Test Drive Renault Laguna Od 2007 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Renault Laguna od 2007 roku

Mazda 6 przeciwko Renault Laguna: kwestia ideologii

Jednak twarze oba twarze są bardzo różne. Pomimo prawie tych samych cen, jeden jest dość popularny, drugi w głębokim cieniu. Może chodzi o postacie, które się różnią? Ale który jest lepszy, zależy od tego, co ideologia jest bliżej ciebie.
Najprostsza Mazda6 z silnikiem 1,8 litra można kupić za 831 000 rubli, Renault Laguna rozpoczyna się jednak 719 500, a silnikiem 1,6 litra. Jeśli porównamy się z podobną konfiguracją, taką jak MAZDA6 2.0 Sport i Renault Laguna 2.0t Privilege z automatami, a następnie ceny nie są już tak silne, ale Laguna jest nadal nieco tańsza, podczas gdy jego aktualizacja jest potężniejsza Mazdovsky. Ale główne różnice nie są w silnikach, ale w stylu życia, które głoszone przez rywale. Ich postacie są tak różne, że trudno jest znaleźć osobę, dla której wybór między dwoma z tych maszyn staną się problemem.
W miasteczku
Mazda6, a nawet w konfiguracji sportowej, która była na naszym teście, ortre jako brzytwy. Mówią o tym, że warto dotrzeć do kierownicy, a to się odwraca, a jeśli umieścimy koronkowy gaz na pedale gazowym, wystarczy, to wystarczy, aby samochód się złamał z miejsca. Dzięki kontroli musisz delikatnie włączyć i płynnie, jazda będzie szybka i wygodna. Wszelkie manewry są wykonywane bez trudności, samochód łatwo śledzi najbardziej skomplikowane trajektorie, a kierowca nie musi stosować prawie żadnego wysiłku. Ale z całej tego wspaniałości, jak zwykle, gładkość udaru cierpi. Przed leżenie policji trzeba upuścić przyspieszenie do minimum, stawów, dziury i włazów są również dobrze odczuwane, w słowie Mazda6 samochód jest szczery, o drodze mówi wszystko tak, jak jest. Prace 5-biegowego automatu jest bezbłędne, z wyjątkiem tego, że pewnego dnia, gdy konieczne było szybkie skręcenie w lewo od drogi wtórnej do głównego sposobu, a nawet w rosnących, przy gwałtownym przyspieszeniu był zaczep. W odpowiedzi na naciśnięcie pedału gazu samochód zaawansował kilka metrów, po którym silnik, jakby dławią, samochód prawie się zatrzymał i dopiero potem zaczął przyspieszyć. Zarówno po prawej, jak i po lewej stronie głównej drogi przejechała samochód, dlatego Hemiscond Hitch wydawał się bardzo długo. W poniższych czasach w podobnej sytuacji wolę nieco szybką prędkość z wyprzedzeniem, trzymając samochód z hamulcem, po czym został dotknięty, pozwalając lewym pedałem.
Laguna zachowuje się dość inaczej. To nie jest brzytwa, jest bardzo spokojna, może nawet trochę Vallaja. Ale pozwala ci dać cholernie, jeśli nie na policjantach leżących, nie ma tramwajów na ludziach, małe, nie istnieją one dla fantastycznie energii intensywnej. Oczywiście nie należy zapominać o wyższym profilu opon, również wygładzając wszystkie drobiazgi. Nawiasem mówiąc, spokojna Laguna w ogóle nie oznacza powolności. Sześciokrotne automatyczne cięcia dość szybko, pedał pedału napędu albo nie jest tak wrażliwy, ale nie wolno, a silnik aktualizacji rozprasza francuski samochód nawet szybciej niż przeciwnik jego atmosfery. A hamulce są dość odpowiednie i pouczające, których nie zawsze spotykasz w języku francuskim. Ale widoczność laguna gorzej. Wino do wszystkich pragnienia francuskich projektantów, aby organizm był jak najbardziej bezpieczny: grube stojaki tworzą przyzwoite martwe strefy, w których nie tylko pieszy może być ukryty, ale także samochód. W warunkach miejskich, Renault, dokładność i ostrość Mazda spotyka znacznie bardziej komfortowy ruch, ale są gorsze w widoczności. Być może remis.

Poza miastem
Mazda6 jest dobra na gładkim asfalcie. Następnie hałas w kabinie jest trochę, a ona utrzymuje linię prostą pewnie, a nie opuści obrotów. Ale na gazie reaguje całkiem aktywnie, na złamanym asfalcie musisz być niezwykle uprzejmy, aby nie latać do dziurki i nie uszkodzić pijaków na niskimi płyt gumowych. To samo można powiedzieć o żwirowej drodze: na niskim profilu, musisz starannie iść z asfaltem. Podczas nadtekstów mocy silnika okazuje się wystarczy; Maszyna nie jest Tupit, ale jeśli zajmuje szybki manewr, lepiej odłączyć się z wyprzedzeniem w trybie ręcznym. Jednak ostre reakcje mogą być zmęczone męczącymi tymi, którzy nie są przyzwyczajeni do tak surowego zachowania samochodu.
Idź do długiej drogi w Renault Laguna to przyjemność. Jest obojętny, jak gładko pod kółka asfalt, postrzega ślady absolutnie obojętne, w kabinie w większości trybów ruchu cicho, tylko z prędkością 100 km, najwyraźniej jest brzęczenie o niskiej częstotliwości z opon, najwyraźniej, gdzieś jest rezonans i izolacja hałasu nie jest w stanie sobie z tym poradzić.. Jednak Buzz jest Mesmer i dyskretny, ale na tle rażonego obrazu w kabinie, nawet on jest zauważalny. Ze względu na wyższy profil opon, możliwe jest obawiać się wyboru, który na naszych drogach wiele i znacznie bardziej odważnie poruszać się po żwirowi i brudnych drogach, które w kraju podróżują pewne plus. Silnik o doskonałym obciążeniu na niskich i średnich prędkościach w parę z 6-biegową automatą pozwala na wypełnianie znacznie odważniejszych niż na Mazda, co jest również warte pisania Renault do zasobu. Jedynym minus jest mniej miejsca dla stóp tylnych pasażerów, które nie będą zbyt wiele żywe, a dzieci, które nigdzie nie nadają stóp, jeśli siedzą w sierocińcu. Nad miastem, silniejszym i śledzonym silnikiem, a także energochłonną zawiesinę i stosunkowo wysoki profil opony zapewniają Renault Laguna, zauważalną przewagę nad rywalem na francuskiej jazdy samochodem wokół dróg krajowych jest bardziej przyjemny i wygodniejszy .
Sterowalność
Jest to jeden z atutów Mazda. Producent, który pozycjonuje swoje samochody jako emocjonalne, dając przyjemność z jazdy, jest po prostu zobowiązany do dostrojenia podwozia, aby nie było łatwe na nic do znalezienia wiary, a tak, że twarz przerwa w głupiego zadowolonym uśmiechu. Zoom zoom to samo! A Mazdovtsy próbują w maju i. Według niektórych, nawet zginają kij, dzięki czemu samochód jest ostry i wrażliwy, że opony, rysując kierowcę i nie pozwalając mu się zrelaksować. Należy to odpowiedzieć, że sami nie powiększają zoom i pozwolą im położyć się w domu na kanapie. Jeśli prowadzisz samochód, gdy mnie nauczyłem, który przygotował dwaj kilkanaście mistrzów sportów, to znaczy, aby wyobrazić sobie, że za plecami do krawędzi wiadra kwasu siarkowego i konieczne jest, aby iść tak płynnie, aby nie rozlać, Wtedy prędkość przyjdzie, Mazda i naprawdę dostarcza przyjemność z morza. Na krętych drogach, możesz iść dokładnie i szybko, bez przerażenia wąskich wąskich i przeciwników na cienkich, absolutnie pewni, że samochód pójdzie tam, gdzie go prowadzisz. Co więcej, nawet jeśli nieprawidłowości spotykają się z kolei, nie zmienia się na nich, tylko nieco przeskakuje do wszystkich czterech kołach. Ogólnie rzecz biorąc, Mazda dla tych, którzy rozumieją, że mniej jazdy kierownicy, tym szybciej, wystarczy móc dołączyć do tej kierownicy.
A w Lagunie burza się nie stanie, powiększaj zoom dla jej jedynego denerwującego hałasu. Twarz kierowcy może również przebić się w uśmiech, ale wcale, ponieważ jest zaskakująco łatwo w stanie koło wokół okręgu, aby przejść, lekko chirk skrzydła na nierówności. Nie jest tak jak Ostra jak Mazda, informacja zwrotna kierownicy nie jest tak dobra, dzięki czemu możesz zbudować ścieżkę turową od razu, zawsze jest małe zaległości, a często masz trochę po łuku. Nie, to nie jest problem, ale po tym, jak Mazda już nie jest. I tak naprawdę nie lubił równowagi między przednią a tylnymi osiami. Wydawałoby się, że bardziej energochłonne zawiesinę powinno pozwolić na przejście przed nieprawidłowościami przy wyższej prędkości, ale, niestety, gdzie przednia oś trzyma się na drodze. Anulowano, tył na Coldin skacze na zewnątrz, przestawienia samochodu, a ja i to jest konieczne do regulacji trajektorii. Tak więc w bieżąco należy być uważnie, jednak w prawie wszystkich wersjach, system stabilizacji jest proponowany jako standardowy sprzęt w większości przypadków nie wsuwa się.
Ogólnie rzecz biorąc, w sprawie kontroli Mazdy zauważalnie lepszy od przeciwnika, który nikogo nie zaskakuje.

Ergonomia i komfort
Podwozie MAZDA skonfigurowane do doskonałej obsługi umieszcza go w nominacji komfortu w celowo utraconej pozycji. Nie można powiedzieć, że japoński samochód jest niewygodny, w końcu zawieszenie nie jest w żaden sposób dzielący, ale wciąż potrząsnął siodłach jest dość zauważalny. Niskie opony profilu i sztywne ciche bloki sprawiają, że reakcje samochodowe są szybsze i bardziej dokładne, ale przenoszą więcej hałasu i wibracji na ciele. Zgodnie z ergonomią fotela kierowcy komentarze są nieco: nie lubiły samego miejsca, jest trudny, a na nieprawidłowościach jest uczucie, że nie jest to największa waga, możliwe jest spłukiwanie do ramy .
Widoczność nie jest zła, z wyjątkiem wysokiego posła, gdy manewrowanie odwrotnego ruchu jest widoczne mniej niż chciałbym, ale w samochodzie testowym jest wypełniony czujnikami parkingowymi. Wystarczy tyły z miejsca dla nóg, ale głowa pasażera ze wzrostem powyżej 185 cm zostanie wzmocniona do sufitu. I jest to dziwne, że za ograniczeniami głowy nie są obliczane.
Jak dobry był Mazda na obsłudze, tak dobra Laguna pod względem komfortu. Samochód po prostu płynie nad drogą, sumiennie chroniąc mieszkańców salonu z nieprawidłowości, podczas gdy nie ma trasy pionowej. Siedzenia z umiarem są miękkie, ale nie amorficzne, regulacje siedzenia kierowcy i koła kierownicy są wystarczające, aby koło było dobre dla człowieka praktycznie jakikolwiek kompleks. To tylko twardy z tworzywa sztucznego, z jakiegoś powodu zabezpieczonego w lewo nad drzwiami kierowcy, a podczas przejścia, na przykład, ścieżki tramwajowe kierowca sprzedawcy cały czas stosowany na jego głowie. Niezależnie od tego, czy jest moim samochodem, pierwszą rzeczą odkręciłoby go i rzuciłbym, ponieważ mogli go dołączyć do środka, obok oświetlenia flappona. A kierowca imponującego kompleksu zostanie wzmocniony przez ramię w środkowym ciele ciała, to z powodu problemu bezpieczeństwa jest bardzo grube. Na tylnych siedzeniach, miejsce głowy jest tak samo jak w MAZDA, ale nogi są zauważalnie bliższe. I nie jest tak wygodna do wspinaczki z powodu tego samego środkowego stojaka i potężnego progu, który sprawia, że \u200b\u200bciało pięciogwiazdkowy podczas testu awaryjnego. Ale powściągliwość głowy ma szereg korekty, które spełniają wyższą średnią pasażera. Widoczność została już powiedziana, ale powtórz: rozwinięta struktura mocy ciała nieco ogranicza go i jest to mały minus. Pomimo wielu małych komentarzy, w tej nominacji Laguna jest zauważalnie przed przeciwnikiem, i wydaje się, że nie tylko jej. Niewielu kolegów z klasy będzie w stanie zaoferować bardziej komfortowy i płynny ruch.
Praktyczność i wygoda
Oba samochodowe hatchbacks ze standardowym zestawem możliwości transformacji kabinowej. Plemy tylnych siedzeń są podzielone na nierówne części i mogą być złożone zarówno razem, jak i oddzielnie. Ale Mazda ma mniejszą część pleców, jest po prawej stronie, a Renault po lewej stronie. Tak więc __ Longs będzie wygodniejsze do transportu w Mazda, ponieważ możesz również złożyć przednie siedzenie i użyć całej długości kabiny. Jednocześnie dwóch pasażerów mogą pasować do najbardziej tylnej kanapy.
Renault w takiej sytuacji wróci tylko na jeden. Mazda nadal ma zauważalnie więcej pnia: 510 litrów Vda vs. 450 w rywalach. Dlatego w tej nominacji japoński samochód okazuje się wyprzedzić francuski.
wnioski
Podoba mi się podniecenie i młody mazda6. Ten samochód jest naprawdę z charakterem, z nastrojem, pozwala czuć się bardziej sportowym, energicznym, zaawansowanym. Ale, odtworzone w Lagunie, nagle zdałem sobie sprawę, że nie chciałbym być dla mnie zrelaksowany, po prostu idź do pracy lub domu, myśląc, że nie o tym, jak jestem doskonale przycisnął trajektorię następnej tuły, ale na przykład, o obiadu lub Jak lepiej pisać artykuł. W końcu możesz po prostu słuchać dobrej muzyki i do diabła z nią z wtyczką. A sporty, ekstremalne, adrenalina jest wystarczająca w pracy, dlaczego nadal spędza siły na temat procesu dostarczania do usługi i pleców, lepiej poświęcić się w ciągu kilku godzin i połowę do odpoczynku i refleksji.
Ogólnie rzecz biorąc, całe pytanie brzmi, jak odnieść się do jazdy samochodem: jako sposób na przyjemność lub jak odpocząć i nie wydawać sił, które będą przydatne dla ważniejszych przypadków. I jest dość oczywisty, który samochód za to, co ideologia jest lepsza. To tylko alarmujące skórę skóry-rannych na siedzeniu Mazda6 i rozczarowujące statystyk służbie niemieckiego TUV wiarygodności poprzedniego Laguna.