróciłem uwagę na modyfikację dwóch liter. Nawiasem mówiąc, miała ciekawe rozwiązanie, które na próżno próbowałem znaleźć mniej potężnego samochodu. Piąte drzwi w konfiguracji RXT mają osobno rosnące szkło, które znacznie upraszcza ładowanie drobnego bagażu do przedziału bagażowego. Ponadto przednią szybę dwupalistą jest wyposażona w zbudowane ogrzewanie: cienka, prawie niewidoczna siatka nie zakłóca widoczności, ale szkło idealnie rozgrzewa się w chłodne dni. I więcej o widoczności. Markowy system bezpieczeństwa SRP II (dzięki któremu scenerowi stało się najbezpieczniejszym samochodem w swojej klasie) ma kilka sztuczek technicznych. Na przykład tylne ograniczenia głowicy rozwijają się w taki sposób, że użycie lustra w salonie zyskuje praktyczne znaczenie. Muszę powiedzieć, że jest to przyjemny wyjątek. W maszynach tej klasy z reguły sytuacja stojąca za samochodem musi być kontrolowana za pomocą zewnętrznych luster, ponieważ zagłówek zbliża się do szklanki salonu. Oczywiście, gdy pasażerowie siedzą za sobą, malownicze przypomina swoich kolegów z klasy, ale samochód nie zawsze jest ładowany.
 
Sprzęt jest wyposażony, ale większość kupujących nabywa droższą modyfikację dwóch liter, przede wszystkim za potężny silnik, który obiecuje doskonałą dynamikę. Jeśli mówimy o liczbach bezwzględnych, wówczas solidny wzrost o 30 KM, w porównaniu z wersją o pojemności 1,6 litra, dodał maksymalną prędkość 11 km/ h (co nie jest złe) i tylko przez drugi skrócony czas nadprężania do 100 km/ h. Jednocześnie nie ma znaczących zmian w zużyciu paliwa.
 
Jak często się zdarza, liczby nie dają pełnego obrazu różnic w postaciach dwóch samochodów. Dwukrotny malowniczy jest bardzo dobry w strefie średniej prędkości, szczególnie przy prędkościach miejskich. Nie możesz szczególnie skomplikować się z wyborem transmisji: już z 45 km/h samochód jest niechętnie, ale stale przyspiesza nawet podczas transmisji V. Chcę żyć? Włącz trzecią, utop pedał akceleratora na podłodze i ciesz się równym, ale potężne przyspieszenie, które ustępuje, gdy zbliża się do czerwonej strefy. Nie ma sensu przekręcać tego silnika podczas dzwonienia - lepiej jest przejść na wyższy transfer. Ponadto, jeśli moment przełączania zajmie pięć tysięcy obrotów na minutę, to po włączeniu następnego programu ponownie wpadniesz w optymalny zakres prędkości, a samochód żywo łamie się do przodu.
 
Istnieją również roszczenia. Tak więc silnik nie ma wystarczającej przyczepności na samym dnie. Jeśli zapomnisz o objętości roboczej, praktycznie nie ma problemów z rozpoczęciem. Ale od dwuosobowego silnika domyślnie oczekujesz dobrej przyczepności z najniższą prędkością wału korbowego, a silnik wymaga małej elektrowni jądrowej. Nie wahaj się więc bardziej energetycznie użyć akceleratora.
 
Zdecydowanie podobała mi się gładkość kursu. Tylne zawieszenie skrętne jest doskonałą rzeczą i nie wiadomo, czy warto je porzucić w przyszłości. Rzeczy są dobre z izolacją hałasu i wibracji. Nawet podczas poruszania się z wysokimi (ponad 120 km/h) prędkościami w kabinie możesz rozmawiać bez podnoszenia głosu, a na wspólnym tle szumu bardzo trudno jest podkreślić solistę.
 
Jeśli chodzi o dynamikę przyspieszającą, modyfikacja 110 koni mechanicznych również nie zawiodła. To prawda, że \u200b\u200bcharakter 1,6-litrowego szesnastu plastiku jest nieco inny. Silnik radośnie obraca się na samą górę, mimowolnie prowokując bardziej do jazdy z pedałem w podłodze. W związku z tym musisz częściej przełączać się na zmniejszone biegi, ale nie tak, aby zakłócać lub irytować. Nawiasem mówiąc, kiedy piąty bieg jest włączony w obu samochodach, konieczne było dotarcie daleko, co jest niewygodne. Możesz mnie zarzucić uprzedzeniami, ale wydawało się, że 1,6-litrowy malownicz jest głośniejszy niż mój dwupolityczny odpowiednik, i przyznaję, że nie znalazłem rozsądnego wyjaśnienia tego faktu. Ale brak, powiedzmy, dostosowanie siedzenia przedniego pasażera o wysokości jest już spokojnie - samochód jest tańszy. W przeciwnym razie sceniczny pozostał sam, to znaczy wygodnego mikrominaczów z ogromną ilością różnych pojemników, bałagan i innych dachas. W zeszłym roku pisaliśmy już o możliwych opcjach transformacji i projektowania wnętrz, więc nie powtórzymy.
 
Tradycyjny wyścig na autostradzie na Borovaya w dniu testowania był, niestety, znacznie mniej użyteczny, niż się spodziewaliśmy. Aby dowiedzieć się na mokrej drodze, granice właściwości kleju opon lub niuanse sterowalności są nieskuteczne i jest niebezpieczne. Nie było możliwe złapanie zauważalnej różnicy w zachowaniu dwóch samochodów. Być może modyfikacja dwóch liter jest nieco lepiej zapisuje trajektorię za pomocą przyczepności ze względu na specyfikę charakterystyki motorycznej. Ogólnie rzecz biorąc, zachowanie obu malowniczych w zakrętach powinno być uznawane za wiarygodne i dość przewidywalne. Początkowo znaczna wysokość ciała nad drogą jest nieco denerwująca, ale szybko się do tego przyzwyczaisz, zwłaszcza, że \u200b\u200bwysokie ciało nie wnosi żadnych negatywnych cech do zachowania samochodu. Na mokrej asfalcie rozrywanie przyczepności prowadzi do płynnego przemieszczenia z trajektorii, ale projektowanie tego schematu do normalnej powłoki jest nieprawidłowe, chociaż zakłada się, że ogólnie zachowanie malowniczego nie zmieni się, chyba że limity prędkości ograniczenia prędkości wzrośnie.
 
Który sceniczny jest preferowany? Jeśli skupimy się na oszczędnościach, oczywiście powinieneś zwrócić uwagę na wersję z silnikiem 1,6 litra i starannie podejść do wyboru opcji. Moim zdaniem nawet ambitny sterownik wystarczy do podstawowej konfiguracji dla oczu. Z drugiej strony modyfikacja dwóch litrów, oprócz mocniejszego silnika, ma wiele przyjemnych rzeczy, które zachwycają sierot. Plus (rzadki przypadek!) Znaczny wzrost energii nie zwiększył znacząco zużycia paliwa.
 
W każdym razie zakup MicroMoNoven jest w jakiś sposób akt nonkonformistyczny, ale wygoda operacji uzasadni wybór nietrwizmu. Kupując malownicze, dostajesz naprawdę uniwersalny samochód dosłownie na wszystkie okazje, podczas gdy samochód pozostaje łatwy w obsłudze i bez porażenia. Ale istnieje również modyfikacja turbodiesla z ekonomicznym silnikiem i bardzo interesująca wersja RX 4x4 ...
 
Alexey Belousov
 

Źródło: Autogazet / n 42 (301) z dnia 06.12.00