Renault Sandero Stepway Drive od 2010 roku Hatchback

Druga fala

1 marca sprzedaż nowego Renault Sandero Hatchback rozpoczęła się w Rosji.

Produkcja Renault Sandero w Moscow Region Enterprise została już uruchomiona, a sprzedaż rozpoczęła się 1 marca. Cena początkowa to 319 000 rubli. (z wyłączeniem dostawy do sprzedawcy). Francuzi uważają, że pięciodrzwiowa była Dacia będzie w stanie powtórzyć sukces kątowego bestsellera Logana. I nie jest to nieuzasadnione: przystępne ceny, preferencyjne warunki kredytowe, a także udział w programie usuwania pomogą zdobyć zaufanie Rosjan.
 
Oznacza to, że w zamian za zardzewiałe auto -hut Renault oferuje zupełnie nowy Sandero poniżej 0% rocznie wynoszący 269 000 rubli. Oczywiście Logan okaże się bardziej opłacalny (10 000 rubli), ale zapotrzebowanie na niedrogie klapy w Federacji Rosyjskiej jest wystarczające do optymizmu Francuzów. Ponadto, teraz Renault ma tańszy kompaktowy niż stworzony dla Clio w Europie Zachodniej.

I udało nam się to upewnić w Tallinie, gdzie odbyła się prezentacja Sandero. Gracze i czarne hatchbacki z silnikami o mocy 102 koni mechanicznych w Axpression i Prestige Assembly i Prestige pojawiły się dziennikarzom. Najprawdopodobniej kolory koloru pokrywają się z paletą Logan; Tylko dla prezentacji odebrali dwa najpopularniejsze kolory.
Wszystkie samochody są wyposażone w mechaniczne skrzynie biegów, ale Renault obiecał wyprodukować pierwsze samochody z karabinami maszynowymi do końca roku. Taka transmisja jest niewątpliwie wygodniejsza w mieście, ale zwiększy koszt hatchback budżetowego o co najmniej 30 000 rubli, a może więcej. Istnieje jednak wybór i nie może się to radować.

Sandero jest w rzeczywistości Logan z tyłu hatchbacka, ze wszystkimi jego plusami i minusami, więc nie ma sensu czekać na niespodzianki z samochodu, o 99% identycznego dobrze znanego sedana. Jednak hatchback nadal ma swoje zalety. Rozstaw osi Sandero jest krótszy niż Logan, o 40 mm, a całkowita długość wynosi 268 mm; Tak więc znalezienie miejsca na bliskich parkingach będzie jeszcze łatwiejsze.

Jednocześnie objętość bagażnika, choć ucierpiała, stracił prawie 200 litrów objętości (obecnie 320 l), ale ze względu na złożone tylne oparcia tylnej sofy można zwiększyć do 1200 litrów. Na komfortie ciała siedzącym za ciałem nie wpłynęło: dwaj pasażerowie nieco powyżej średniej nie dotkną sufitu i doceni prawie półtora metra szerokości kabiny na poziomie łokcia.

Salon jest dość przestronny, estetycznie niezwykły i ergonomicznie niesamowity. Przyciski przednich elektrycznych okien wyciągają się z centralnej konsoli, tył są ukryte między przednimi siedzeniami; Przycisk sygnału jest na ogół przenoszony na koniec lewej dźwigni sterującej wskaźników obrotu! Ale urządzenia są proste i dobrze czytane osobiście, szczególnie podobały mi się te, które w wersji wyrażenia.
 
A w droższej konfiguracji schludny jest mniej kontrastowy; Skala urządzeń jest przedstawiona na białym tle, a liczby na tachometrze są wskazywane przez łapanie; Ponadto w jednostkach, a nie w kilkudziesięciu.
W górnej konfiguracji siedzenie kierowcy jest dostosowane do wysokości. Fajnie, ale górna wybrana pozycja jest rejestrowana nie za każdym razem. Ale w maszynach bez regulacji sadzenie jest optymalne nawet dla kierowcy wysokiego powyżej średniej.

Podstawowy silnik Sandero 75 Horse 1,4 i dwa silniki 1,6 litra są oferowane dla dopłaty: 84 i 102 litrów. Z. Organizatorzy Drive Test zaoferowali nam tylko najpotężniejsze z wersji 1,6 litra.
Dziennikarz we mnie był niezadowolony: jak opuścić prasę bez najbardziej dostępnej wersji dla ludzi? Ale kierowca był niezmiernie wdzięczny: nie chciałbym jeździć około 100 km wzdłuż autostrady na mniej potężnej wersji

Sandero ma wystarczającą liczbę wad, mam na myśli tych, którzy pokazują się po rozpoczęciu klucza zapłonu. Musisz przyzwyczaić się do sprzęgła bawełnianego i wrażliwego gazu; Na początku musiałem poruszać się z nadmiarem. Po 3500 obr./min dźwięk działającego silnika zamienił się w nieprzyjemny szum, a rosnące wibracje wymusiły nawigator GPS przymocowany do przedniej szyby.
Ale z spokojną przejażdżką po mieście izolacja hałasu idealnie poradziła sobie (szczególnie z zimowymi oponami Michelin); Wibracje przynajmniej w Tallinie nie wybrano ani jednego szczegółu wnętrza. Rozciągnięte prędkości biegów w pudełku i gładka krzywa momentu idealnie pasują do dynamicznego rytmu miasta stolicy estońskiej. Bez ironii.

Zmniejszony rozstaw osi pozostawił nadruk na gładkości kursu: zawieszenie jest elastyczne i energetyczne, nie jest łatwo przez niego przełamać, ale na nierównej drogi Sandero delikatnie kołysze się, powtarzając zakręty każdego guza i fossa.
 
Ale hatchback jest bardzo ładny! Niech kierownica staje się nieco cięższa niż u wielu rywali (pomimo hydraulicznego wspomagania kierownicy), ale reakcja podwozia jest szybka i dokładna.
Zimowa jazda po przewróconym śniegu jest przyjemnością w każdym samochodzie! A Sandero, na nierozwiązanym Michelin X-Rei, nie psuje jej. Wypewnienie z pewnością trzyma się prosto, nie przeszukuje i dostarcza kierowcy sprzężenia zwrotnego z kółkami. Hamowanie w kolei prowadzi do lekkiego braku tylnych kół, a ruch korekcyjny kierownicy i gazu natychmiast zwraca ją do trajektorii.

Podczas mieszanej powłoki musisz zachować ostrożność przy hamowaniu: ze spowolnieniem awaryjnym Sandero od czasu do czasu stara się wystawić na boki. Zwraca się, by przejść z gazem! Zwłaszcza gdy drogi są równe, puste i pokryte lekkim nasypem świeżego śniegu (jak na lokalnych przedmieściach).
Marketerzy Renault uważają, że Sando będzie miał jedną trzecią całkowitej liczby nabywców pary w pobliżu Moskwy. Nie boją się wewnętrznej konkurencji: mówią, że ci, którzy wybierają sedany i hatchback, osoby z różnymi oczekiwaniami klientów. Cóż, teraz obie grupy docelowe mogą być zadowolone z produktów jednej marki.
 

Autor: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: Renault, Alexander Korobchenko





 

Źródło: Magazyn Wheel [marzec 2010]