Test Drive autorstwa Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Duży samochód w małym formacie

Pojawienie się w 1996 r. Pierwszego na świecie scenic Micominoven Renault, wykonanych na podstawie popularnego modelu megane, wywołał nie mniej hałasu w świecie samochodów niż prawdopodobnie w pierwszym samochodzie Benz. Wszystkie pomysły na ergonomię, przestronność i komfort modeli klas golfowych zostały odrzucone - przy minimalnych wymiarach zewnętrznych, renault Scenic posiadał przestronność, jeśli nie limuzynę, a następnie przynajmniej bardzo duży samochód. Oczywiście takie zalety nie pozostały nieodebrane. Już w pierwszych latach malowniczej wyprodukowano setki tysięcy i co roku jego liczba wzrosła, w tym z powodu pojawienia się nowych modyfikacji. Konkurenci oczywiście nie mogli przegapić takiej smakołyki rynku. Po trzech lub czterech latach dosłownie wszystkie firmy ogłosiły nieuchronne wydanie swoich mikromominovens, więc w 1999 r. Model malowniczy otrzymuje radykalnie zaktualizowany wygląd i wiele bardziej przydatnych innowacji, co pozwala mu pozostać liderem tego segmentu rynku. Nawiasem mówiąc, w naszej republice Renault Scenic jest również sprzedawany bardzo dobrze, chociaż wielu nabywców wciąż powstrzymywało brak ekonomicznych wersji Diesla. Teraz problem został rozwiązany - pierwszy scenik Renault z silnikiem turbodiesla oficjalnie wprowadziła nasz test na naszym teście.
 
Silnik Diesla jest dokładnie tym, czego jest potrzebny dla takiego samochodu, chociaż z silnikami benzynowymi jest bardzo dobrze połączone. Nawet podstawowa wersja o pojemności 1,6 litra okazała się bardzo rozbrykana, a to, co możemy powiedzieć o dynamice 2,0 litra na poziomie niedrogiego sportowego. Ale najważniejszą rzeczą dla tego samochodu oczywiście nie jest dynamika. Samochód rodzinny jest niewiele przeznaczony do wyścigów, chociaż malownicze jest bardzo dobrze kontrolowane, ale wydajność i bolesność silnika Diesla nadejdzie w sam raz. Zgadzam się, że z długotrwałą wojną, kiedy jeździsz prawie cały czas ze stałą prędkością 90-120 km/h, nie obchodzi, jaką zasilanie jest silnik pod maską, a kwestia ilości zużytego paliwa dochodzi do dziobowy. Co więcej, w takich trybach silnik Diesla jest znacznie przyjemniejszy: po wyprzedzeniu nie ma potrzeby przełączania się na niższy bieg, nawet jeśli samochód jest całkowicie załadowany, a podczas przyspieszenia reaguje znacznie chętnie na gaz.
 
Jednak więcej o tym później, ale na razie będziemy mieszkać w Salon Salon Renault, który bardziej przypomina autobus dla pasażera. Nie wiem, w jaki sposób inżynierom i ergonomistom udało się to osiągnąć, ale przy minimalnych wymiarach zewnętrznych w malowniczej scenicznej wpływa to po prostu na przestrzeń. W razie potrzeby prawdopodobnie byłoby możliwe stworzenie siedmiu seksu z tego samochodu. Trzeci rząd siedzeń po prostu pyta: siedząc na tylnym siedzeniu, prawie niemożliwe jest dotarcie do tyłu przednich siedzeń. Nawiasem mówiąc, istnieją trzy osobne krzesła od tyłu, z indywidualnymi korektami i możliwością poruszania się tam iz powrotem, co pozwala siedzieć z trzema bardzo dużymi pasażerami bez dotykania ich ramion. To prawda, że \u200b\u200bjest jedno pytanie - krzesło bardzo mocno przytula jeźdźca, co jest dość wygodne, ale na poziomie łopat ramionowych niektóre garby wybrzuszone, które zapobiega tyłom i niezależnie od ludzkiej wysokości. W przeciwnym razie bez wątpienia, chociaż na przednich siedzeniach przydałaby się regulacja wysokości.
 
Dzięki minivan Silhouette niezwykle wygodnie jest siedzieć w malowniczym: ani kierownica, ani wysokie progi nie przeszkadzają. Dogodnie jest również prowadzić, szczególnie jeśli jest kierowcą o wysokim poziomie. Kolumna sterująca jest regulowana wysokością, która w połączeniu z udaną ergonomią miejsca pracy kierowcy i optymalnym układem organów zarządzających pozwala natychmiast znaleźć swoją pozycję. Siedzisz wystarczająco wysoko, widoczność jest doskonała, więc bardzo wygodne jest manewr w mieście w mieście, ponieważ widać wszystko na dachach zwykłych samochodów. Jedyną rzeczą, która się napręży, jest niewidzialny kaptur. Dlatego podczas jazdy po lekko skrzyżowanym terenie i taki termin można nazwać dowolny sposób bez powłoki asfaltowej, kierowca musi rozciągnąć szyję, próbując dostrzec głębokość dołów. Co więcej, prześwit Scenic's Road był dość zwyczajny - 12 centymetrów, chociaż wydaje się znacznie większy z zewnątrz. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej nie prowadzić tego samochodu podkładu: zawieszenie jest dość miękkie, więc lepiej kupić sceniczny RX4 napędu na wszystkie koła dla podróży terenowych. Jednak pod względem gładkości modyfikacje napędu z przednimi koła są po prostu poza konkurencją. Jeśli większość innych mikromomovenów nadal powoduje skojarzenia z minibusami, wówczas malownicze zdecydowanie jeździ jak samochód pasażerski, z wyjątkiem tego, że wyższe lądowanie powoduje niezwykłe odczucia.
 
Oczywiście, z tak ogromnym salonem, zgodnie z orientacją minivana, Scenic ma bardzo duże możliwości pod względem transformacji. Fakt, że krzesła można złożyć poprzez zwiększenie wielkości przedziału bagażowego - prawie każdy minivan w tej klasie ma takie same możliwości. Ale Scenic ma wiele małych pudełek i bałaganów, w tym Otzeshnik w miejscu uchwytu sufitowego nad miejscem kierowcy. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do VW, Renault nie zrobił szumu reklamowego o tym, że w swoich samochodach pojawiły się uchwyty sufitowe z silikonowymi zwalczkami. Ogólnie rzecz biorąc, zawsze jest wiele takich przyjemnych i nieoczekiwanych drobiazgów w Renault, niezależnie od modelu. Na przykład w testowanym samochodzie całe narzędzie zostało złożone w elegancką torebkę tkankową, zamiast pakietu skarbowego skórzanego -lintera. Drobiazg, ale ładny ...
 
Wnętrze Renault Scenic, a raczej jego architektura stało się punktem wyjścia dla wielu producentów samochodów, którzy postanowili wyprodukować własne MicroMoNoven. Zasadniczo możemy powiedzieć, że wielu po prostu skopiowało jego podstawę, okazało się tak udane. Głównym znaleziskiem projektantów jest to, że przy zapewnieniu niespotykanego doskonałego wewnętrznego otwartego iskry udało im się upewnić, że wszystkie niezbędne przełączniki są dosłownie pod ręką. I to pomimo faktu, że w samochodzie samochodu możesz, w razie potrzeby, przejść z przedniego krzesła do tyłu. A także bardzo skutecznie umieścił panel sterowania kierownicy radia. To prawda, że \u200b\u200bjest w nim tylko kilka funkcji, tylko kontrola głośności i zmiana zakresu, ale jego lokalizacja pod kierownicą, nieco nie docieranie do przełącznika kierownicy, jest po prostu optymalna. Dosłownie z pierwszych kilometrów zaczynasz go używać, a nie przyciski w samym radiu. A tak przy okazji, używasz dość często. Ogromny malowniczy salon w obecności dobrej akustyki, który pozwala zmienić go w rodzaj sali koncertowej, brzmi świetnie. Chociaż bez akompaniamentu muzycznego samochód jeździ dość cicho, szczególnie wzdłuż autostrady. W mieście, jeśli silnik jest bardzo skręcony na każdym biegu, jego dudnienie jest stale obecne, ale nie można nazwać jego dominującym dźwiękiem. Graby i dudnienie, ale przy bezczynnych rewolucjach ten samochód wydawał się jedną interesującą, absolutnie nie ingerującą cechą: podczas długotrwałej pracy w biegu jałowym samochód zaczyna kołysać się ledwo tam iz powrotem. Jest to interesujące, zwłaszcza gdy weźmie się pod uwagę, że wszystkie inne wibracje silnika w ogóle nie docierają do kabiny, a wyjątkiem jest to być może swędząca dźwignia skrzyni biegów.
 
Nawiasem mówiąc, pod względem przyspieszenia od miejsca do stu, sceniczny turbodiesel opóźnia się za jego benzyną 1,6-litrową odpowiednikiem tylko o 0,6 sekundy, więc możesz pozostawić wszystkie roszczenia dotyczące powolności samochodów z silnikiem wysokoprężnym. Po przyspieszeniu, zwłaszcza gdy turbina się włącza, malownicze, nawet bez gry sprzęgła można przesuwać z gumową wrażeniem, a jeśli asfalt jest mokry, to z poślizgiem. Jedyną rzeczą, która zapobiega przekształceniu samochodu w samochód kierowcy, jest bardzo niewielki zakres maksymalnego zwrotu silnika. Już od 1800 obr./min samochód wyciąga doskonałe, ale już nie ma sensu przekręcić dalsze 4000 obr./min: przyspieszenie nie jest już takie ekscytujące, ale jest znacznie więcej hałasu.
 
Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że pomimo obecności niektórych nieistotnych niedociągnięć i pojawienia się silnych konkurentów wyprodukowanych pod bardzo znanymi markami, Renault Scenic jest nadal najlepszy w swojej klasie. A co najważniejsze, producent nie uważa tego za powód zwiększenia kosztów. Jest to bardzo dobre, zwłaszcza od czasu pojawienia się nowego dealera tej firmy, sprzedaż samochodów Renault może osiągnąć nowy poziom wysokiej jakości.
 
Subiektywna opinia:
 
(+) Przestronne wnętrze, dobry ciąg silnika, doskonałe zawieszenie, ekonomia, duże lustra zewnętrzne.
 
(-) niewygodne tylne siedzenie, swędzenie dźwigni skrzyni biegów.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Auto -Gazeta/N 29 (332) z dnia 19/19/01