Renault Laguna Test Drive od 2007 hatchback

Fani sera

Trzej Francuzi na ziemi rosyjskiej. Co więcej, są zupełnie nowe. Michail Gzovsky szukał zalet i wad innych rodaków. Zdjęcie: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2.0 L, 170 KM, 6-biegowa automatyczna, wyposażenie uprawnień, 1 025 900 Rub.
Citroen C5 2,0 L, 138 KM, 6-biegowa automatyczna, Confort Equipment, 947 000 Rub.
Peugeot 407 2.0 litrów, 143 KM, 4-biegowa automatyczna, SV Executive, 836 100 rubli.
Cantal
Dobry ser, jak dobre wino, powinien dojrzeć. Oprócz zgodności z przepisem wymagane jest ścisłe utrzymanie temperatury, a co najważniejsze cierpliwość. Dopiero po wielu miesiącach Cantalus zyska gust owoców korporacyjnych. Peugeot 407 przekazał czas ekspozycji czasu modelu, który skończył cztery lata. Ale w wieku dorosłym jest gotowy do walki z młodością. Być może samochód jest raczej konserwatywny w projektowaniu, więc stał się jednym z najpopularniejszych Francuzów w Rosji? Jest boleśnie odmienny od rosyjskiego gastronomicznego smaku francuskiego, nie przyjmuje zbyt awangardowych przepisów.
Moim zdaniem Peugeot nosi echo pod koniec lat 90. XX wieku, Złotą erę samochodu. Elektronika już udowodniła swoją solidność światu, ale jeszcze nie przeszła w ogromny atak na ludzkie wartości. Sedan z klasy średniej wciąż nie próbuje wydawać się mądrzejszy niż właściciel i nie wypełnia świetnej ceny niż zasługuje na to. Za kierownicą Peugeot 407, dowodzisz, to ty nie jesteś niesamowity, a czasem jesteś krnąbrny, ale łatwo się do tego przyzwyczaisz, zapominając o niedociągnięciach. Najbardziej oczywistą widoczność. Lustra, które rosną z drzwi, przeniosły się do kierowcy, sprawiają, że skręcają głowy, odwracając uwagę od sytuacji z przodu. A same lustra są nieuzasadnione.
Kolejnym minus jest transmisja. Jak pokazuje doświadczenie, czteroosobowe automatyczne pudełko jest dość gotowe do spełnienia nowoczesnych wymagań dotyczących prędkości reakcji. Ale w przypadku Peugeot Manic zaangażowanie w tę konkretną maszynę, która mianuje z pokolenia na pokolenie z jednego modelu do drugiego, jest trudny do wyjaśnienia. Przełączanie opóźnień siły do \u200b\u200bobliczania wyprzedzania za każdym razem, w wyniku czego w ogóle zaczynasz odmawiać od manewrów.
Dwukrotny silnik o mocy 143 koni mechanicznych o niskiej prędkości ma szczęście do czterech. Reżim sportowy przekręca wał korbowy do wyższych rewolucji i nieznacznie poprawia sytuację, ale przez długi czas nie chcę iść, więc silnik Peugeot jest bardzo głośny.
Zarządzanie jest zbliżone do ideału lat 90. Lekka, ale nie dezinformująca kierownica, umiarkowane bułki i raczej ostre, ale później interwencja elektroniki, dmuchania silnika, a tym samym zmuszając cię, kierowcę, do myślenia: czy to nie jest zbyt fast food?
Div, przepraszam, jazda. Czterysta siódmy jest najbardziej przestronny dla tylnych pasażerów, ale bardzo prosty w dekoracji. Co jest dla ciebie ważniejsze, praktyczność Peugeota lub diety nowo utworzonych konkurentów? Teril i cienki bukiet, jak najstarszy francuski kantal serowy lub zamieszki smaku ledwo zwiniętego mleka?
BOFOR
W ich ojczyźnie nastąpi ogromny sukces. Natychmiast po publikacji w 2007 r. Renault Laguna otrzymała najpiękniejsze wnętrze i najpiękniejszy samochód na wystawie Festival Automobile International de Paris. Co podbiło Francuzów? Wydaje mi się, że nikt nie spodziewał się takiej ostrości linii i agresywności wyglądu Renault. Szeptanie wrzos: Francuzi zamierzali odtworzyć Niemców! Dlaczego nie spróbować?
Jeśli przypomnisz sobie lagunę poprzedniej generacji lub po prostu umieścił w pobliżu Peugeot 407, postęp będzie wydawał się ogromny. Wspaniały, gęsty i podobny do gumy z plastikiem dotykowym panelu przedniego; Prawie nienaganna ergonomiczna kolejność na konsoli, grobowa kierownica nagród trafiła do laguny za darmo! A co jest w ruchu?
Natychmiast zauważyłem najlepszy komfort akustyczny w porównaniu do 407, znacznie mniejsze wibracje na kierownicy. Gładkość udaru IoT, ale także przewyższa Peugeota. Różnica w władzy jest oczywiście bardzo zauważalna. W tymczasowym wymiarze Renault pokonuje Peugeota w bramie, ale nie dodaje to szczególnego zaufania do wyprzedzania. Po pierwsze, spóźniona reakcja na pedał gazowy i nie tylko na jego prasę, ale także na zresetowanie. Czasami nawet ma wrażenie, że akcelerator jest wadliwy. Po drugie, powolna praca pudełka. Kick Dawn włączył się z opóźnieniem, elektronika wydaje się nie decydować, którą skrzynię biegów włączyć: trzecia, a może druga? Ale przy mierzonej jazdy maszyna jest w ogóle niewidoczna: nie czujesz się przełączania, po prostu widzisz strzałki tachometru w skokach, a sześć kroków zapewnia efektywność paliwową nieco gorszą niż Peugeot.
Lagoon dobrze wykonuje szybkie ćwiczenia, a także bułki tutaj zauważalnie mniej niż w 407.. Obraz nieco psuje tylko sterowanie. Problem polega na tym, że reaktywny wysiłek Renault jest sztuczny i niewystarczający. Musisz więc losowo obrócić kierownicę, czując kąt prosty. Nie, nadal nie dotarli do Niemców. Niemniej jednak wrażenie laguny pozostawia przyjemne! Po prostu nie należy go postrzegać jako niemieckiego illeralera, Francuzi mają swój niesamowity twardy ser szlachetnego wygasza z siedliskiem orzecha laskowego.
SER CAMEMBERT
Wszyscy prawdopodobnie słyszeli o tej odmianie. Prawdziwy oryginalny cylinder Camamber o średnicy około 11 cm, zapakowany w drewniane pudełko. Co ciekawe, od 200 lat jest pełen niedojrzałego, Camamber na blacie sięga. Ale warto wyciąć cylinder, gdy dojrzewanie się kończy. Jeśli chodzi o smak, jest bardzo specyficzny, dlatego fani Kamamber są nie mniej niż przeciwnicy.
Citroen-C5 powoduje również przeciwną reakcję: nie podoba mi się niekwestionowany podziw z niekwestionowanego podziwu. Weź przynajmniej przedni panel. Jeśli chodzi o jakość, jest wytwarzany na poziomie Renault, ale projekt! Jeśli działasz z terminologią architektoniczną, wówczas laguna jest minimalizmem; Citroen jest typowym eklektyzmem. Panel przedni składa się z pozornie niekompatybilnych elementów: kombinacji instrumentów z odwróconymi brwiami; Kierownica z nieruchomym i kropkowanym piastem oraz kontrowersyjne linie pasażera są kontrowersyjne.
Pracownicy elektronów rządzą piłką w tablicy przyrządu: Biorąc pod uwagę tutaj kontrolę klimatu, jest już pięć wyświetlaczy! Prędkościomierz jest gorący, ale z jakiegoś powodu zeznania jest powielane w formacie cyfrowym. I jak określić stopień ogrzewania oleju i chłodziwa na poziomych kolumnach ciekłokrystalicznych bez ukończenia studiów?
Przestań znajdować wadę, ale nie pomylisz stylu bez niczego! Kolega odrywa. Rzeczywiście, możesz chwalić samochód od nie mniej długi. Wszyscy testerzy naprawdę lubili przednie siedzenia: raczej miękkie, ale z doskonałym wsparciem bocznym w tyłach i biodrach. Tak, a salon z przodu jest najszerszy.
Ale jeszcze więcej korzyści zyskuje C5 w ruchu. Pomimo mniejszej mocy pod maską, Citroen wydawał się najbardziej zrównoważony w zarządzaniu dynamiką! Silnik Diesla działa przez większość czasu w ulubionym zakresie od 2000 do 4000 obr./min. Odpowiedzi na pedale gazu są szybkie, maszyna jest lepiej uzgodniona z silnikiem, dlatego kierowca z maszyną ma pełne zrozumienie.
Zarządzalność jest również dobra: C5 bez nerwowości, z pewnością stoi na łuku i przewidywalnie ślizga się z przodu z nadmiernie dużą prędkością wejścia do tury. System stabilizacji działa dość ostro i jest wyłączony tylko z prędkością do 50 km/h. Głównymi zaletami Citroen są doskonałe izolacja dźwięku i wibracji oraz gładkość. Sądząc po stałej masie, cisza w kabinie osiąga się poprzez obfite stosowanie materiałów zabezpieczających dźwięk. Cóż, gładki bieżnik jest w pełni zasługą hydropneumatycznego zawiesiny Hydrakcyjną III+.
Jeśli znajdziesz się we Francji, to oczywiście chcesz zabrać ser do swojej ojczyzny. Należy pamiętać: niektórym pachnącym odmianom oficjalnie zabroniono transportu samolotu w kabinie bez hermetycznych opakowań. Ale nie można zatrzymać smakoszy z sera, prawda?

Peugeot 407
Sedan i wagon stacji zadebiutowały w salonie samochodowym w Genewie w 2004 roku, rok później pojawił się przedział, silniki zostały zmodernizowane.
Silniki: benzyna 1,8 - 2,9 litra (125 - 211 KM), Diesel 1,6 - 2,7 (109 - 204 KM).
Skrzynia biegów: 5-, 6-biegowa mechaniczna; 4-, 6-biegowy automatyczny.
Kompletne: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
Cena podstawowych konfiguracji: 645 600 1 101 100 rubli.
+ Wygodne przednie siedzenia, zrozumiałe prowadzenie, przestarzały bagażnik.
- Przeciętna widoczność przez lustra zewnętrzne, mały prześwit drogi w połączeniu z długim przednim zwisem.
Ocena ogólna 7.8
Najbardziej skromny w dekoracji wnętrza, ale najbardziej przestronny dla tylnych pasażerów.
Renault Laguna
Nowa generacja modelu zadebiutowała w 2007 roku.
Silniki: benzyna 1,6 - 2,0 litra (110 - 170 KM) i Diesel 1,5 - 2,0 L (110 - 175 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna i mechaniczna.
Kompletne: Wyrażenie, dynamika, przywilej.
Cena podstawowych wersji: 698 625 - 972 900 rub.
+ Lacon i logiczna kontrola funkcji wtórnych, potężny silnik, dobre ustawienie podwozia.
-Najbardziej skromny bagażnik w Trójcy, nieinformacyjne hamulce, bliskie tylne siedzenie, brak pełnego koła zapasowego.
Ogólne oszacowanie 8.0
Próba zrobienia samochodu, który zostałby zaakceptowany do niemieckiego klubu, nie jest tak daleko od sukcesu.
Citroen C5
Sedan i kombi byli reprezentowane w Brukseli i Genewie w styczniu i marcu 2008 r.
Silniki: benzyna 1,8 - 3,0 litrów (127 215 KM), Diesel 1,6 - 2,7 (110 - 208 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna i mechaniczna.
Kompletne: Dynamique, Confort, Exclusive.
Cena podstawowych konfiguracji: 689 000 - 1 430 000 rubli.
+ Przestronny przód kabiny, doskonałe siedzenia, niski poziom hałasu i wibracji, bolesny silnik, regulowany prześwit.
- mierna widoczność, ucisk od tyłu.
Ocena ogólna 8.4
Elegancki, zazwyczaj francuski w duchu i wykonaniu, model dla fanów komfortu i ekstrawagancji.
LEWITACJA
Zawiesiny powietrzne zawsze były łyżwiarką Citroen. Pierwszy serialny projekt ukazał się w 1955 roku w modelu DS i od tego czasu ich filozofia się nie zmieniła. Przejście bieżącego C5 z zawieszeniem Hydractive III+ jest różne, ponieważ zainstalowaliśmy eksperymentalnie, od obciążenia 110 mm do prawie off -roads 215 mm! W najwyższej pozycji samochód porusza się do 10 km/h, po czym spada do pośredniej 200 i 160 mm. Główna różnica między nowym systemem a poprzednim w reakcji na obciążenie maszyny.
MIKHAIL GZOVSKY: Bardzo nieoczekiwanie pod względem wykończenia, Citroen okazał się jak Renault, a nie członkiem Peugeot. W rzeczywistości każda odmiana ma swój wyjątkowy smak.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”