Dysk testowy autorstwa Renault Logan od 2009 roku sedan

Renault Logan II vs VW Polo Sedan. Wybrani ludzie

Renault Logan II. Cena: z 319 000 rubli. W sprzedaży: od 2010 roku
VW Polo Sedan. Cena: z 399 000 rubli. W sprzedaży: od 2010 roku

Przez długi czas Renault Logan należał do rynku na rynku. Zwykłe pudełko podbiło serca konsumentów z przestronnym salonem, najmniejszym zawieszeniem i dość wysoką niezawodnością. A teraz inny gracz sedan VW Polo wszedł na rynek niedrogich krajowych samochodów zagranicznych. Jak może zaskoczyć kupującego, z wyjątkiem ceny?

Pilletki testowe
Oleg Kalaushin, 41 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 22 lata, samochód osobisty - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 lat, dziennikarz motoryzacyjny, doświadczenie jazdy 31 lat, samochód osobisty - Nissan Qashqai

Bez względu na to, jak ciężko projektanci próbowali urody w drugiej fazie Renault Logan, wygląda jak sedan VW Polo jako but z filcem obok tenisówek. Nie ma elegancji, która jest obecna w wyglądzie Niemiec. Tak, Logan jest wyższy, jest szerszy, ale czy to jest tak ważne, gdy patrzysz na samochód z boku. Gdzie to jest ważniejsze, jak wygląda samochód i jak sam będziecie wyglądać na tle tego samochodu. Szczerze mówiąc, prezentowanie sedana polo jako emerytów jest znacznie trudniejsze do poprowadzenia go za kierownicą Logana. I dlaczego w rzeczywistości siedzieć w cudzysłowie? Być może z lądowaniem i lądowaniem zacznijmy.

Będąc samochodem z wyższym dachem i drzwiami, wchodząc do niego, Logan nie powoduje żadnych niedogodności podczas lądowania. Ale aby dostać się do salonu polo, będziesz musiał dość mocno przechylić głowę, aby nurkować pod dachem. Klaszcz drzwi. Co dziwne, ale Polo jest mniej szlachetne niż Logan. I to pomimo faktu, że z fazy 2 Renault odmówiło zainstalowania wkładek anty -noise na tym modelu na szpilkach zamka drzwi. Ale w nowym Logan nachylenie kierownicy jest teraz regulowane. Ta korekta jest jednak raczej ruchem marketingowym niż naprawdę przydatna opcja. Kąt nachylenia nieznacznie zmienia się. Ale polo dla tego wskaźnika jest po prostu na górze. Kierownica może być nie tylko przechylona, \u200b\u200bale także przeniesiona do siebie.

Nadal dostajemy pracę. Wysokość regulowana siedzenie nie jest w Logan na wszystkich poziomach wyposażenia. Niemniej jednak tak. To tylko problem z tym, że korekty tego parametru są tylko trzy niskie, średnie i wysokie. Polo już w podstawowej konfiguracji siedzeń są wyposażone w mikrolonione. Ponadto windę można zatrzymać na dowolnym podłodze. Że w Polo, że w Logan siedzisko kierowcy pozbawione jest regulacji regionu lędźwiowego, ale jego kształt jest bardziej anatomiczny w Polo, a jego rama jest tutaj znacznie trudniejsza. Uściskując przednie siedzenia Logana za tylną częścią przednich siedzeń, mimowolnie pamiętasz nasze ósemki.

Odkąd nadeszła rozmowa o plecach miejsc, warto zauważyć fakt, że ze względu na zwiększenie przedziału bagażowego z tyłu drugiego rzędu w Polo składa się. Ale Logan pozbawił to szczęście swoich właścicieli. Oczywiście można go również usunąć, ale wtedy nadal musisz zdemontować członek krzyżowy, co zapobiega przemieszaniu ładunku do wnętrza samochodu w przypadku wypadku. Ogólnie rzecz biorąc, jest wiele problemów. Ale siedzenie w drugim rzędzie jest wciąż przyjemniejsze i wygodniejsze w Logan. Stojaki na dachowe są prawie pionowe, dlatego w Renault jest więcej powietrza. Polo jest również dość przestronne, ale trzy w tylnym rzędzie jest szczerze zatłoczone, a jeśli w tej kompozycji jest odległej drogi, lepiej preferować Logan.

Ale wracając do miejsca kierowcy. Z punktu widzenia postawy tablica rozdzielcza i konsola centralna w Polo wyglądają bogato. Jeśli jednak zapukasz do tego samego panelu, usłyszysz dokładnie ten sam dźwięk, który tworzy panel Logan. Plastik zarówno w pierwszym, jak i drugim samochodzie jest trudny. Więc tutaj wszystko jest takie samo. To, czego nie możesz powiedzieć, kiedy zaczynasz radzić sobie z ergonomią. Dlaczego Logan wciąż nie wie, jak machać wycieraczkami, gdy podkładka jest włączona, jest niezrozumiała. Nie ma takiej opcji nawet w najdroższej konfiguracji. Ponieważ nie ma regulowanej przerwy. W Polo są to już podstawowe momenty. A Polo wie, jak dokonać trzech epidemii ze wskaźnikiem obrotu w niefiksowanej pozycji przełącznika kierownicy. Bardzo przydatna funkcja w odbudowie. Jednak nie wszystko jest tak gładkie w Polo. Na przykład prawa noga kierowcy jest zmuszona do ciągłego kontaktu z kątem konsoli centralnej. A jeśli pamiętasz, że jest wykonany z twardego plastiku, jak wszystko tutaj, to nie daje mu przyjemności. Zgodnie z tym wskaźnikiem Logan ze swoim odwrotnym pochyleniem konsoli centralnej jest po prostu górą wygody kierowcy. Węzeł pedałowy jest również bardziej poprawny w Logan. W Polo jest to tylko katastrofa. Wszystkie pedały są bardzo przesunięte w prawo, co nie dodaje komfortu podczas jazdy. Przyzwyczajasz się do tego szybko, ale przechodząc z jednego samochodu do drugiego, od razu zwracasz uwagę na to.

Natychmiast zwróć uwagę na fakt, że dzięki silnikowi silnika w skrzyni biegów biegów polo nie ma w ogóle wibracji. W Logan pióro oczywiście nie utknie, ale jeśli położycie na niej rękę, wibracje są wyraźnie odczuwalne. Wyjaśnienie tego jest proste. Volkswagen dostarczył napęd kablowy Polo, a Logan jest trudny. Ten ostatni jest lepszy pod względem niezawodności, ale wygodniej jest przełączać programy na Polo.

Zarówno pierwsze, jak i drugie samochody były agregowane przez dwa silniki skoczkowe identyczne pod względem objętości. Nieistotna różnica dotyczyła tylko władzy. Logan o objętości 1,6 litra ma moc 102 litrów. p. i Polo 105. Ale w żaden sposób nie wpłynęło to na ich charakterystykę dynamiczną. Według danych zadeklarowanych przez producentów zarówno pierwszy, jak i drugi wymienił pierwszą setkę po 10,5 sekundy. Jednak Logan robi to znacznie cichsze. Silnik przy szczytowych obciążeniach jest znacznie mniej narzekający niż polo. Ale w Volkswagen praktycznie nie ma hałasu z niekontrolowanego przepływu powietrza: wpływa to forma bardziej poprawna, z punktu widzenia aerodynamiki. Tak, i koła z wyłącznie wysokim wzorem znacznie cichszym niż uniwersalnym Logana. Ale dzięki tym samym kółkom Logan prawie bez żadnych problemów poruszał się po wiejskich drogach, podczas gdy Polo od czasu do czasu rozerwał je w kulcie.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o złych drogach, niezależnie od tego, czy jest to żwir asfaltowy, czy wiejski, Logan na dowolnym z tych powłok jest absolutnie spokojnie. Nie jak załamanie, nie musisz nawet rozmawiać o wstrząsaniu. Leci nad tym oburzeniem i nie brzęczy. Ale Polo ze wskazówkami nie jest bardzo uformowane. Nie, kraj ten również nie jest dla niego przeciwwskazany, w przeciwnym razie warto było doprowadzić jego zezwolenie do 170 mm. Ale szybko podróżowanie taką powłoką nie zadziała. I koktajle, w porównaniu do Logana, zauważalnie. Kilka razy, nawet do załamania, zawieszenie osiągnęło. Ale na asfaltowych polo jest nieodparte. Szczególnie podobało mi się sterowanie. Połączenie kierowcy samochodem jest wyjątkowe. A stabilność kursu walutowego jest o rząd wielkości wyższa. Logan również nie jest zły, ale francuska szkoła samochodowa wciąż przegrywa z Niemcem. Ale kto wygrał, w rezultacie decydujesz.

 
Renault Logan
Renault Logan z drugiej fazy otrzymał zaktualizowany wygląd, a także silniejszy silnik. Ponadto od jesieni 2010 r. Potencjalny nabywca może wybrać samochód z pięciorastkową manualną skrzynią biegów i automatyczną czteroosobową. Niezowolone, ale wnętrze samochodu również się zmieniło.

Napędowy
Moc silnika jest wystarczająca, sterowalność jest również na poziomie, ale na pewno nie jest to standard.

Salon
Dość proste. Trunk jest dość pojemny, ale brak złożonego tyłu drugiego rzędu powoduje nie tylko oszołomienie, ale także otwarte niezadowolenie.

Komfort
Bardzo dobra izolacja dźwiękowa.

Bezpieczeństwo
W bazie danych jest tylko jedna poduszka powietrzna. Druga opcja poduszki i ABS nawet w maksymalnej konfiguracji.

Cena £
Ciekawe i dość konkurencyjne.



VW Polo Sedan
Samochód jest zbudowany na hatchbacku z platformy o pojemności 8 cm. Tylne zawieszenie zostało zapożyczone z VW Jetta. Już w podstawowej konfiguracji samochód jest dość poważnie wyposażony zarówno pod względem komfortu, jak i bezpieczeństwa. Ale materiały, z których wytwarzane jest wnętrze samochodu, są nadal powiązane z budżetowymi.

Napędowy
Dynamika jest całkiem dopuszczalna. Układ hamulca nie powoduje negatywności. Kierowanie jest nienaganne. Połączenie kierowcy z samochodem jest bardzo dobre.

Salon
Umiarkowanie jest przestronny, dość wygodny, ale wygląda znacznie bogato niż jest w rzeczywistości.

Komfort
Na poziomie konkurentów, ale izolacja dźwiękowa przedziału silnika jest wyraźnie niewystarczająca.

Bezpieczeństwo
Dwie poduszki powietrzne, wszystkie pasy mają trzy punkty.

Cena £
Jest dość odpowiedni do samochodu i jest porównywalny z konkurentami.



Nasz werdykt
Wybierając jeden z tych dwóch samochodów, nie zalecamy ukrywania wyłącznie ich wyglądu. Ostatecznie ten segment cen jest przede wszystkim bardziej praktycznym modelem niż obraz. Warto więc zwrócić większą uwagę na takie pojęcia, jak zdolność, gospodarka, zezwolenie. Nie zrzucaj płynności modelu na rynku wtórnym. Ale jeśli nadal mówisz o wyglądie, sedan VW Polo jest zdecydowanie większy niż Renault Logan.


Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [listopad 2010]