Renault Laguna Test Drive od 2007 hatchback

Dostępne i solidne

Postanowiliśmy przeprowadzić eksperyment w jednym teście różnych modeli ratingowych (zgodnie z datą rozpoczęcia produkcji), które jednak są nadal produkowane i sprzedawane na rosyjskim rynku nowych samochodów. Oczywiście wybraliśmy samochody należące do tej samej klasy i, jeśli to możliwe, nie różnią się bardzo ceną.
Zatem zespół Motley składający się ze starej Renault Laguna (początek wydania z 1993 r.), Mature Mitsubishi Carisma (1995) i Nissan Primera (1996), a także bardzo młoda Hyundai Elantra (lato 2000). Renault, Mitsubishi i Nissan byli już zmodernizowani w ich życiu, ale dotyczyło to głównie windy kosmetycznych i zmian w zakresie proponowanych silników. Renault Laguna jest całkowicie zaktualizowana jesienią tego roku, Carisma i Primera będą żyć kilka lat, a Elantra ma co najmniej 5 lat.
Wszystkie samochody należą do klasy D i wśród różnorodnych modyfikacji, wybraliśmy mierne z 1800 silnikami sześciennymi (wszystkie 4-cylindrowe, 16-zawory) i mechaniczne skrzynie biegów, ale z dobrym poziomem sprzętu, klimatyzacji, ABS, Casting, pakiety elektryczne, bardziej wyrafinowana muzyka. Primera (21 700 USD) okazała się najdroższa, znacznie tańsza niż Carisma (20 320) i Laguna (19 570), ale najtańszy, oczywiście Elantra Korean (17 200). Pamiętając, że 4-drzwiowe sedany są szczególnie popularne wśród nas, Hyundai Elantra i Nissan Primera, wybraliśmy tego typu ciało (jest kolejne 5-drzwiowe hatchback). 5-drzwiowy hatchback Renault Laguna (sedan nie został wyprodukowany), a wśród modyfikacji Mitsubishi Carisma nadal zatrzymaliśmy się przy hatchback, ponieważ wygląda on bardziej atrakcyjnie niż sedan.
W projektowaniu samochody nie różnią się szczególnie od siebie. Cały napęd na przednie koło z poprzeczną lokalizacją jednostki zasilania. Mitsubishi z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny, co stanowi zwycięstwo w zużyciu paliwa. W odniesieniu do zawieszeń Nissan wyróżnia się: z przodu znajduje się dwunożny, zależny od mechanizmu Scott-Rassel do postrzegania bocznych wysiłków. Możesz także zauważyć złożone tylne zawieszenie tylnego tylnego Mitsubishi.
Wygląd, wnętrze
Kiedy wszyscy uczestnicy testu zostali zbudowani z rzędu fotografii grupowej, było to nieoczekiwane: Renault Laguna, mądre z doświadczeniem życiowym, wyglądali bardziej atrakcyjnie ... pomimo wieku jej styl do tej pory pozostaje dość charakterystyczny i harmonijny i pozostawia A Świeże wrażenie. Mitsubishi Carisma ma inny rodzaj piękna: wszystko jest gładkie, proporcjonalnie i zwięzłe, ale nie pamiętane i nie pamiętane. Bardzo podobny do standardowego piękna ze zwykłą reklamą. Trudno nawet nazwać wadą, ponieważ wiele osób potrzebuje dokładnie ogólnie przyjętego standardu wyglądu.
Nowość Hyundai Elantra wyróżnia się również spośród tłumu, jednak jego widoczność w innym w niezupełnie udanym projekcie przodu ciała jest osobliwą twarzą samochodu. Najprawdopodobniej przyczyną odrzucenia jest nieco frywolny rysunek okładziny chłodnicy, który jest zdecydowanie obcy w stosunku do reszty, ogólnie w solidnym stylu, w którym rozwiązywane są zarówno sylwetka, jak i tył ciała. Najprawdopodobniej, po kilku latach, Elantra będzie ułatwia, co, miejmy nadzieję, odniesie większy sukces.
Nissan Primera został przywrócony w zeszłym roku. W rezultacie dawniej skromność została utracona, a samochód zaczął wyglądać niewątpliwie inaczej, zdobywając bardziej agresywny wygląd, głównie dzięki drapieżnym kawałkom wlotów powietrza i role. Wnętrza całej czwórki są mniej radykalne i ściślej zebrane zarówno w sprzęcie, jak i dekoracji, jak i w stylu. Hyundai wyróżnia się, w którym wszystkie wewnętrzne panele są wykonane z twardego plastiku i chociaż jego styl nie twierdzi, że jest większą oryginalnością, jest mało prawdopodobne, aby spowodować, że każdy spowoduje odrzucenie. Jednak we wszystkich przypadkach projekt wnętrza nie może służyć jako decydujący argument na rzecz lub przeciwko nabycie tych samochodów.
Ergonomia, pojemność
Zestaw korekt, które zapewniają wygodę pracy kierowcy, jest dość duży dla wszystkich rywali. W Elantrze, Carisma i Primera kolumna sterująca jest dostosowywana przez nachylenie, a poduszka siedziska z dwoma jagnięciami może nie tylko wznieść się, ale także zmienić nachylenie. Na Laguna kierownica jest regulowana wzdłuż długości kolumny, a siedzenie jest opuszczane, całkowicie wspinane. Regulacja kierownicy Renault była najbardziej udana i zapewniła wygodę umieszczania różnych budowy sylwetek w kierowcach. Nie możesz narzekać na układ miejsca kierowcy Mitsubishi, ale Hyundai i Nissan cierpią na jedną, jednak nie jest poważną wadą: względna lokalizacja kierownicy i pedałów jest tak, że kierownica jest blisko kierowcy lub Do pedałów musisz dotrzeć.
Najlepsze miejsce kierowcy ma Mitsubishi Carisma i Renault Laguna, a pierwszy to trochę więcej sportów, a drugi jest wygodny. Ale w obu przypadkach siedzenie mocno pokrywa ciało, zapewniając niezawodne wsparcie boczne. Ale najgorsze było siedzenie Hyundai Elantra, przypominające zarówno kształt, jak i sztywność, a nie krzesło, ale krzesło. To oczywiście przesada, ale różnica w porównaniu z Carisma i Laguna jest ogromna. Nissan pod tym względem jest środkowym chłopskim.
 
Kolejne małe szczegóły dla reszty lewej nogi. W Elantra jest doskonale zorganizowany i wyróżniony specjalnym wykończeniem. W Laguna i Carisma nie wyróżnia się z podkreślonym wykończeniem, ale mimo to jest wygodne, aw Nissan Primera jest wąską półką na niszę koła, dla której nie trzeba przylgnąć do krawędzi butów, ale nieprzyjemne, ale nieprzyjemne, ale nieprzyjemne, ale nieprzyjemne, ale nieprzyjemne, ale nieprzyjemne, ale nieprzyjemne, ale nieprzyjemne, ale nieprzyjemne . Tak więc, dzięki wygodę lokalizacji kierowcy u liderów Renault i Mitsubishi, ale co z wygodą pasażerów na tylnym siedzeniu? Jeśli mówimy o przestrzeni nóg, to o wysokiej przewagi Hyundai i Renault. Próbując usiąść, cała trójka ujawniła kolejną, a także małego plus Hyundai siedzącego z krawędzi, nie tak mocno opierając się na głowach na bokach sufitu. Ogólnie rzecz biorąc, zdolność salonów pasażerskich wszystkich czterech samochodów nie może być nazywana wyjątkową, ponieważ na przykład VW Passat lub Peugeot 406, ale nie ma nic, co można było skarcić za nic.
Ponadto nasze cztery również wygląda nawet w przedziale bagażowym. Bez składania tylnego siedzenia Nissan wygrywa objętość bagażnika i przegrywa ze wszystkimi Hyundai, ale różnica między nimi nie jest taka wielka. Z złożonym tylnym siedziskiem (i jest to możliwe nie tylko na hatchbackach Laguna i Elantra), oczywiście hatchbacki, zwłaszcza Laguna, w którym objętość przedziału bagażowego rośnie do 1335 litrów, wygrywa. Szczerze mówiąc, należy ponownie zauważyć, że Primera i Elantra są również wytwarzane w modyfikacjach hatchbacka.
Dynamika przyspieszenia, hamowanie
Cztery samochody o prawie tej samej wagi i silnikach 1800 z niewiele różnymi wskaźnikami wyjściowymi, wszystkie to zapowiedziło przybliżoną równość dynamiki nadkładając uczestników testu. Zostało to potwierdzone przez wskaźniki rozproszenia określone przez firmy do 100 km/h od miejsca. Jednak w rzeczywistości czwórka rozbiła się na dwie opary znacznie różniące się od siebie. Para liderów obejmuje Renault Laguna i Hyundai Elantra, ich silniki dobrowolnie obracają się i zapewniają dobre pragnienie średnich i wysokich obrotów. Jednocześnie Renault wyprzedza Hyundai dzięki najlepszej elastyczności silnika. Fajnie, że najbardziej aktywnym skręceniu obu silników towarzyszy umiarkowane, a co najważniejsze z miękkim dźwiękiem. Przełączanie biegów na tych samochodach jest dość długoterminowe, ale wyraźne, szczególnie w Elantrze, na których każdemu włączeniu towarzyszy wyraźnie wykryta utrwalanie transmisji.
Z kilku osób z zewnątrz Nissan Primera był szczególnie rozczarowany dużym hałasem i dość trudnej tonacji, z bardzo skromnym powrocie, uderzającą różnicą od liderów. Zmiany biegów są krótkie, ale niezbyt jasne. Mitsubishi Carisma jest cichsza i znacznie bardziej dynamiczna niż Primera, ale brakuje jej wigoru w strefie o niskiej prędkości. Przełączający sprzęt jest średnio zarówno przez pociągnięcia, jak i przejrzystość. Zgodnie z oczekiwaniami proces hamowania we wszystkich czterech samochodach nie spowodował znaczących komentarzy. Po raz pierwszy każdy z nich, nawet w mieście zgiełku i zgiełku, nie ma trudności z dokładnością dawkowania pedału.
Zarządzanie, gładkość
Wreszcie, Nissan Primera miała okazję odzyskać swoje prowadzenie z innymi uczestnikami testu, wygląda naprawdę sportem. Dokładne sterowanie z wysoką wrażliwością i dobrym działaniem reaktywnym, małe ciała ciała i duża podaż stabilności w zakrętach przyniesie prawdziwą przyjemność dla kochanków, aby przepisać odpowiednią trajektorię na krętowych ścieżkach. Nied daleko w tyle za Primera i Laguna. Oczywiście jest bardziej miękki w swoich reakcjach, a bardziej w zakręcie, ale mimo to nie traci dobrego zrozumienia z kierowcą. Mitsubishi Carisma nie musi się skarcić i nie ma za co pochwalić. Zachowanie samochodu nie obciąża kierowcy, ale dialog zaufania między osobą a maszyną nie działa. Carisma jest dobrym pojazdem, ale nie dla aktywnych kierowców.
Hyundai Elantra, ale z jedną rezerwacją, można uznać za ten sam rdzeń sterowalności. Gdy tylko prędkość wykracza poza granice ograniczeń miejskich, samochód zaczyna wymagać prawie stałej drobnej korekcji kierownicy, aby utrzymać prosty ruch. Wygląda na to, że napęd sterujący nie ma sztywności. Nie oznacza to, że ten efekt jest wystarczająco silny, aby stać się niebezpieczny, ale fakt, że dodatkowo ładuje kierowcę i zmniejsza przyjemność z jazdy bez wątpienia. W pełni zgodnie z teorią Primera skonfiskowana przez sport jest gorsza niż rywale w gładkości kursu. Jednak w tym kontekście nie oznacza to niedopuszczalnego. Tak, zawieszenie jest surowe, ale jednocześnie intensywnie energooszczędne, więc radzi sobie z poważnymi awarią.
Hyundai Elantra, dzięki gładkości, przypomniał najlepszym sedanom zorientowanym na sport od prestiżowych europejskich producentów. Chciałbym nazwać naturę zawieszenia ostrym związkiem. Nierównomierności są opracowywane przez bardzo ekonomiczne fragmenty zawieszenia i przekazywane do ciała, choć wyraźnie, ale elastyczne, bez ostrych ciosów. Koneserowie komfortu zawieszenia w tradycyjnym znaczeniu tego słowa będą musieli wybrać między Renault Laguna i Mitsubishi Carisma. Aby preferować jeden z nich, konieczne jest wypróbowanie znacznie bardziej różnych dróg niż moglibyśmy mieć czas.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Dynamika przyspieszenia
2. Pojemność
salon pasażerski
3. Ogólne wrażenie
solidność
- 
1. Projekt
przednia część
samochód
2. Brak dokładności
sterowniczy
3. Forma siedzenia kierowcy
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Sport
sterowalność
2. Wielkość bagażu
działy
- 
1. hałaśliwy
i za mało
przesunięty silnik
2. Wysokie
cena £
3. Kontrowersyjne
wygląd
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. Nieobecność
istotne
niedogodności
2. Kształt siedzenia
kierowca
- 
1. Nieobecność
żywe zalety
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Wyrażający,
prawie niewidoczne
wygląd
2. Dobra kombinacja
sterowalność
i gładkość kursu
3. Dynamika przyspieszenia
- 
1. Model,
usunięty
z produkcji
Wyniki
Wygrała Lagunę zarówno arytmetyczną, jak i emocjonalnie. Oczywiście kilka znaczących, ale. Najważniejsze jest to, jaka jest legendarna japońska jakość i niezawodność? Zgadzamy się, że nie jest to pusta fraza, ale w rzeczywistości moglibyśmy to udowodnić tylko poprzez zwiększenie przebiegu testowania raz na 200-300. Dlatego ograniczamy się do tych wniosków, które można wyciągnąć podczas krótkiego pierwszego znajomego.
Laguna nie zawiodła ani jednej nominacji do naszego testu, zajmując 1-2 miejsca w każdym rodzaju konkurencji. Co więcej, samochód nie spowodował żadnych znaczących skarg, jeśli nie weźmiesz pod uwagę, oczywiście jedna ważna okoliczność za kilka miesięcy w naszych sklepach pojawi się zupełnie nowa Laguna. Jeśli, biorąc pod uwagę to, handel obniży cenę o kilka tysięcy, kolejka może utworzyć się za Francuzem.
Hyundai Elantra i bez żadnych rabatów znacznie tańsze niż jego rywale. Jednocześnie nie ma dla niej tak wielu wyrzutów: ciekawa kratka chłodnicy, nieudany kształt przednich siedzeń i brak dokładności sterowania. Ogólnie rzecz biorąc, nowa Elantra robi znacznie solidniejsze wrażenie niż jej poprzednik. Jeśli nie martwisz się kosztem samochodu i nie jesteś specjalnym fanem aktywnego kontroli, być może najlepszym wyborem będzie Mitsubishi Carisma. To żywy przykład przyjemnego samochodu pod każdym względem. Jest piękny, wygodny i praktyczny (choć źle). Dodaj do tego 3-letnią gwarancję, a jej popularność w Rosji stanie się jasna.
Poczucie pewnego rozczarowania pozostawiło tylko Nissan Primera i, głównie z powodu silnika: dynamika przyspieszenia wyraźnie nie odpowiada wsparciu hałasu silnika. Szkoda, szczególnie na tle doskonałego obsługi tego samochodu. Test przeprowadzony przekonująco wykazał, że rodzice zaprezentowani dobrze mogą podawać szanse niezbyt doświadczonym dzieciom.
Roman Sergeev
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody