Test Drive autorstwa Renault Sandero GT Line od 2012 r. Hatchback

Druga fala

1 marca sprzedaż nowego Renault Sandero Hatchback rozpoczęła się w Rosji.

Produkcja Renault Sandero w Moskwie Region Enterprise została już uruchomiona, a sprzedaż rozpoczęła się 1 marca. Cena początkowa to 319 000 rubli. (z wyłączeniem dostawy do sprzedawcy). Francuzi uważają, że pięciodrzwiowa była Dacia będzie w stanie powtórzyć sukces kątowego bestsellera Logana. I nie jest to nieuzasadnione: ceny przystępne cenowe, preferencyjne warunki kredytowe, a także udział w programie usuwania pomogą zdobyć zaufanie Rosjan.
 
Oznacza to, że w zamian za rdzewiejące auto -hut Renault oferuje zupełnie nowy Sandero poniżej 0% rocznie wynoszący 269 000 rubli. Oczywiście Logan okaże się bardziej opłacalny (10 000 rubli), ale zapotrzebowanie na niedrogie luty w Federacji Rosyjskiej jest wystarczające do optymizmu Francuzów. Ponadto Renault ma teraz tańszy kompaktowy niż dla Clio w Europie Zachodniej.

I mogliśmy się tego upewnić w Tallinie, gdzie odbyła się prezentacja Sandero. Gracze i czarne hatchbacki z silnikami o mocy 102 koni mechanicznych w Axpresion i Prestige Assembly i Prestige pojawiły się dziennikarzom. Najprawdopodobniej kolory koloru pokrywają się z paletą Logan; Tylko dla prezentacji odebrali dwa najpopularniejsze kolory.
Wszystkie samochody są wyposażone w mechaniczne skrzynie biegów, ale Renault obiecał wyprodukować pierwsze samochody z karabinami maszynowymi do końca roku. Taka transmisja jest niewątpliwie wygodniejsza w mieście, ale zwiększy koszt hatchback budżetowego o co najmniej 30 000 rubli, a może więcej. Istnieje jednak wybór i nie może się to radować.

Sandero jest w rzeczywistości Logan z tyłu hatchbacka, ze wszystkimi jego zaletami i wadami, więc poczekaj na niespodzianki z samochodu, o 99% identycznych z dobrze znanym sedanem jest bezcelowe. Jednak hatchback nadal ma swoje zalety. Rozstaw osi Sandero jest krótszy niż długość Logan wynosi 40 mm, a całkowita długość wynosi 268 mm; Tak więc znalezienie miejsca na bliskich parkingach będzie jeszcze łatwiejsze.

W tym samym czasie objętość bagażnika, choć cierpiała, stracił prawie 200 litrów objętości (obecnie 320 l), ale ze względu na złożone tylne grzbiety tylnej sofy można zwiększyć do 1200 litrów. Na komfortie ciała siedzącego za ciałem nie wpłynęło: dwóch pasażerów wysoko nieco wyżej niż średnia nie dotknie sufitu i doceni prawie półtora metra szerokości salonu na poziomie łokcia.

Salon jest dość przestronny, estetycznie niezwykły i ergonomicznie niesamowity. Przyciski przednich elektrycznych okien wyciągają się z centralnej konsoli, tył są ukryte między przednimi siedzeniami; Przycisk sygnału jest ogólnie przenoszony na koniec lewej dźwigni kierownicy punktu zwrotnego! Ale urządzenia są proste i dobrze czytane osobiście, szczególnie podobały mi się te, które w wersji wyrażenia.
 
A w droższej konfiguracji uporządkowanie jest mniejsze; Skala urządzeń jest przedstawiona na białym tle, a liczby na tachometrze są wskazywane przez łapanie; Ponadto w jednostkach, a nie w kilkudziesięciu.
W górnej konfiguracji siedzenie kierowcy jest dostosowane do wysokości. Fajnie, ale górna wybrana pozycja jest rejestrowana nie za każdym razem. Ale w maszynach bez regulacji sadzenie jest optymalne nawet dla kierowcy wysokiego powyżej średniej.

Podstawowy silnik Sandero 75-koni o mocy 1,4 i dwa 1,6-litrowe silniki są oferowane dla dopłaty: 84 i 102 litrów. Z. Organizatorzy Drive Test zaoferowali nam tylko najpotężniejsze z wersji 1,6 litra.
Dziennikarz we mnie był niezadowolony: jak opuścić prasę bez najbardziej dostępnej wersji dla ludzi? Ale kierowca był niezmiernie wdzięczny: nie chciałbym jeździć około 100 km wzdłuż autostrady w mniej potężnej wersji

Sandero ma wystarczającą liczbę wad, mam na myśli tych, którzy pokazują się po rozpoczęciu klucza zapłonu. Musisz przyzwyczaić się do sprzęgła bawełnianego i wrażliwego gazu; Na początku musiałem się odeprzeć z nadmiarem. Po 3500 obr./min dźwięk działającego silnika zamienił się w nieprzyjemny szum, a rosnące wibracje zmusiły nawigator GPS przymocowany do przedniej szyby.
Ale z spokojną przejażdżką w mieście izolacja hałasu idealnie poradziła sobie (szczególnie z zimowymi oponami Michelin); Wibracje przynajmniej w Tallinie nie kopały ani jednego wnętrza. Rozciągnięte prędkości biegów w pudełku i gładka krzywa momentu idealnie pasują do dynamicznego rytmu miasta stolicy estońskiej. Bez ironii.

Zmniejszony rozstaw osi pozostawił nadruk na gładkości ruchu: zawieszenie jest sprężyste i energetyczne, nie jest łatwo przez niego przełamać, ale na nierównej drogi Sandero kołysze się lekko, powtarzając zakręty każdego guza i fossa.
 
Ale hatchback jest bardzo ładny! Niech kierownica staje się nieco cięższa niż u wielu rywali (pomimo hydraulicznego wspomagania kierownicy), ale reakcja podwozia jest szybka i dokładna.
Zimowa jazda po przewróconym śniegu jest przyjemnością w każdym samochodzie! A Sandero, na nierozwiązanym Michelin X-Reice, nie psuje jej. Wypewnienie pewnie trzyma się prosto, nie przeszukuje i dostarcza kierowcy opinii z kółkami. Hamowanie w kolei prowadzi do lekkiego poślizgu tylnych kół, a ruch naprawczy kierownicy i gazu natychmiast zwraca ją do trajektorii.

Podczas mieszanej powłoki musisz zachować ostrożność przy hamowaniu: z powodu spowolnienia awaryjnego Sandero od czasu do czasu stara się wystawić na boki. Zwraca się, by przejść z gazem! Zwłaszcza gdy drogi są gładkie, puste i pokryte lekkim haftem świeżego śniegu (jak na lokalnych przedmieściach).
Marketerzy Renault uważają, że Sando będzie miał jedną trzecią całkowitej liczby nabywców pary w pobliżu Moskwy. Nie boją się wewnętrznej konkurencji: mówią, że ci, którzy wybierają sedany i hatchback, osoby z różnymi oczekiwaniami klientów. Cóż, teraz obie grupy docelowe mogą być zadowolone z produktów jednej marki.
 

Autor: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: Renault, Alexander Korobchenko





 

Źródło: Magazyn Wheel [marzec 2010]