Test Drive Renault Latitude Od 2010 Sedan

Biuro Plankton. 6 Klasa biznesowa Sedans

Karelia. W Karelii świetnie! I dlatego jest własny, już trzeci na koncie, organizujemy przebieg według niego. Ale jeśli po raz pierwszy ryzykujemy skoczyć tam na crossovers, tym razem, aby odwiedzić ten piękny róg naszej ojczyzny, zdecydowaliśmy się na samochody łatwiejsze na sedansach klasy biznesowej

Test uczestników.
Mazda 6 2.0.
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1,6 tht
Renault Latitude 2.5.
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Dlaczego na nich? Russian Pakiety są główną obietnicą prowadzenia tego biura planktonu na równiarce rosyjskiej rzeczywistości. Gdzie sąśmy głównie widzieć klasę biznesu Sedans? W porządku, są zwiększone w pobliżu środków, batrachatów w taksówce, a nawet wyciągają pasek w walcowanych biurach. Wiele z nich i na rękach bogatych obywateli, których bogactwo pozwala im rozważyć sprężystość między inteligentnością a klasą średniej. Ale w każdym razie całe życie takich samochodów odbywa się w wyrafinowanym środkowym środowisku dżungli. Ale Rosja jest nie tylko milionowa miast i pierścieniowe drogi w pobliżu. Są one również zabite autostrady, połamane startery, a czasem wskazówki. A jeśli samochód dotrze na nasz rynek, do pewnego stopnia powinien być gotowy na fakt, że nie jest to łatwe, nie, nie, i doprowadzi go do piekła na torcie. Jak te samochody będą zachowywać się w takich warunkach, zastanawialiśmy się. Karelia ponownie stała się składowiska dla naszych badań. Albo raczej ślad z Petersburga w kierunku Granicznego Postu Vyarksil, który znajduje się 60 km od miasta Sortowavala. Ale nie punktem Pass w Finlandii byliśmy zainteresowani tym razem. Te ostatnie, przy okazji słynie z całkowitego braku kolejek, a przede wszystkim z powodu trudnej drogi z Piotra. Jezioro Yanisyarvi W tym czasie tym razem był punkt końcowy trasy. Utworzono 700 milionów lat temu z upadku Meteorytu, którego średnica była w przybliżeniu równa 14 km. Złe miejsce, aby sprawdzić samochody w nie całkiem znane warunki dla nich, a cud natury widzi. Co więcej, jezioro znajduje się 350 km od Piotra. Nie do tej pory, ale biorąc pod uwagę warunki drogowe

Tak więc w jednej z kamizelek jesiennych dni w tradycyjnym miejscu rozpoczęcia zebranych sześć samochodów. Przygotowanie tego testu, zastanawialiśmy się przez długi czas. Ogromnej liczby wnioskodawców tej klasy, z uwagi na liczbę kierowców, moglibyśmy wybrać tylko sześć samochodów. W związku z tym kolumna została utworzona w kilku kryteriach. Przede wszystkim była nowością modelu. Nie bierz w przebiegu tych wskaźników VW Passat, Renault Latitude i Opel Insignia Nie mogliśmy. Następny był dylematem. Z jednej strony najjaśniejszym przedstawicielem szkoły japońskiej w tej klasie jest Toyota Camry, ale w przyszłym roku musi w pełni aktualizować, w związku z którym otrzymała wykrycie. Ocena honoru japońskiego przemysłu samochodowego w tym przebiegu została poinstruowana przez Mazda 6. Nie była interesująca, aby dowiedzieć się, jak samochód z nietradycyjną zawieszenie zachowuje się na złych drogach. A potem, do kogo, jako nie Citroen C5 z jego wodą, daj preferować! Szósty, uczestnik był ulubionym prosperującym Middling Forda Mondeo.

Aby test był mniej lub bardziej poprawny, wzięliśmy samochody z w przybliżeniu tej samej mocy silnika. W rezultacie tabela szeregów wyglądała w następujący sposób. Mondeo okazało się najsłabszym. Jego dwustronna jednostka zasilająca wydała 145 KM. Kompensuje brak koni mechanicznych, nazywano mechaniczną skrzynką 5 prędkości. Następną moc była MAZDA 6. Jego dwusirowy silnik był w stanie wydać 147 koni, które według projektantów jest wystarczająco dość, aby dostać się z automatyczną skrzynką 5-biegową. Citroen może pochwalić 150 koni.

Ma się pochwalić, ze względu na wszystkich uczestników ciasta, miał najmniejszy silnik pod względem objętości, ale turbina umożliwiła nadużywanie mocy tej jednostki 1,6 litra do takiej wielkości. Plus, samochód był agregowany z 6-biegową skrzynką ręczną. Kontynuując listę VW Passat. Było już mowy około 152 KM przy objętości 1,8 l i 7-biegowej DSG. 160 koni ma Insignia OPEL. Warto jednak podkreślić, że te konie były silnikiem napędowym, ale zostali wstrzyknięci do jednej uprzęży z 6-biegową automatem. Cóż, najbardziej obszerny i najsilniejszy stał się szerokością geograficzną. Jego 2,5-litrowy V6 przy 6000 obrotach może zwolnić na zewnątrz nawet 177 koni. Ktoś może również nas również wyrzucić, że nie ma absolutnie poprawnego porównania z taką różnymi pojemnościami i ilościami silnika. Na początku tak też myśleliśmy, ale patrząc na dynamiczne cechy tych samochodów, doszło do wniosku, że porównanie jest dość odpowiednie.

Jak poprzednio, przez cały czas, zmieniliśmy się z maszynami, a więc każdy z nas mógłby narysować ten sam samochód zarówno dla dobrej części drogi, jak i złamane. W ten sposób staraliśmy się być obiektywnym, a ostateczna decyzja w sprawie samochodu była przyjęta kolegijnie. Oddzielne miejsca Tym razem nie stało się. Bardzo boli teraz tych, którzy biorą odwagę zawiesić etykiety. Tym razem po prostu zapalamy się jako jeden lub inny samochód, a niektóre z nich dają preferencje do rozwiązania.

Zacznijmy, być może, z Renault Latitude jako największą z tej firmy. W końcu najważniejsze przy zakupie samochodu tej klasy? Zgadza się. Ale przed rozpoczęciem podziwiania prawie pięciu metrów długości tego Francuza, przejdziemy na projekt. Ciekawa rzecz, ale wieczorem, siedząc po filiżance herbaty, żaden z nas nie pamiętał, jak to wygląda. Długo zmartwiliśmy mentalnie wyobrażamy sobie przynajmniej ładunek samochodu, ale nikt nie mógł nic powiedzieć, żeby coś powiedzieć. Niestety, ale zewnętrznie szerokość. Jest prawdopodobne, czy byłoby to kolejny kolor, jego sylwetka zagrałaby, ale nawet brud zginął na złotym metalicznym. Ale jak tylko rozmawialiśmy o wnętrzu, cała firma została natychmiast ożywiona. I przede wszystkim wszyscy zaznaczyli przestrzeń kabiny. Wielu nawet nie pomyli fakt, że nie był najszerszą z całego sześciu. Wewnętrzna konstrukcja szerokości geograficzna została opracowana w taki sposób, aby samochód wydawał się wiele szerszy niż rzeczywiście i działa. Jak to działa i jakie jest to wnętrze. Jakość materiałów jest dość wysoka, a uwaga na drobiazgi jest blisko. Jak na przykład, jest to, że w zależności od nastroju w samochodzie może być pachnących dwóch smaków? A siedziba kierowcy z grupą ustawień i masażeru? Dołącz go, a nie słowo, aby nie powiedzieć następnego kierowcy podczas transferu samochodu stał się rodzajem żartem. Uczucie, gdy tył siedzenia kierowcy nagle zaczyna zmieniać konfigurację lędźwiowej, świętokrilatu i klatki piersiowej, musisz powiedzieć niezapomniane. Dość wygodny samochód i tył. Jedyną rzeczą, którą musisz zrobić, gdy lądujesz, więc jest bardzo pochylony, ponieważ drzwi są dość niskie w tym miejscu. Ale dla nóg tego miejsca jest wystarczająco dość, z wyjątkiem tego, że siedziba przedniej zbroi chciałaby trochę podnieść skarpetki buta w tym odpoczynku. Jeśli chcesz, tylni pasażerowie mogą regulować klimat w tej części kabiny, odpowiednia jednostka sterująca jest dostępna tutaj. Jeśli chodzi o ergonomię siedzenia kierowcy, nie ma żadnych specjalnych skarg. Jest to, że czcionka na tablicy przyrządów może być większa, a konfiguracja systemu audio z nieodpowiednią trwa długi czas. Pomimo faktu, szerokość miała najpotężniejszy silnik, nie zademonstrował pozazdroszczenia dynamicznych charakterystyk na torze. Fakt, że pod kapturem tego samochodu bije v6, jakoś się nie czuła. 10,7 sekundy wymagane przez paszport tego samochodu do wybierania cenionego 100 km / h. W prawdziwym szacowaniu poszło jeszcze więcej czasu. Ale podobało mi się zawieszenie prawie wszystkich. Ktoś, oczywiście, znalazł go niepotrzebnie łagodne, w związku z którym na asfalcie, a nawet z kompleksowym profilem drogowym, samochód nie był tak stabilny, jak chciałbym. Ale kiedy przyszedł do równiarki, wszyscy jednogłośnie uznali ją za całkiem wygodnie. Warto również zauważyć, że z takimi znaczącymi wymiarami do sterowania samochodem jest dość proste, pomocy i czujniki parkowania oraz dość duże lusterka zewnętrzne właściwej formy.

Następna ranga jest passat. Bycie dwoma z małym centymetr krótszym szerokością, wizualnie wydawał się więcej. Najwyraźniej dotknęła bardziej dynamiczna sylwetka. Chociaż szczerze, w pojawieniu się tego niemieckiego więcej od czołgu niż z samolotu. Boli go ze wszystkich stron. Jeśli w jego projekcie jest miejsce do sztuki, to jest to świat powinien być wspierany przez funkcjonalność. Niezależnie od tego, czy podwójna mgła, której część jest odpowiedzialna za oświetlenie drogi z kolei lub uchwytu godła pokrywy bagażnika, która jest również cytatem kamery z tyłu. Rozwiązanie należy powiedzieć bardzo udane, ponieważ z dowolną pogodą kamera pozostaje czysta, a otwiera się tylko wtedy, gdy sprzęt wsteczny jest włączony. Nie mniej praktyczny passat i wewnątrz. Tutaj wszystko jest takie samo w tym samym miejscu. Brak wolności i uszkodzenia ergonomii na rzecz wątpliwej radości. To nasilenie wnętrza VW i łapówki. Wszystko na swoim miejscu, wszystko jest intuicyjne. Nie musisz myśleć. A nawet podczas parkowania. Sam samochód jest odkupiony, jednak jeśli znajdzie miejsce. I miejsca, jak pokazał eksperyment, potrzebował dużo. W każdym razie większość z nas w tych miejscach, że automatyka znalazła niewystarczająca, aby się dopasować, spędzić całkowicie spokojnie. Dlatego w szczególności ta opcja w tym samochodzie znaleźliśmy to bezużyteczne. Ale fakt, że pudełko może pracować w trybie sportowym, bardzo miły. PICKUP Po znalezieniu selektora wyboru trybu DSG w pozycji S, jeśli nie oszołomiono, to sprawia, że \u200b\u200bserce jest na pewno szybciej. Plus, w takich trybach samochód powoli spowalnia w takich trybach, które jest postrzegane na Karelian Serpentyny tak dobre. Musimy płacić hołd, a samochód jest zarządzany bardzo dobrze. Ani opóźnienia na korzeni lub zbędnym obracaniu. Oczywiście, że przechodząc równiarkę z dużą prędkością, wymagana jest regulacja kierownicy, ale oceniająca przez fakt, że system stabilizacji w procesie zarządzania prawie nie przeszkadza, samochód nie jest zły do \u200b\u200bjazdy na takich drogach. I też lubiłem zawieszenie. Będąc niepotrzebnie twardym, gdy pokonując policjantów w mieście, nie denerwowała kierowcy ani pasażera. Nawiasem mówiąc, pasażerowie dość wygodnie czują się zarówno z przodu, jak iz tyłu. I zapewnia, że \u200b\u200bobjętość bagażnika Passat jest najbardziej imponującym ze wszystkich 565 litrów.

Trochę mniej pnia w Mondeo 550 litrów. A sam Ford jest mniejszy niż VW dla tych samych dwóch z małym centymetrem, który Passat stracił szerokość. Jednak Mondeo jest szerszy niż prezentowane tutaj samochody, w związku z którym jego wizualnie, Sylwetka, która przypomina fiszę głęboką wodę, wschodząc z Puchiny do polowania. Pracują nad taką percepcją i ogromne usta kratowe trapezów w zderzaku i przesunęły się na krawędź mgły, przylegającej do wstążków świateł do jazdy dziennej. A nawet tylne światła rozciągały się, jak mogli. Szeroki w jednym słowie. Jednak w kabinie, jednak wypełnienie wnętrza jest tak słabo, że poczucie przestrzeni zaczyna graniczyć z poczuciem niekompletności. Jest to szczególnie widoczne na tle przeciwników. Jednak najprawdopodobniej takie ustawienie i wyglądało. Mimowolnie zacznij pamiętać o salonach amerykańskich samochodów lat siedemdziesiątych. Ogromne panele przyrządów, ogromne miejsca, ogromny kaptur przed nosem. Nawiasem mówiąc, z jakiegoś powodu jest w Mondeo, że kaptur wydaje się nieograniczony, a jeśli nie było dla czujników parkowania przedniego, a następnie na ogół, z nieczystych jest ciasno. Pomimo faktu, że Ford miał jedną z najsłabszych elektrowni wśród samochodów w tym przebiegu, dynamika okazała się dość zrównoważona, a na pewnych kierowcach kierowcy, przy manipulowaniu manipulowaniem pudełka mechanicznego, było całkiem możliwe Ściśnij 10 sekund do setek. Ale fakt, że czasami wielu z nas na prostym stylu życia chciał wspiąć się na szóstego biegu, mówi, że piąty obrót silnika jest wyraźnie wysoki. Tak, a zawiesina na nieprawidłowościach pozostawiła wiele do życzenia. Na grzbiecie tylna oś porusza się, a jeśli nie był dla systemu stabilizacji, utrzymanie dużej prędkości byłoby problematyczne. Zauważono niewystarczającą izolację dźwięku łuków kołowych. Ale tak wygodne i nałożone na kierowcę i pasażera na idealnym asfalcie teraz jest teraz jasne, dlaczego większość naszych małych bąbelków preferuje ten konkretny samochód. Częściej byłoby noszenie ich na niej w złych drogach, a potem widzisz, byłoby mniej

OPEL Insignia stała się następnym na wymiarach. Nic nie powiesz, pojawienie się samochodu okazało się niezapomniane. Niektórzy z nas przypomniał zaawansowaną rybą-jeż, jakiś niemiecki właz drugiego świata, ale w jakiś sposób powstał obraz samochodu każdy w głowie. Efekt świateł prowadzących LED w reflektorach reflektorów jest bez znaczenia. Jako fakt, że jeśli wzrost pasażera jest nieco wyższy niż średnia, nieuchronnie dotknie sufitu, jeśli zajmuje drugiego rzędu siedzeń. Nawiasem mówiąc, lądowanie w poprzednich trzech samochodach nie dostarczył niedogodności. Nie kłóciliśmy się na fakt, że nadal hałas silnika wysokoprężnego, zwłaszcza na biegu jałowym, jest znacznie silniejszy niż od sysującej benzyny w tych samych warunkach. Byliśmy jednogłośnie z opinii, a następnie, gdy omówili dynamiczne cechy tego samochodu. Dość imponujący moment obrotowy dozwolony insygnia na równym stopniu w wyścigach dla cenionego 100 km / h, a fakt, że jego wynik był równy 9,6 sekundy, jest dość logiczne z takimi cechami. Ale fakt, że system stabilizacji jest dość wcześnie interweniować w procesie zarządzania samochodem na żwirze, jeden lubił, a inni znaleźli go z reasekuracji. Jeśli jednak uważamy, że samochód ma małą tendencję do nadmiernego obracania, to nie jest złe. I wszyscy wykreślali ogromną liczbę przycisków na konsoli środkowej i na brodę przylegającej do niego. I jest uchwyt, który nie tylko wiruje, ale także startuje, plus na nią przyciski. I niech będzie ergonomicznie wystawiony na najwyższym poziomie, wszyscy jest mądry z niezwykłym. W związku z tym, z reguły, kolumna czekała na ten, który siedział w insygniach: czas nawet na szybką zapoznanie się z nieco więcej niż w innych maszynach. Ale przez cały czas OPEL pokazał najmniejsze zużycie paliwa w wysokości 6,7 litrów za sto. A to jest w Karelii, gdzie można marzyć tylko o jednolitej jazdy w świetle złożonego krajobrazu i dróg cateringowych. Nawiasem mówiąc, na tych zapętlanych drogach zauważono, że zewnętrzne lusterki nie są tak dobre, jak mogłyby mieć inną formę. A jeśli na samych elementach lustrzanych fazowanie nie został usunięty, a następnie w pewnym węglu w słoneczny dzień, raczej nieprzyjemny blask nie pojawiłby się na końcach.
 
Dalej na wymiarach był Citroen C5. Co nadzieje przypięci na tym samochodzie, zanim przebiegł zawieszenie hydrauliczne wyrzucił niezrównany komfort na równiarce i nieskazitelnej obsługi asfaltu. Niestety nadziei, chociaż uzasadnione, ale tylko częściowo. Tak, w większości przypadków obsługa na drodze o stałym zasięgu tego samochodu nie była zła. Oczywiście, zanim Kolegium tego samego Passat był daleko, ale w trybie sportowym z jazdy samochodem mógł się podobać. Ponadto wielu z nas Citroen uderzyło w ich dynamikę: w silniku 1,6 litra, jest dość łatwo odbywające się na poziomie konkurentów. Jaka była nasza niespodzianka, gdy patrząc na dynamiczne cechy, widzieliśmy to na zestaw, zajmuje tylko 8,6 sekundy. Najlepszym wynikiem jest od całego sześciu! Prawda, w celu osiągnięcia tego wyniku, strzałka obrotometru nie może zostać obniżona poniżej 3000 obrotów. Niemniej jednak samochód uderzył nas do tego wskaźnika.
 
A potem równiarka rozpoczął się, to było jasne, że stało się jasne, że zawiesinę hydrauliczną Citroena nie było lepsze niż zwykła wiosna. Potrząsa samochodem nie mniej, jeśli nie więcej, plus, to dość głośno pracuje na zawieszenie. Sustily zapisuje tryb położenia i komfortu. W związku z tym zalecenie jest: Jeśli wolisz to zawieszenie wyłącznie do rozważań komfortu, to nie jest tak. To zupełnie inna rzecz, jeśli musisz wyjść z drogi i dostać go gdzieś wzdłuż rutyny. Potem hydraulika, aby ci pomóc. Powiększ odprawa od 110 do 210 mm nie jest dla niego problemu. A potem możesz zaangażować te sto metrów do domku, który nie będzie na ramieniu innym uczestnikom tego biegu. I C5 zadowolony z pnia. I niech będzie najmniejsza z całej firmy, ale ma największy dzień. I przez cały czas zginanie szkła. Zacznie się w salonie przez takie otwarcie, wszystko będzie łatwe. Wyszliśmy, że jesteśmy bez uwagi i siedzeń. Być może w C5 są najbardziej wygodne ze wszystkich. I sztywne z umiarem, a profil jest prawidłowy i wspornik boczny na poziomie. Teraz, jeśli jeszcze nie było jeszcze przed kierowcą, takie przeciążone przyciski kierownicy. Być może większość insygnia na konsoli centralnej. Cóż, że przed projektowaniem tego samochodu może albo jak lubię, trzeci nie jest podany.

Tak się stało, że Mazda 6 była na końcu narracji, ale nie jest to wcale powód, by wierzyć, że nie było już bardziej prestiżowego miejsca z powodu zwykłych cech. Właśnie okazała się najmniejsza ze wszystkich. Różnica długości z głową tej listy szerokości geograficznej jest już 140 mm, co jest sporo standardów samochodowych. Jednak samochód okazał się przestronny dla wewnętrznych wymiarów. Na przykład, pilot, który skarżył się na brak przestrzeni w tylnym rzędzie w Iiństwie, w szóstym rozważył to całkiem normalne. Ale komfort na przednich siedzeniach wielu zostało uznanych za niewystarczające. I przede wszystkim ze względu na bardzo trudne miejsca. Dodatkowo cały rozwój regulowanego podłoża lędźwiowego była wyraźnie niewystarczająca, w związku z którym trzy z siedmiu skarżył się na zmęczenie i ból pleców. Znaleziono również ergonomiczne przeliczenia. Tak więc, na przykład, jest całkowicie niezrozumiały, dlaczego komputer trasy sterowany z kierownicy jest wyświetlany na kierowcy później z kierowcy, a także w rogu FAR. Lub dlaczego galleja zmienia się w objętości objętości na kierownicy, a aktywacja Cruise Control jest tak dążyć do złapania dłoni z intensywną taksówką.

Ale największy niezadowolenie spowodował działanie automatycznej transmisji. Przekazywanie przełączane tak długo i tak niechętnie, które stały się po prostu obraźliwe dla samochodu. W końcu w istocie mógł poprosić o ciepło do wszystkich tutaj uczestniczyć, ponieważ pod względem kontroli tym razem nie był równy. Nieopisana rozkosz spowodowała, jak został dosłownie spieprzony na turę, bez najmniejszej ślady utraty zarządzania. Nie został opublikowany przed równiarką i zawieszeniem. Oczywiście na kradzieżach Frank przebił, ale stało się to bardzo rzadko. To było niesamowite, że z takich drobiazgowych projektantów udało się wyrzeźbić miejsce pod dość dużym pniem. Jego objętość wynosi 504 litrów, co jest jeszcze więcej niż szerokość szerokości. Ogólnie rzecz biorąc, przyzwoity samochód. To tylko złe dzieło pola wszystkie psuje.

Lista
Ostatnie dwa biegy minęły bezpośrednio wokół jeziora Ladoga. Tym razem zdecydowaliśmy się na wycofanie się z tradycji. Czemu? Nudy. Och, jak nudna jazda wokół pani po tym, jak przeliczasz najbardziej wysunięty na północ punkt, a następnie wejdź do burzliwych przepływów ruchu Murmańska. Jest zupełnie inny przypadek Karelii, jest tam na wąskich serpentynach i równiarkach całkowicie ujawnili istotę samochodu.

Tym razem zdecydowaliśmy się pogłębić małą północ, a następnie wróć. Dzięki temu wszyscy uczestnicy wyścigu mogli jeździć na wszystkich samochodach na tych miejscach dróg, które nie spadły na ich udział w pierwszym dniu biegu.
 

Renault Latitude 1,085 000 r.
Stanislav Shustlitsky, 56 lat, dziennikarz, jazdy doświadczenie 26 lat, samochód osobisty - Chevrolet Lanos

To jest dobre. W tym sensie w kabinie szerokości. Nawet są pewne ekscesy. Mam na myśli takie frytki, takie jak smaki i jonizator powietrza, funkcja masażu fotela kierowcy, cóż, jest. Ale użycie kradzieży przełączników, musisz mieć prawdziwie muzyczne palce skrócone dźwignie. Ale to raczej szlifowanie i nie trudno jest przyzwyczaić się do tej cechy ergonomii. Nie sprinter, ale także nie outsider dla mierzonych (nie zapomnij o klasie samochodu) Wystarczy 177-mocny sześć w kształcie litery V. Dobre i zawieszenie. Na płaskim samochodzie asfaltowym unosi się jak statek, ale bez walcowania w kolei, małe wady drogowe cicho jaskółki.

Brak skarg na ustawienia układu kierowniczego, kontroli bezwzględnej przy każdej prędkości. Nie było złe, aby wypracować zawieszenie i na drogach żwirowych Karelian, ale szybka jazda na myjni samochodowej wyraźnie nie zmierzyć się z nieobecnym biznesem. Niemniej jednak pod frakcją pistoletu maszynowego kompresji grosza z amortyzatorów (przy okazji, pojedynczy awaria!) I szerokie mrugnięcie wskaźnika wskaźnika integracji ESP, szerokość zakończyła się tempo zapytanym przez kolegów w teście.
 
Napędowy
Dynamika nie zrobiła wrażeniem. Ale łatwość zarządzania na całkowicie przyzwoicieniu.

Salon
Czasami wydaje się, że samochód jest nawet niepotrzebny. Jakość wykończenia jest dość wysoka

Komfort
Nawet długa podróż będzie przyjemną podróżą

Bezpieczeństwo
ABS, ESP, 6 poduszki powietrzne

Cena £
Cutle, cóż, samochód nie jest mały. Oprócz dobrze wyposażonych
 

Volkswagen Passat 1,064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 lat, edytor zdjęć, jazdy doświadczenie 30 lat, samochód osobisty - Skoda Yeti

W duchu Volkswagena najnowsza generacja VW Passat wygląda powstrzymywany i jednocześnie elegancki. Oryginalność i styl samochodu zapewniają jakość emitujące części. Takie, na przykład, jak reflektory. Rozmiary kabiny umożliwiają czuć się dość zrelaksowany, choć do wykluczenia innych dużych konkurentów, Passat nie jest Doros. Sedan ma lakonową i bardzo przemyślaną ergonomię. Ręka instynktownie rozciąga się do miejsca zamierzonego przycisku i unmistacully go znajduje. A oko niepokoi nie tylko jasność panelu przyrządów, ale także jakość materiałów wykończeniowych. Sedan ma rozległy pakiet towarów pokładowych, które mogą być wielokrotnie rozszerzone na koszt dodatkowych opcji. 152-silny turbomotor jest skromną objętością 1.8, wystarczy tak, że, jeśli to konieczne, Passat zamienia się w huragan. Automatyczna transmisja bez opóźnienia i opóźnienia wysyła energię silnika do kół.

Zawieszenie jest tradycyjnie sztywne, ale ściśle strzał, charakteryzuje się guttaphip i jaskółki większość drogi miga. Anulowane hamulce pozwalają dokładnie dawkować wysiłek na pedały, a raczej ostrą ścieżkę kierownicy i, jeśli to konieczne, dostosuj trajektorię ruchu. Ogólnie rzecz biorąc, Volkswagen Passat doskonale wyważony samochód.

 
Napędowy
Dynamika jest dość przyzwoita do samochodu tej klasy. Układ hamulcowy nad wszystkimi ciszą

Salon
Pracował na najmniejszym szczególe. W ogóle nie ma żadnych skarg do ergonomii

Komfort
Jeśli droga jest dobrej jakości, nie będzie żadnych problemów z komfortem

Bezpieczeństwo
ABS, ESP, 6 poduszki powietrzne

Cena £
Do przyjęcia


Ford Mondeo 1 003 000 r.
Alexey Smirnov, 39 lat, projektant, jazdy doświadczenie 9 lat, samochód osobisty - Volvo 940, Renault Logan

Ogólnie rzecz biorąc, samochód pozostawił przyjemne wrażenia. Wygląda na stałe, ma łatwo rozpoznawalne funkcje zarówno na dynamicznej fasadzie, jak i ściśle dostosowany tył. Podobał mi się powiększony chłodnicy Lattice La Sport, diody świateł do jazdy dziennej wyglądają spektakularnie. Nie podobała mi się zbyt skrócone łuki kołowe, izolacja hałasu i fotel kierowcy (wygodna pozycja nie była w stanie dostosować). Więcej o minusach. Salon nie jest taki skuteczny, ponieważ zewnętrzna wentylacja nie ma pewnej wentylacji. Wygląda prosto do projektowania przednim panelu z wyświetlaczem, który jest usuwany znacznie mniej informacji niż może się dopasować. Jest to niewygodne komunikację z menu, z których dane są również wyświetlane na dużym ekranie między obrotometrem a prędkościomierzem: zostałby umieszczony znacznie bardziej prezentowany na takim obszarze.

Plusy, być może więcej. Głównym kontrola i dynamika. Wygodne pokrętło KP z krótkimi pociągnięciami, przyjemnym posłusznego kierownicy. Prędkość zyskuje ważne, bez wysiłku. Wygodnie zarówno na drogach szybkiego i na wyboistej pelerynę. Z intrastorming manewrów, wymiary nie są zdezorientowani w ogóle.

 
Napędowy
Dynamika nie jest dużo gorsza, a nie o wiele lepiej niż konkurenci. Pojedyncze średnio. sterowalność
na tym samym poziomie

Salon
Przestronny. I dość wygodne, ale na tle konkurencji wygląda nieco fanaberia

Komfort
Maksymalna wygodnie się czuć pasażerów drugiego rzędu

Bezpieczeństwo
ABS, ESP, 7 poduszek powietrznych

Cena £
zupełnie wystarczające
 

Opel Insignia 1 129 000 r.
Tichon Sicolar, 29 lat, projektant, wrażenia z jazdy: 11 lat, Prywatny samochód - Ford Focus II

Diesel Insignia Noisy jak dalej, takivntri: Odgłosy silników wypełnia salon. Salon, pomimo domykanie próbek zewnętrznych samochodu, całkiem blisko. Selfinterrier jest przystojny. Początkowo przyciski są na początku, chociaż niektóre funkcje są powielane przez dwóch egzemplarzach, znajduje się w centralnym tunelu. Hotelarstwo, ekran systemu multimedialnego jest nonsens, itifies wykorzystanie nawigacji, który, nawiasem mówiąc, nie było map przegląd Karelii. algorithmomer algorytmu pracownika było niezrozumiałe. Po poświęceniu wody, wycieraczki zrobić tylko jedna fala, non-blocking karelian grawitacjach. Trudno przeglądarki tyłu: Lustra z małej próbki są wystarczająco małe, aby być zanieczyszczone.

W ruchu Opel lewo podwójne wrażenia. Wysokoprężny silnik daje samochód dobrą dynamikę. Urazy Insigni są wiarygodne omesely, szlachta ma pewną niewrażliwość: siła będzie nimpose prędkość monitowania. Zawieszenie jest trudna, lavetomobile musi być uzależniony od fal. W skrócie, diesel Opel Insignia nie jest dla amatorów napędowego, Adly, laptop ruchu Prost.
 
Napędowy
Aby dynamika i hamulce nie można zarzucić, ale z obchodzenia problemów istnieją

Salon
Comfortten. Niektóre projektant wielkości przyczyną dezorientacji, ale w ogóle, wszystko jest raczej harmonijne

Komfort
Przy całkowicie akceptowalnym poziomie, z wyjątkiem zawiesiny trochę surowym

Bezpieczeństwo
ABS, ESP, 6 poduszki powietrzne

Cena £
Super, ale jest to opłata za olej napędowy
   

C5 938 000 R.
Siergiej Żukow, 55 lat, redaktor naczelny, jazdy doświadczenie 36 lat, samochód osobowy Ford Focus II

Samochód jest bardziej prawdopodobny, aby móc syminować styl życia życia wyrafinowanych par, więcej niż cennego komfortu niż jazdy. Pomimo 150l.S., usunięte przez aktualną objętość B1.6 Llter, najwyraźniej brakuje jasno. Wzrost mocy zapewnia prasowanie. Tak więc samochód jedzie, silnik stale skręcany. Rozpoczyna się dynamiczny fragment C32003500min-1, tj. Czas, w którym turbina zaczyna odebrać turbinę. Naturalnie nadal nie wpłynie na efektywność paliwa maszyny. Dlatego stale stawasz dylemat: albo szybko idź, albo oszczędzaj paliwo. Zawieszenie podbiło jednocześnie Ibescos. Smoothness podróży jest po prostu niesamowity, ale warto przenieść się tylko z rozbłyskiem gorszego, zawieszenie Orgidropneumatyczne Causto będzie. Medium obsługi. Tryb sportowy nie ma znaczenia.

Jednym z odprawy odzyskiwania, które jest w stanie opublikować inteligentną minutę: przemieszczając się po granicy, aby przesunąć spodni Ierese. Bardzo wygodny przód z przodu. Jest przyjemny dla Entourage Torpedo z soczystym interfejsem iPonal. Wyjątkiem jest, być może kierownica ze średnią centralną częścią ograniczającej tryby nierobniowe.

 
Napędowy
Pomimo nieznacznego objętości silnika, a nie zasnąć do dynamiki samochodu

Salon
Wygodny kierowca i przednie siedzenie pasażera. Salon jest dość przestronny

Komfort
Zawiesinę hydrauliczną na nierównej drodze Comfort Road nie dodaje

Bezpieczeństwo
ABS, ESP, 7 poduszek powietrznych

Cena £
Nadpłaty hydrauliki?
 

Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 lat, wicep redaktor naczelny, centrum jazdy 12 lat, samochód osobisty - Mitsubishi Galant

Tym razem wyszła dziwna historia. Mam samochód, a kiedy pojechałem do mojego garażu przez całe miasto, kolczasty, aby wszystko było przestać zwracać uwagę na to, by się tam dostać. Próbowałem dostosować krzesło w podróży, nie pomogło. Rano, kiedy poszli do samego przebiegu, ponownie skręcone korekty i umieścić zwijaną kurtkę pod plecami i pojechałem. Po kilku godzinach zmienili maszyny, a na następnym przystanku mój kolega skarżył się temu same plecy spada.

Następnym razem w moim Mazda byłem już następnego ranka przed restaurajem, a to jest zaskakujące: w ogóle w ogóle jeździłem do domu bez tych problemów. Najwyraźniej, po tym, jak krzesło skręcił pięć osób, zyskał pewną optymalną pozycję ludzką. Na drodze, z licznych przetworników, konieczne było wziąć pod uwagę, że samochód po pewnej pauzie. Ale potem przyspieszenie, którym towarzyszy wesołe buzz, aktywnie przechodzi. Samochód jest łatwo kontrolowany i na asfalcie i na suchym równiczu. Po deszczu na mokrej glinie był trochę, w jednej z skrętów, nieoczekiwanie pojechał z prędkością bokiem, a potem stał się ostrożny. W kabinie wszystko jest w porządku. Kierownica jest wygodna, tylko często z sygnałem obrotu włączyłem się na odległe światło. Ruch dłoni powinien być bardziej dokładny.

 
Napędowy
Rust zdrowia. Ale działanie AKP i, w wyniku dynamiki, odejdź, aby pragnąć najlepiej

Salon
Dość przestronny i dobrze stylizowany pod samochodem sportowym. Ergonomia ma jakieś skargi

Komfort
Siedzenie twardy. Miejsca za głową pasażerów niewiele

Bezpieczeństwo
ABS, ESP, 6 poduszki powietrzne

Cena £
zupełnie wystarczające
 

Nasz werdykt.
Składowisko Karelijskie ponownie udowodnił, że jest to jego wartość, a zdolność do testowania samochodów na drogach o różnych profilach i inną powłokę. Tym razem umieściliśmy nasze priorytety dla modeli, pozostaliście do umieszczenia własnego. Ale w taki czy inny sposób każdy z samochodów uczestniczy w biegu zdecydowanie zasługuje na uwagę.

Oleg Kalaushin.

 

Źródło: Magazyn 5 Koło [listopad 2011]