Renault Sandero Stepway Drive od 2010 roku Hatchback

Wybrani ludzie. Hyundai Solaris przeciwko Renault Sandero

Nie trzeba szukać statystyk sprzedaży, aby zrozumieć: Hyundai Solaris i Renault Logan są niezwykle popularne w Rosji. Wystarczy spojrzeć na strumień transportowy, dostępne sedany dosłownie zalały ulice naszych miast. Ale hatchbacki nie są daleko w tyle i jest coraz więcej słonecznych słonecznych, a Sandero nagle dodał w styczniu, od razu od 14 do siódmej linii hitowej parady. Więc co jest lepsze niż modelki do czasu czasu lub niezwykle odnoszący sukcesy dla początkujący? Pojedynek, tylko pojedynek!


Tak więc dwa pięć hatchbacków rosyjskiej produkcji z silnikami benzynowymi o objętości 1,6 litra i czterech automatycznych maszynach. Jedno pole jagód? Na zewnątrz nie możesz powiedzieć! Wydaje się, że jest to zarówno na najbardziej możliwych poziomach wyposażenia, ale co jest różne postrzeganie. Gray Sandero Simpleton, w swoim wyglądzie dosłownie wszystko krzyczy: Funkcjonalność jest przede wszystkim nic zbędnego!. Przeciwnie, Solaris, Dandy to jasna, kremowa, łobuzem, shchegol 16-calowe (!) Koła. Nawet ci, którzy nie lubią szczerze azjatyckiej twarzy Hyundai, prawdopodobnie zwrócą na niego większą uwagę.


Oczywiście w Solaris chcę się najpierw wspinać. Kliknij przycisk na uchwycie drzwi (nie musisz zdobywać klucza do tego) i wsiąść do bardzo eleganckiego wnętrza. Siedzenia zachwycają oczy dwukolorową tapicerką, jest zaskakująca, a obfitość wyświetlaczy ma je w kontroli klimatu oraz zaawansowanego systemu multimedialnego oraz na optymalnej tablicy przyrządów. Sandero w środku jest monumentalny i raczej ponury rewitalizuj salon tylko srebrne felgi okrągłych deflectorów i dużych klamek. A panel radiowy Blaupunkt będzie musiał zostać usunięty, aby drobni złodzieje nie pozują. Ale jest to muzyka pełna oferowana przez producenta za dopłatę!

 
Ale cennik Hyundai jest otrzeźwiający jak zimny prysznic. Jak dużo? 679 tysięcy rubli! I to nie jest literówka dokładnie taka kwota, która zostanie poproszona przez dealerów o dynamikę Solaris 1.6 w opcjonalnych kolorowych wkładkach na fotelach i panelach drzwi. Sandero ciągnie kieszeń 542 500 rubli. Solidna różnica! Warto jednak dokonać zastrzeżenia, że \u200b\u200bSolaris jest wypełniony dodatkowym sprzętem niedostępnym dla Renault. Zegnij palce: sześć poduszek powietrznych, wygodny przycisk dostępu i silnika, tylne czujniki parkowania, kontrola klimatu, ogrzewanie przedniej szyby w strefie odpoczynku, a nawet dynamiczny system stabilizacji!

 
Spróbujmy wprowadzić ceny wspólnego mianownika. Jest to z tym haczyk. Solaris 1.6 przy aktywnym kosztuje tyle samo 542 tysiąca, ale nie ma reflektorów mgły, felg aluminiowych i dekoracji kierownicy, ale system audio można kontrolować za pomocą przycisków na kierownicy. Oraz Solaris w konfiguracji stylu i dodatkowy prestiż pakietu, który obejmuje 16-calowe odlew i kontrolę klimatu, kosztuje 607 500 rubli. Bierzenia. Dlatego łatwiej jest porównać podstawowe wersje z automatyczną skrzynią biegów i minimalnym zestawem bezpieczeństwa.


Wnętrze Renault Sandero (po lewej) nie jest tak wygodne dla kierowcy jak salon Hyundai Solaris (po prawej). Wszystko składa się z małych rzeczy: korektor reflektorów jest ukryty na dole panelu przednim, a siła na jego uchwycie jest nadmiernie; Róg jest włączony, naciskając koniec dźwigni kierownicy (wszyscy Francuzi już odmówili), wycieraczka nie ma pauzy fali szczotki, a kierownica jest pokryta szorstką skórą. Solaris ma kontrolę muzyki na kierownicy i uruchomienie silnika guzików

W przypadku Sandero maszyna jest dostępna tylko w połączeniu z szesnastym zaworem 1,6 i minimum wykonanym przez wyrażenie. Cena zaczyna się od 453 500 rubli, plus pakiet ABS i poduszkę powietrzną pasażerską (19 800 rubli) i klimatyzację (22 tysiące rubli). W rezultacie takie Sandero jest tylko 3 tysiące tańszych niż podobnie wyposażone Slaris z automatyczną maszyną. To prawda, że \u200b\u200bpod jednym warunkiem pod maską koreański hatchback nie wyniesie 1,6, ale silnik o mocy 107 koni mechanicznych o tomie 1,4 litra.


Jednostka sterująca systemu Windows (impulsowo) i lustra Hyundai Solaris znajdują się na drzwiach, a w kieszeniach znajdują się wgłębienia. Ale oba samochody w tylnych drzwiach nie mają obu samochodów. A podłokietniki Slari są kutsi

Ale głównym urokiem Hyundai Solaris jest to, że za te pieniądze w każdym razie dostajesz bardziej nowoczesną maszynę. Panel przedni ma podobną architekturę z dorosłymi, siedzenia są wygodniejsze niż w Sandero i zachwycają się normalnym gniazdem regulacji wysokości, szczotki wycieraczki regulują pauzę przerywanego trybu pracy. W jego zwykłym miejscu znajdują się przyciski okien i luster bocznych. Z ergonomią jest pełne zamówienie!


-To jest podświetlenie w Hyundai Solaris wymaga uzależnienia wyświetlaczy nie tylko niekontrastujących, ale po raz pierwszy jest nieprzyjemne dla oka. Górny ekran można wyłączyć, naciskając ciemny przycisk, ale powinieneś przynajmniej zmienić głośność (i za pomocą sterowania kierownicy), ponieważ miga go. Ale oczywiście pod względem funkcjonalności Hyundai Multimedia Combine umieszcza Renault na obu łopatach ramion tutaj i Bluetooth, oraz wygodną kontrolę folderów dysków lub dysku flash USB. A dźwięk jest znacznie lepszy niż w Sandero.
-WLP przyciski okien, szubienice awaryjne, blokowanie zamków drzwi i włączanie tylnego okna w Renault Sandero trudno nazwać eleganckim rozwiązaniem. A wysiłki na ich temat nie są przykładem wyższym niż w Hyundai Solaris.
-Takuj blok Central Hyundai Hyundai kontroli klimatu. Sam jest bardzo wygodny w użyciu, ale nie działa idealnie. Po rozgrzaniu silnika automatycznie dostarcza ciepłe powietrze w nogach, pozbawiając szklankę dmuchania. A jeśli w samochodzie są więcej niż dwie osoby, okna zaczynają zamglić mroźną lub mokrą pogodę. Tak, a klimat jest dostępny dopiero zaczynając od konfiguracji Style (578 tysięcy rubli z 1.6 i automatycznie + dodatkowy pakiet opcji dla 29 500 rubli).
-Pociąg w dzielnicy ma klasyczną kontrolę za pomocą trzech obrotowych uchwytów, a jego pracy nie można również nazwać doskonałym brakiem skuteczności ogrzewania strefy nóg. Ponadto same długopisy są małe i musisz sięgnąć za nimi. A wysoka dźwignia punktu kontrolnego pokrywa blok w pozycji P.
Przyciski grzewcze w Hyundai Solaris znajdują się w dogodnej strefie i mają wskazanie wizualne

Niestety, nie można tego powiedzieć o Sandero. Joystick zwierciadła osiedlił się w niewygodnej strefie pod rękiem ręcznym, znajdują się gigantyczne klucze okien na konsoli centralnej, a tylne pasażerowie są nawet zmuszeni do sięgnięcia przed frontami, aby otworzyć okno. Ale przede wszystkim straszny mechanizm dostosowywania wysokości siedzenia kierowcy jest najbardziej zirytowany. Usiadam za naszym gigantycznym Kabyshevem, pociągnij uchwyt i jednocześnie wskocz na krzesło. W przeciwnym razie nie wzrośnie!




-Adapazony dostosowywania kolumny kierownicy pod kątem nachylenia są niewystarczające w obu maszynach. Po wyjściu kierownica wcale nie jest dostosowana.
-To jest wygodniejsze w Hyundai Solaris, ale pozycja zmian pleców krążyła, a Renault Sandero ma wygodne jagnięce
-Ale schemat regulacji uszczelnienia wysokości w Sandero jest niesamowity. Aby go podnieść, musisz pociągnąć małą metalową dźwignię i ... stać nad siedzeniem! Aby opuścić, musisz oprzeć stopy na podłodze. Standardowy Jack of Hyundai Solaris to znacznie wygodniejsze rozwiązanie

Przynajmniej jest to, że jest ogrzewanie, którego włączenie można zgadać tylko przez odczucia piątego punktu. Więc nie tylko w rodzinie Logan/Sandero, ale także na przykład w droższym Citroen C4 i Peugeot 308, gdzie regulowane bębny są ukryte w ślepym obszarze. Co możemy powiedzieć o innych oznakach całkowitych oszczędności? Najprostsze radio nie ma kontroli na kierownicy, nie ma czujnika temperatury otoczenia, a tarcza instrumentu rzuci zmierzch i tunele. Lepiej nawet nie zaciskać się z takiego luksusu, jak podłokietnik lub wejście USB. Dobrze, że od końca 2011 r. Algorytm wycieraczki został poprawiony, teraz pędzle są włączone na siebie, jeśli włączysz szklaną podkładkę. Mimo wszystko dziekuję.


-Dekoracja osłony prorowatej wnętrza wnętrza Hyundai Solaris (jest to przywilej drogich zestawów, zaczynając od stylu). Nie ma najmniejszego roszczenia do informacji. Renault Sandero Ordery wygląda dobrze w ciemności, a bursztynowe podświetlenie jest przyjemne dla oka, ale w Zmierzchu lub tunelach stają się niewidomymi liczbami łączącymi się ze skalami światła. A brak czujnika temperatury jest zaskakujący!
-Jaki jest tryb ekonomiczny w Hyundai Solaris? W rzeczywistości nic specjalnego. Jeśli kierowca pójdzie w rozsądnym rytmie ruchu, Eco Light zapala się na panelu. Tak, tak trzymaj. Odpowiedzi na pedał lub algorytm na pracę skrzyni biegów też nie zmieniają się.
-Nie zwracaj uwagi na średnie zużycie paliwa w Sandero. Jest to oczywiście bardziej żarłoczne niż Solaris, ale nie tak znaczące: różnica w tych samych warunkach osiąga około 1-1,5 l/100 km. W każdym razie, aby dopasować się do 11,8 l/100 km w cyklu miejskim, które są zadeklarowane dla Sandero, zamiast próbować osiągnąć wynik 8,6 l/100 km w Solaris

Chociaż jakość jest parytet. W obu wnętrzach nie ma nut miękkiego plastiku, ale wszystko jest dobrze wyregulowane, a maszyny testowe z przebiegami 10 tysięcy kilometrów nie skrzypią się nawet w mrozie. Mówiąc o zimnym starcie. Nie ma z tym żadnych problemów, że Sandero, że Solaris nie podaje powodów do obaw. Ale z Hoarfrost na przedniej szybie Solaris radzi sobie szybciej niż podgrzewanie strefy parkingowej pędzli. A ogrzewanie siedzeń ma dwa stopnie intensywności, chociaż prawie nie ma sensu: w obu trybach piecze. Rozmawialiśmy już o innych cechach operacji zimowej w ramach długiego testu Renault Sandero i podczas pierwszej znajomości z Hyundai Solaris.

Iść? Strząsam przycisk startu silnika Slarais i zakłopotany. Przy bezczynnych rewolucjach dotyczących pracy silnika można odgadnąć, być może strzała tachometru! Ani wibracje, ani zbędny hałas. Przynajmniej do momentu zużycia wspornika jednostki energetycznej. A kierownica jest zauważalnie łatwiejsza niż w Sandero, szczególnie w trybach parkingowych. To z pewnością doceni uczciwy seks.



Tylni pasażerowie na pewno polubią to w Renault. W Sandero i usiąść znacznie wygodniej, aby zwrócić uwagę na kształt drzwi. A cała trójka tutaj jest najbardziej wolicjonalna, a pasażer, który jest w centrum, nie poczuje tu dodatkowej sofy. Ale z dodatkowymi udogodnieniami ani Sandero, ani Solaris nie oddają się. Z tyłu przednich siedzeń znajdują się tylko kieszenie, a Renault ma dwa z nich, a Hyundai ma jedną.

I warto kliknąć końce do lekkiego pedału gazu, jak rodzi się pytanie: a to jest 1.6 z automatem? Renault jest w tyle, w końcu czujesz dużą różnicę w mocy 20 procent! Jeśli Solaris bez najmniejszego myśli się odłamie i łatwo osiągnie główne prędkości, Sandero przyspiesza napięte, wypełniając wnętrze monotonnym wyciem silnika.


-16-zaworowy silnik k4m 1,6-litrowego silnika jest znany z wielu modeli firm, ale dla rodziny Logan/Sandero został wyeliminowany z fasoregulatora i zdeformowany do 102 koni, aby spokojnie spożywał 92. benzynę. Jednak silnik Hyundai również nie unika takiego paliwa, ale ma bardziej nowoczesny design z regulatorem fazowym wałka rozrządu i napędem rozrządu. I oczywiście przewyższa francuskiego przeciwnika o cechach: 123 KM. Przeciw 102 i 155 nm w porównaniu do 145.
-Rangero jest 3 lata lub 100 000 km biegu, na Hyundai Solaris 5 lat lub 150 000 km biegu.
-Własny interwał to ten sam 15 000 km. Ale jeśli w Hyundai na każdym z nich zmieniają tylko olej w silniku, filtr oleju i czyszczą filtr salonu, wówczas Renault przepisuje wymianę oleju, świec, oleju i powietrza. Pasek rozrządu w Sandero jest zastępowany co 60 tysięcy kilometrów. Sandero nie ma filtra salonu

Ponadto Solaris 1.6 zaczyna się prowokować. Natychmiast pamiętasz zapomniane wrażenia azjatyckich maszyn z nieważkich pedałów z lat 90., niskie lądowanie, małe kierownicy z cienką obręczą, stały hałas tła z opon, jest w nim pewna łatwość ruchu. Ale opóźnienia maszyny, gdy porusza się w dół, ostygnij zapał podczas wyprzedzania, i nadmierna pomoc wzmacniacza kierownicy, tak przyjemnie w trybach parkingowych, jest z kolei mylony dzieje się z wiodącymi kółkami.


-THISHIC GRYWA skrzyni biegów Sandero częściowo kompensuje brak podłokietnika. Może dlatego jest taki ogromny? Sam punkt kontrolny ma tryby zimowe i ręczne, ale automat Hyundai może oferować tylko niższe zakresy 3, 2 i l, co w zasadzie jest absolutnie bezużyteczne
-Tylne okna w Sandero znajdują się w środkowym tunelu między tylnymi przednimi siedzeniami. W przypadku Renault ta decyzja jest daleka od nowej (była używana w megan lub sedanie Symboli pierwszego pokolenia), ale fakt ten nie jest tylnymi pasażerami.

Maszyna Renault działa nieco gładsza, a ponadto ma tryby zimowe i ręczne. Kliknij okrągły przycisk z rysowanym płatkiem śniegu, a algorytm zmienia Sandero z drugiego etapu, a zmniejszenie hamowania jest znacznie bardziej aktywne. Ale najważniejsze jest to, że podczas jazdy Renault w śliskiej zimie czujesz się o wiele bardziej pewny siebie niż kierownica, jest o wiele bardziej pouczająca. Przesuwamy się ze śniegu na lód: tak, siła natychmiast stała się niższa, a kierownica jest cięższa na basojach asfaltowych. Kierowca zawsze zdaje sobie sprawę z tego, co się dzieje! I to jest na średnich i węższych, niewidowanych opon Yokohama. Nawiasem mówiąc, wprowadzili dodatkowy bonus w Banku Piggy Sandero, był mniej hałasu z drogi. Zwłaszcza w porównaniu z Solaris, gdzie Goodyear Shipovka brzęczy denerwująco.


-Kontrola renault i Hyundai nie powoduje żadnych skarg, wszystko jest proste, jasne i bez nieprzyjemnego wentylatora. Jeśli wejście do tury zostanie przekroczone, bezpieczna rozbiórka i poślizg może być spowodowany jedynie prowokacją w postaci ostrego zrzutu gazu lub gromadzenia się. Ale Sandero pozwala wyciągnąć go z pozornie transcendentalnych zakątków! A kierownica nie gryzie z szybkim obrotem, w przeciwieństwie do Hyundai, gdzie występuje nieprzyjemny krok.
-Aby skomponować maksymalne możliwości na lodzie, zapobiegli nam różne opony (Sandero ma nierozwiązaną Gwardię Ice Yokohama 30, Solaris ma swój stadded z bardzo chwytaków Goodyear Ultra Extreme), ale możemy z pewnością stwierdzić, że kierownica Sandero jest znacznie bardziej pouczająca . Nie jest to nic, że wielu miłośników zimowego lub glebowego stempla często wybiera Logan/Sandero jako maszynę treningową.
-Ciasto w obu hatchbackach doskonale radzi sobie z ich zadaniami, ale napęd Solaris jest nieco bardziej pouczający i ostry.
-To, dziwne zachowanie systemu stabilizacji na lodzie w pobliżu Solaris, o których wspomnieliśmy w tekście o zimowym działaniu hatchbacka Hyundai, dopóki tajemnica od reprezentacji rosyjskiej nie pojawiła się jeszcze odpowiedź. Jak tylko pojawi się wyjaśnienie, napiszemy notatkę

I oczywiście zawieszenie pary Logan/Sandero nie chwalło tylko leniwych. Wszyscy to robię! Pierścienie, pęknięcia, dziury? Nonsens. Renault z prędkością tylko wygładza drogę, nie denerwując nagromadzenia fal. Przez sześć miesięcy naszego testu nie było ani jednego przypadku, który Sandero przebijał zawieszenie! Ale Solaris pozbył się również problemów charakterystycznych z pierwszych miesięcy uwalniania (tylne amortyzatory są wymieniane). Nawet przy pełnym obciążeniu zwykle radzi sobie z profilem drogi, a reakcje w zakrętach są zawsze jednoznaczne. Jednak Hyundai nie podoba się tor, jeździ tam iz powrotem, zmuszając do kradzieży. I tylko brzydkie szwy deformacyjne na wiadukcie towarzyszą niewygodne wstrząsanie i ryk, że dotyczy to obu maszyn.


To zdjęcie pokazuje, jak niska ochrona metalowej liści skrzyni korbowej w Hyundai Solaris

Dowiedzieliśmy się już, że Renault Sandero, nawet z karabinem maszynowym, jest dobrze burzliwe światło poza drogą i pogardliwie odnosi się do śnieżnych. Prześwig jest to zaleta Sandero. Rozglądasz się po zderzakach wiszących na tej samej wysokości z Solaris. Jednak Hyundai jest znacznie niższa niż skrzynia korbowa (cóż, przynajmniej jest metalowa). Dlatego siedź zimą na brzuchu w koleinie kilku drobiazgów. Nawiasem mówiąc, Renault ma również wersję Sandero Stepwaya w terenie z zwiększonym prześwitem drogi i zestawem do ciała bojowego wykonanego z niepoprawnego plastiku. Najlepsza opcja dla tych, którzy lubią spędzać weekend w naturze, ale nie mogą sobie pozwolić na droższe crossover.


-Formalnie Sluris Punch niż Sandero 370L w porównaniu z 320. Ale Sandero ma znacznie szerszą wysokość otwarcia i poniżej ładowania, co ułatwia zastosowanie. Zwrotch obu hatchbacków są składane w częściach, ale jeśli są całkowicie złożone, wówczas objętość przedziałów towarowych wzrośnie do 1210L w Renault i do 1200 litrów w Hyundai.
-W podziemiu Hyundai, pełnej rezerwy rozmiaru na obsadzie (!) Dysku, a Sandero nic nie ma. Jak to? Wszystko jest proste: piąte koło Renault znajduje się pod dolnym dnem.
W lewym rogu bagażnika Hyundai znajduje się nisza z mocowaniem pasków. Tam, na przykład, kanister z wodą lub bezrezacją idealnie pasuje. Drobiazg, ale ładny

Więc co jest lepsze? Oglądanie dlaczego! Klasa jest jedna, ale postacie są zupełnie inne. Hyundai Solaris jest jednoznacznym liderem, jeśli obsługujesz maszynę w cywilizowanych warunkach. I nawet jeśli bagażnik nie jest tak wygodny jak Sandero, a tylne pasażerowie będą narzekać na wycięte drzwi, ale z boku jest jasny wygląd, modny sprzęt i doskonała dynamika. Co jeszcze jest potrzebne na codzienne wycieczki po mieście lub autostradzie? Chyba że izolacja hałasu jest lepsza ...

A Renault Sandero jest bezpretensjonalnym ciężkim pracownikiem. Im gorsze warunki, tym lepszy on! Zawieszenie energetyczne w połączeniu z przyzwoitym prześwitem pozwala przejść po złamanym podkładu szybciej niż na innych crossoverach. Prosty projekt, a nie najnowocześniejsze silniki Gwarancja niezawodności, ponieważ Sandero jest prawie identyczny z Logan, który już złożył się na prawie kłopotliwej i odpornej maszynie. Ale wiek jest bezlitosny. Uważa się, że samochód Hyundai Solaris jest bardziej nowoczesny, to po prostu inny poziom. Zbyt oczywiste wady ergonomii ascetowego salonu Sandero.

Dlatego główna sprzedaż rodziny Logan/Sandero jest dostępna ze względu na ich przystępne modyfikacje wokół wielu pokus, jeśli masz 500-600 tysięcy. Nie lubisz Hyundai Solaris? Jest jego brat bliźniak Kia Rio, na rynek znajduje się sedan Volkswagen Polo, nowy Chevrolet Aveo. Ale pomimo prostoty i niedoskonałości ergonomii, popyt na Logan/Sandero nie spadnie w styczniu przez ich właścicieli 9046 osób, przeciwko 7172 sprzedanej sprzedaży. A następne pokolenie Logana nie było już wzdłuż gór Renault, zagroziło, że w marcu zabierze go prawie do salonu samochodowego w Genewie. To prawda, że \u200b\u200bFrancuzi postanowili odłożyć premiera. Podstępny? Lub wprowadzić zmiany w projekcie, co czyni przyszłym Logan bardziej atrakcyjnym? Tak czy inaczej, wkrótce się dowiemy. I pamiętaj o zorganizowaniu testu na rzadkie!

Bezpieczeństwo
Europejskie stowarzyszenie Euro NCAP przetestowało Dacia Sandero nawet zgodnie ze starymi zasadami w 2008 r., Kiedy nie wzięto pod uwagę obecności systemu dynamicznej stabilizacji i wymagań dotyczących ograniczenia obrażeń wyrządzonych w przypadku ukrycia pieszych. Ale nawet przy dwóch poduszkach powietrznych (a więcej dla Sandero po prostu nie oferuje się), zdobył 12 punktów za cios przedni i 12,1 na bok. Rezultatem jest solidne 3 gwiazdki. Ponadto wnioski europejskich ekspertów zostały potwierdzone w teście awaryjnym rosyjskiej publikacji autora, która ma swoją własną metodę testowania, podstawowy renault Logan z jedną poduszką otrzymał również 3 gwiazdki.

Ale z Hyundai Solaris nie wszystko jest tak jasne. Koncap (KNCAP) pokonał sedan akcentu (nazywany Solaris na większości rynków) za pomocą sześciu poduszek powietrznych i dynamicznym systemem stabilizacji. Rezultatem jest dość przewidywalne 5 gwiazdek. A American Road Safety Insurance Institute (IIHS) przypisał również najwyższy indeks G (dobry). Jednak w teście autor, w którym Solaris został rozbity w podstawowej konfiguracji (wtedy miał tylko jedną poduszkę kierowcy), samochód zasługiwał tylko na 2 gwiazdki. Tak czy inaczej, ale struktura władzy nie pojawiła się dla ciała Solaris roszczeń dobrze kierowcy i pasażerów.

Vadim Gagarin
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev

 

Źródło: Auto.mail.ru