Renault Laguna Test Drive od 2007 hatchback

Dysk testowy autorstwa Renault Laguna: prawidłowy kurs

Jednym z pierwszych wspólnych dzieł Renault-Nissan była nowa Laguna III, której światowa premiera odbyła się we wrześniu 2007 r. W Międzynarodowym Motocyklu we Frankfurcie.
Samochód francuski, że Francuska jest elegancka, nieprzewidywalna i gdzieś kapryśna. Nie spotkałem jeszcze tak sprzecznego nastawienia, jak dzieła francuskiego przemysłu motoryzacyjnego. Jednak czasy się zmieniają, a na tle ogólnej globalizacji duże firmy, w tym motoryzacyjne, są zmuszone zjednoczyć się na rzecz siebie nawzajem, dzieląc się swoimi osiągnięciami i technologiami.
Jednym z pierwszych wspólnych dzieł Renault-Nissan była nowa Laguna III, której światowa premiera odbyła się we wrześniu 2007 r. W Międzynarodowym Motocyklu we Frankfurcie.
Uderzający przykład francuskich koncertów samochodowych, który dzięki współpracy z Niemcami i Japończykami był w stanie znacznie poprawić jakość swoich samochodów i uzyskać nowe technologie w dziedzinie struktury silnika. Renault, który stworzył sojusz z japońskim samochodowym Nissanem, nie był wyjątkiem.
Ogromny tył hatchbacka z wąską optyką LED jego francuskiej elegancji odświeża kontrowersyjny projekt laguny.
Jednym z pierwszych wspólnych dzieł Renault-Nissan była nowa Laguna III, której światowa premiera odbyła się we wrześniu 2007 r. W Międzynarodowym Motocyklu we Frankfurcie. Mimo to Renault Laguna jest nadal w stopniu nowości w Rosji, ponieważ jego rosyjska sprzedaż rozpoczęła się zaledwie rok po oficjalnej premierie.
Panel przedni, jak to jest teraz modne, typ kanapki, z gładkim zakrętem niejasno przypomina nowy styl BMW. Jakość materiałów wykończeniowych była przyjemnie zaskoczona. Wszystkie panele są równomiernie regulowane, plastik to nie tylko przyjemny wygląd, ale także miękki w dotyku.
Pojawienie się Laguna III nie można nazwać kontrowersyjnym. Ładny profil z wieloma gładkimi liniami i przejściami nie pasuje do ciężkiego nosa, który jest koronowany ciężkim zderzakiem i reflektorami głowy o nieregularnym kształcie, wyrażając głęboką niespodziankę oczami na wszystko, co się dzieje. Ogromne tył hatchbacka z wąską optyką LED, wręcz przeciwnie, wygląda bardzo świeżo i elegancko po francusku.
W porównaniu z poprzednikiem trzecia Laguna tradycyjnie wzrosła. Mimo to, dzięki zastosowaniu nowych materiałów, hatchback rzucił 15 kg.
Dźwignia 6-biegowej transmisji mechanicznej ma dobrą selektywność, ale ruchy mogą być mniejsze. Kontrola mikroklimatu jest zaimplementowana przy użyciu oryginalnego bloku między kanałami powietrznymi. Małe przyciski systemu audio nie są wygodne. Przeciwnie, deska rozdzielcza ma doskonałą informację - nie będziesz go utrzymywać.
Salon dodał przestrzeń. Teraz pasażerowie otrzymali więcej miejsca na poziomie ramion, a tylni jeźdźcy docenią przestrzenie w nogach. Ale najważniejsze jest inna! Renault Laguna III otrzymał zupełnie nowe wnętrze. Panel przedni, jak to jest teraz modne, typ kanapki, z gładkim zakrętem niejasno przypomina nowy styl BMW. Nie można organizować doskonałego pouczającego pulpitu nawigacyjnego. W środkowej części między dwoma kanałami powietrznymi oryginalna jednostka kontroli klimatu znajduje się, tuż poniżej systemu audio z niewygodną kontrolą głośności przycisków. Jakość materiałów wykończeniowych była przyjemnie zaskoczona. Wszystkie panele są równomiernie regulowane, plastik to nie tylko przyjemny wygląd, ale także miękki w dotyku. I to nic dziwnego. Jakąś jakościowo nowy poziom dekoracji wewnętrznej jest niczym więcej niż pragnieniem francuskiego stworzenia zdrowej konkurencji dla liderów klasy D i wyboru nabywców z Volkswagen Passat, musisz bardzo się starać.
Laguna Renault
Oto Francuzi i spróbuj. Oddzielne pochwały zasługują na miejsca. Nie są to już amorficzne miękkie krzesła, ale dobrze znane umiarkowanie twarde siedzenia z dobrym wsparciem bocznym i dużymi regulacjami. Jednak tylna sofa jest również dobrze podgrywana, a przestrzenie są więcej niż trzy. Trunk hatchbacka o tomie 450 litrów nie twierdzi, że jest przywództwem w klasie i nie ma nic, co można pochwalić ergonomią użytecznej przestrzeni.
Technicznie samochód niewiele się zmienił. Platforma pozostała taka sama. Zawieszenie poddano udoskonalaniu: stabilizatory stabilności antymonu stały się nieco grubsze, bardziej sztywne sprężyny pojawiły się 20% z przodu i 50% w tyle.
Na rynku rosyjskim Renault Laguna III jest reprezentowany przez silniki atmosferyczne o pojemności 1,6 i 2,0 litra o pojemności 115 i 140 KM, które są wyposażone tylko w 6-biegową manualną skrzynię biegów, a także z turbodoładowaną wersją 170-koncertową napędu. 2-GAS-2-GAS-2-Volume. 0 litr i turbodiesel o tej samej objętości o pojemności 150 KM, które są dostarczane z 6-pasmowym automatem.
Renault Laguna z 2,0-litrowym silnikiem o pojemności 140 KM odwiedził test w naszym teście. W dobrym, choć nie najbogatsza konfiguracja dynamiki. Wkładamy kartę klawisza do gniazda na przednim panelu i naciskamy przycisk Start/Stop. Aby ustalić, że silnik się rozpoczął, możesz tylko na rosnącej strzałce tachometru w związku z poprawą izolacji dźwiękowej, wykonano dużo pracy!
Tylna sofa jest idealnie zadowolona dla dwojga. Jednak trzech dorosłych będzie tu całkiem wygodne.
Silnik o mocy 140 koni mechanicznych ma szczęście bez podniecenia. Nowy silnik, który jest wspólnym rozwojem sojuszu Renault-Nissan, jest wyposażony w dość charakterystyczny i tylko na samym szczycie, jest ledwie zauważalnym odbiorem. W przypadku bitew miejskich wystarczy, ale podczas wyprzedzania autostrady musisz być bardziej ostrożny przy dużej prędkości ostrego przyspieszenia, nie czekaj.
Silnik o mocy 140 koni mechanicznych ma szczęście bez podniecenia. Nowy silnik, który jest wspólnym rozwojem sojuszu Renault-Nissan, jest wyposażony w dość charakterystyczny i tylko na samym szczycie, jest ledwie zauważalnym odbiorem.
Ale niewielu może pochwalić się komfortem, jaki laguna daje swoim pasażerom. Pomimo zwiększonej sztywności zawieszenia Laguna III po prostu nie zauważa małych stawów i nierówności, a guzy są gaszone w milczeniu dla pasażerów. Zwiększona sztywność sprężyn i grubość stabilizatorów zmniejszały bułki w narożnikach i sprawiły, że obsługa hatchbacka bardziej precyzyjnie i wyraźniej. Umiarkowanie ostrej kierownicy i dobre informacje zwrotne pozwalają dokładnie określić trajektorię obrotu nawet przy maksymalnej prędkości.
Wygoda, jaką daje laguna pasażerom, może pochwalić się niewielu konkurentów. Pomimo zwiększonej sztywności zawieszenia Laguna III po prostu nie zauważa małych stawów i nierówności, a guzy są gaszone w milczeniu dla pasażerów.
Wraz z wydaniem trzeciej generacji Renault Laguna, pod względem sterowania i komfortu, Francuzi przyspieszyli o krok, zbliżając się w ten sposób niemieckie samochody. Jeśli chodzi o przyszłość trzeciej laguny w Rosji, oczywiście nie stanie się liderem tego segmentu, ale z dostępem do jakościowo nowego poziomu Renault, niewątpliwie zwiększy swoją pozycję na naszym rynku samochodów.
Trunk o tomie 450 litrów nie twierdzi, że jest przywództwem w klasie. Jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, jego objętość wzrośnie do 1377 litrów.
Podstawowa wartość Renault Laguna III z 1,6-litrowym silnikiem i mechaniką wynosi 719 500 rubli. Koszt obejmuje stalowe 16-calowe dyski z czapkami, salonem tkanin, klimatyzacja, siedzenia ogrzewania, ABS, 6 poduszek powietrznych, pakiet elektryczny i dźwięk system. Samochód z 2,0-litrowym silnikiem i ręczną skrzynią biegów w najbogatszej dynamice sprzętu, która obejmuje felgi stopowe, połączone wykończenie wnętrza, 2-strefowy czujnik kontroli klimatu i system stabilizacji, będzie kosztował 830 800 rubli.
Samochód z 2,0-litrowym silnikiem i ręczną skrzynią biegów w dobrej dynamice sprzętu, która obejmuje aluminiowe koła, łączne wykończenie wnętrza, 2-strefowe kontrola klimatu, czujnik deszczu i system stabilizacji, kosztuje 830 800 rubli. Cóż, jeśli dodasz opcjonalne zasłony do tylnych drzwi tutaj, panoramiczny system pomocy na parkingach, wówczas koszt wzrośnie o kolejne 56 600 rubli.
Hatchback z silnikiem turbo o pojemności 170 KM A automatyczna skrzynia biegów w tej samej wydajności wynosi 83 450 rubli droższych. Najlepsza renault Laguna z jednostką napędową oleju napędowego i automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji uprawnienia z 17-calowymi lekkimi płytami, całkowicie skórzanym salonem, czujnikami parkowania tylnego, reflektorów obrotowych bioderskich, napędem elektrycznym i bardziej zaawansowanym systemem audio kosztującym system audio 1 033 500 rubli. Samochód z tyłu kombi jest średnio ponad 42 000 rubli.

profesjonaliści
Salon o wysokiej jakości
Świetna izolacja dźwiękowa
  
Minuses
Powolne przyspieszenie
Długoterminowa dźwignia manualnej transmisji
  
Cena testowanego samochodu wynosi 886 600 rubli
Ukończ test testowanego samochodu
Chrome elementy ciała
16-calowe felgi aluminiowe raj
Lunge tapicerka materiał + skóra ciemnoszare
Skórzany warkocz kierownicy i uchwyty skrzyni biegów
Rolling Wspomaganie naprzemiennie wysiłku
Tempomat
Komputer pokładowy
Follow Me Home System (oświetlenie osłony)
Karta układu, przycisk Start/Stop zamiast klucza
ogrzewanie przednich siedzeń
Kontrola klimatu z podwójną strefą
Regulacja kierownicy wysokości i głębokości
Dostosowanie jazdy samochodem w regionie lędźwiowym
Dostosowanie siedzenia kierowcy na wysokości
Siedzenia pasażerskie regulacja wysokości
CD-Audio System 80W, 8 Din. + Sterujący joystick
Impulse, bezpieczna pas. i tyłek. Okna elektryczne
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Czujnik deszczu
Podświetlenie w słońcu. Visors
Tylny podłokietnik
ESP jest systemem elektronicznej stabilizacji trajektorii
Abs
AFU - System pomocy w nagłych wypadkach
6 poduszek powietrznych
Elektroniczne urządzenie antykradzieżowe
Automatyczne blokowanie drzwi podczas ruchu
Powiększony prześwit i wzmocnione zawieszenie
Adaptacja silnika do uruchomienia w zimnym klimacie
Zwiększona objętość
Anty -gravel
Ochrona silnika stalowego
Ochrona torów
Pakiet miasta: System sterowania parkingiem + składanie luster zewnętrznych
Zasłony przeciwsłoneczne tylne i boczne
Panoramiczny właz z napędem elektrycznym
Specyfikacje
Ciało
Typ ciała hatchback
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 450/1377
Wyposażona masa, KG 1369
Całkowita masa, KG 1919
Długość, mm 4695
Szerokość, mm 1811
Wysokość, mm 1445
Podstawa koła, MM 2756
Prześwit, mm -
Silnik
Typ dorzecza z rozproszonym wtryskiem paliwa
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, CM 1997
Średnica cylindra/skok tłokowy, MM 80,0 x 90,1
Stopień kompresji wynosi 10,2
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 140/6000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 195/3750
Transmisja
Mechaniczna skrzynia biegów 6-biegowa
Przedni napęd
Przednie zawieszenie McPherson z stabilizatorem stabilności gadów
Tylne zawieszenie jest półprzezroczyste, sprężyna na dźwignia wzdłużna, z stabilizatorem gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 215/60 R16
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 210
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 9,2
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 10.7
cykl kraju 6.3
cykl mieszany 7.9
Pojemność zbiornika paliwa, L 66
Paliwo benzyna AI-95
 
 

Źródło: Carclub.ru