Renault Laguna Test Drive od 2007 hatchback

Wróć do Laguna lub Foie Gra w świecie Bifstes

Starożytna mądrość twierdzi: Bez względu na to, jak wiele mówi Halva, usta nie staną się słodsze. Sprawdzony. A teraz zastąpimy Halvę laguną. Poczuj oddech lekkiej wietrze, ciepło światła słonecznego, chłód szalejących fal? Nie, o uwodzicielskich piękności Brooke Shields i Mille Yovovich, nawet zapomnij pomyśleć! Nie chodzi o tę niebieską lagunę, ale o zupełnie inne srebro z czekoladowym odcieniem koloru prawie do tonu powierzchni wody otaczającej powierzchnię wody
 
Aby kochać samochód francuski, trzeba do pewnego stopnia esthet, a nie snob (lub, wręcz przeciwnie, przez supermnob), a tym bardziej, a nie ofiarą instynktu stada, na mocy której współczesna Rosja faktycznie karmi Niemieckie i japońskie branże samochodowe, które produkują wysokie, solidne, praktyczne, ale czasem przygnębiająco przewidywalne, bez kochających produktów. Wręcz przeciwnie, Francuzi, wręcz przeciwnie, czasami wprowadza ich niestrudzona kreatywna fantazja i chęć zaskoczenia całego świata w tak awangardą, w tak ekstrawagancji, że jesteś zaskoczony zaskoczeniem, ale powstrzymujesz się od zdobywania Taki samochód.
W rzeczywistości różnica między maszynami niemieckimi i francuskimi jest taka sama jak w dania kuchni niemieckiej i francuskiej. W Niemczech jesteś ułożony na ogromnym talerzu ziemniaków z kiszoną kapustą w firmie z równie ogromnym pysznym kopaniem wołowiny lub wieprzowiny, a dzięki temu daniu jesz, jeśli chcesz popijać piwo, całkiem chrząknięcie i zagłębianie się na spuchnięte Żołądek (bzdura i podnieś nos w nos, gdy nie jest to konieczne). We Francji, jeden po drugim, noszisz te same ogromne talerze, ale z wyjątkowo małymi porcjami dzieł wysokiej kuchni, po tym, jak smakuje pod szklanką wykwintnego wina burgundowskiego, możesz poczuć niebiańską przyjemność, ale możesz nieśmiała ramiona w ramionach oszołomienie, a nawet wykrzykuj w sercach, prawda, błotnik! I następnym razem nie chcesz wysyłać tego BARD w żołądku.
 
Uderzający przykład tego nie znalazł zrozumienia ludzi na świecie, a na pewno przed jego czasem (jak nazywasz statek, aby unosił się!) Renault Avantime i niewiele bardziej udane pod względem komercyjnym, związane z nim vel satis . Ale warto tego samego producenta złożył zwykłego, prostego hamburgera w postaci Logana w tabeli rynku samochodów, jak poszedł do zlewu nie tylko w Rosji, ale w tych samych Niemczech kelnerzy nie mieli czasu na zaakceptowanie zamówień i rozpowszechniaj gotowe porcje! Tak więc Laguna z trzeciej generacji długiej, stała się rodzajem prawdy dla Renault: rodzinny sedan, a nawet z wyraźnym zastosowaniem dla wyższej klasy, wymaga, jeśli nie zdrowego konserwatyzmu projektowego, to przynajmniej jego racjonalna kombinacja z Niezdrowe, niestrudzone fantasy francuskie couturiers. Plus praktyczność i niezawodność na notorycznym poziomie niemieckim. Czy obserwatorzy wielkiego Louisa Renault odnieśli sukces i oddziały Wszechmogącego Carlosa Gona?
 
Kiedy kierowca, który spotkał się na lotnisku Charlesa de Gaulle, poprowadził mnie do samochodu pozostawionego na parkingu, zauważył z oczywistą przyjemnością, a nawet dumą: Monsieur, najnowszą Laguna dla Ciebie! Tak więc, przybywając do Paryża na zaproszenie zespołu Renault F1 do jej następnej prezentacji, nagle okazałem się pasażerem w tej samej maszynie, o której właśnie miałem pisać w tym materiale. Usiadam, jak przystało na ważną osobę, na tylnym siedzeniu i natychmiast pogrąża się w zrelaksowanej, bardzo przyjemnej, przytulnej atmosferze. Kierowca, bez wyjmowania elektronicznej karty kluczowej z kieszeni, jest niesłyszalnie dotknięty przyciskiem po prawej stronie kierownicy, silnik jest niesłyszalny, a samochód dotknie bardzo delikatnie, a po kilku minutach jest to samo jak tylko jest to samo Delikatnie, ale bardzo asertywnie pędzący wzdłuż autostrady do Paryża, a następnie wzdłuż Francuzów wokół środowiska stolica i prawie pusta w tak późnej godzinie bulwaru Perferyera w głośnikach systemu audio jest cicho (doskonałe izolacja dźwiękowa pozwala!) Duet Serge Ginzburg i Jane Birkin brzmi, wygodnie, przestronny i spokojny, a dopóki nie dotrzemy do hotelu, mogę bez zamieszania i, z zewnątrz, rozważ wszystko, co wcześniej miałem wcześniej widziane z siedzenia kierowcy. I mogę zamknąć oczy i poddając się podświadomości, wyobraź sobie, że jestem pobłogosławiony pod cichym odrobiną szalejących fal na brzegu niebieskiej laguny śpiewanej przez twórców filmowych.
 
Cóż, dobry dodatek do tych wrażeń, które otrzymałem już kilka miesięcy wcześniej, testując nowy, jeden z pierwszych seryjnych Renault Laguna w zawrotnym malowniczym otoczeniu jeziora Wolfgangsaa, jednak tuż pod cichym odrobiną fal, jednak, jednak, W zewnętrznym projekcie sprzecznym z oczekiwaniami nie stał się sedanem i pozostał hatchbackiem, tylko pewien motyw laguny jest przechwycony Rufa, zakrzywiona linia dachu, a poza tym jego kontury są raczej proste. Część nosowa jest szczególnie w tym sensie: monumentalny, z lekko podniesioną trapezową środkową częścią i agresywnie pochylając się po masce z dużym emblematem romb, potrójnie profilowane bloki wyrafinowanej konfiguracji, a między nimi oddzielając masę, a zderzak to A Wąskie proste gniazdo wlotu powietrza, przynosząc dość spokojny, jako całość, konstrukcja maszyny jest nieoczekiwanie spektakularną twardą nutą. A profil nosowy skosził do przodu w połączeniu z krawędzią boczną przechodzącą wzdłuż dolnej krawędzi ciała podczas oglądania przed ogrodzeniem, nadaje samochodu szybki, a nawet częściowo sportowy wygląd.
 
Wydaje mi się, że z tyłu nowa Laguna wygląda nieco gorzej, jakby spłaszczona po bokach i wydłużona w górę, chociaż architektura samej rufy z dwoma lampami na diodach LED sama w sobie wygląda świeżo i oryginalne. Najpotężniejsze wersje można rozpoznać od tyłu przez dwie rury wydechowe z chromowymi końcówkami. Podstawowa różnica zewnętrzna w porównaniu z Laguną poprzedniej generacji: tylne okno nie podkreśla, jak poprzednio, że jest to hatchback, ale przeciwnie, ukrywa ten fakt, zamieniając w ten sposób samochód w pseudo-show, tak jak pseudo-show, jak pseudo-show, jak Ręcznie konkurenujący Ford Mondeo i Opel Vectra. Motywacja takiej decyzji jest podyktowana preferencjami rynku europejskiego: popyt na nowoczesny samochód klasy D wzrasta, jeśli jest to, bycie hatchbackiem i posiadaniem jego praktyczności, ma prestiżowy wygląd sedana.
 
Ogólnie rzecz biorąc, Laguna III jest narysowany tak, że pod jego całkowicie nową, oryginalną sylwetką pojawia się kontur poprzedniego modelu, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest łatwy do rozpoznawalny. Temat noszony w wodzie osadzony w nazwie pojawia się w projekcie wnętrz, który w przeciwieństwie do wyglądu samochodu przeszedł znacznie głębsze przemyślenie i bardzo różni się od poprzedniego na lepsze. Centralna konsola nie pociesza zwykle obudowy centralnego tunelu, ale pięknie wznosi się nad nią, a żebra, odlatujące od dolnej krawędzi do drzwi, przypominają skrzydła Seagull. Górny zakręt panelu przedni, który otaczający wyświetlacz informacyjny, zaplanuj projektantów, zbierał inspirację, prawdopodobnie znajdowała się dokładnie na wybrzeżu pewnej laguny.
Rozumienie Initiale Premium zapewnia dekorację powierzchni pod tą linią, a także panele drzwi, z szlachetnymi matowymi wkładkami wykonanymi z naturalnego drewna. Jednocześnie jakość wykończenia znacznie wzrosły znacznie, we wszystkich poziomach wykończenia pozostającego zdecydowanie francuskie, salon stał się bardziej niemiecki. Spektakularna charakterystyczna cecha kierownicy podwójna dolna igła dziania, echem w jej geometrii z nosową częścią maszyny, a w sportowej wersji dynamicznej element ten jest większy i całkowicie wyłożony aluminium, a krawędź o zmiennej grubości jest ukryty w dolnej części, jak naładowane wersje Audi.
 
Kolejną parafrazą geometryczną na temat nosa jest metalizowana rama kadrująca małą, ergonomiczną jednostkę sterującą systemu klimatycznego znajdującego się pod wyświetlaczem. Pulpit nawigacyjny jest stylowy i zwięzły, urządzenia można łatwo odczytać. Za dźwignią sprzętu znajduje się praktyczny joystick system komunikacji i nawigacji. Ale czy warto było umieścić tutaj klucz do kontroli wycieczkowej? Wygląda na to, że gdy ten klucz znajduje się na kierownicy, byłby bardziej znajomy i wygodny w użyciu go. Ale w zwykłym miejscu wspomnianym powyżej przycisku Start/Start, który jest również znany z modelu poprzedniego pokolenia (i w końcu w innych masowych samochodach w tamtych czasach taki luksus nie pachniał!). Jeden dotyk i na drodze. Na szczęście wybór jest bogaty.
Na początek, aby rozgrzać się, możesz spieszyć się przez pobliską granicę do Niemiec wzdłuż nieograniczonej części Autobahn Salzburg-Munich, a następnie zebrać z serca wzdłuż brzegów jeziora i otaczających górskich stoków niekończących się w serpentinach ruchu . Do mojej dyspozycji dość potężna wersja z nowoczesnym dwupolitowym silnikiem turbo o mocy 170 koni mechanicznych, dzięki której samochód wykazuje godną pozazdroszczenia potencjał dynamiczny na szybkiej autostradzie: przyspiesza równomiernie, ale równomiernie, ale przyspiesza równomiernie, ale asertywnie, a następnie rozdziela przestrzeń jako dobrą główną wkładkę. Silnik działa wyłącznie płynnie, ale zawsze jest gotowy do posypania, zapewniając ogólne przyspieszenie od 80 do 120 km/h przez 7,7 s.
 
Aby wykazać najlepsze, co jest zdolny, zaskakująco poprawne, prawdziwie inteligentne i szybkie, automatyczne skrzynia biegów pomaga, być może najlepsze dzisiaj w swojej klasie, a to wrażenie jest nie tylko trwające, ale także nasila się, gdy po ciepłej mocy - W Autobahn przechodzimy do bardziej złożonej części ćwiczeń i procedur wodnych, spieszymy się na górskie drogi otaczające Wolfgangsaa, ze względu na piękną ramę, przenosząc się z nich czasami do samego jeziora! Jesteśmy sobą i Laguna. Lub Laguna i ja jestem czymkolwiek. W każdym razie jest to fakt, że ta maszyna jest przyjemnie interaktywna w zarządzaniu i łatwo, dobrze, pozwala ci się z nim połączyć. Nie będzie wielką przesadą stwierdzenie, że zostaje przekazana osobie za kierownicą, jakby kochająca i oddana kobieta, gotowa spełnić którykolwiek z twoich kaprysów.
 
Pedał akceleratora jest przezroczysty tak bardzo, że pozwala dokładne dawkować przenoszenie mocy na koła zgodnie z warunkami, ale nie doprowadza do załamania nerwowego. W przeciwieństwie do tradycji francuskiej, pedał hamulca ma również tę samą przejrzystość, wbrew tradycjom francuskim, najwyższą skuteczność. Kierownica jest bardzo przyjemna w dotyku i idealnie jest w dłoni, aby go wygodnie kontrolować. Kierowanie stało się znacznie dokładniejsze ze względu na zmniejszone do 1/16 przeniesienia przeniesienia, większą sztywność kolumny kierownicy, eliminację szczelin i zastosowanie adaptacyjnej misji hydraulicznej nowej generacji. O ile nie jest to zbyt hojnie udostępnione kierowcy z opinią, ale jego racjonalna ostrość i jasność powodują odpowiednie zaufanie do samochodu, a znowu pozwala ci być z nim, wyciskając z niego wszystko, co jest w stanie. Siedzenia są bardzo wygodne w wersji standardowej, a zwłaszcza w bliskiej wersji Dynamique z wyraźniejszym wsparciem bocznym.
 
W trakcie ciasta zmieniam moją dziewczynę na mniej temperaturę z dwutrenowym silnikiem, ale atmosferycznym, o mocy zaledwie 140 litrów. Z. Zaskakujące, że tracąc mocniejszą wersję maksymalnej prędkości i wyprzedzania, ta Laguna zyskuje 0,1 z prawdopodobnie szybciej, nadal ze względu na zweryfikowaną i wyraźnie działającą mechaniczną skrzynię biegów i bardziej pewną przyczepność silnika z niższych klas, chociaż różnica taka jest . Jest to nieznaczne, co praktycznie nie jest zauważalne. Mountain Road zwiną się z serpentynką od jednej wspaniałej wioski Tyrool do drugiej, a potem spieszy się w dół, a następnie szybując, skąd na każdym kroku, zawrotne piękne widoki. Podziwiałem pracowników drogowych, a potem będę musiał zainstalować nowe kolumny, a nawet o tym, co stanie się z tobą i samochodem, jest nawet przerażające.
 
Na takiej drodze ważniejsza jest pewność, że samochód jest inspirowany jednością, jest ważniejsza. Nie, oczywiście, Laguna w tych wrażeniach nie jest w żadnym wypadku samochodem sportowym, ale nadal samochodem rodzinnym, ale podwozie pozwala podwoziowi znacznie bardziej niż wcześniej. Inżynierowie przeprojektowali zawieszenie w najbardziej radykalny sposób (w szczególności, znacznie zwiększając średnicę stabilizatorów stabilności gadów i sztywności źródeł), w wyniku czego nie było śladu jego poprzedniej ważności, rzuty są minimalne równe z szybką i agresywną jazdę wzdłuż krętej drogi, a jednocześnie trwa samochód, a jednocześnie. Jak już wspomniano, bardzo delikatnie, gładko. Projektanci obdarzyli go wrodzoną stabilnością kursu, a konfigurowanie systemu stabilizacji zapewnia jego bardzo prawidłowe działanie.
Byłoby dziwne, gdyby nie grali swojej karty atutowej w Renault, bez zapewnienia najwyższego poziomu bezpieczeństwa nowego modelu. Warto przypomnieć, że sześć lat temu to Laguna z poprzedniego pokolenia stał się pierwszym samochodem, który otrzymał najwyższą ocenę na podstawie wyników testów awaryjnych Euro NCAP. Teraz poziom zarówno aktywnego, jak i pasywnego (szczególnie pod względem ochrony przed najbardziej niebezpiecznym ciosem bocznym) jest podnoszony jeszcze wyższy, przy najwyższym wyniku w nowej, sześcio -stary. Cóż, w jaki sposób sprawy mają ogólną jakość i niezawodność kryteriów, w których produkty Renault w poprzednich latach nie zawsze mogłyby z powodzeniem konkurować z tymi samymi Niemcami? Jak się okazało, zanim zostałem do dyspozycji dziennikarzy na wybrzeżu austriackiego górskiego jeziora, Laguna III (w postaci półsetowych prototypów przedprodukcyjnych) przetoczyło się nawet 6 milionów kilometrów (!) Na samym Drogi Argentyny, Malezji, Australii, a nawet dalekiej północ od Rosji, które powinny stać się kluczem do wysokiej niezawodności nowego samochodu. A przedstawiciele Renault zwracają szczególną uwagę na fakt, że jest on już w pełni wykonany z planem poprawy jakości produkcji i konserwacji specjalnie przyjętych kilka lat temu. Według ekspertów Renault jest to w połączeniu ze wszystkimi powyższymi zaletami, aby zapewnić nowy samochód w pierwszej trójce w swoim segmencie. To, biorąc pod uwagę pojawienie się tak silnych konkurentów, jak nowe wersje Forda Mondeo i Mazda6 (które są już skutecznie sprzedawane w Rosji!), Nie wspominając już o innych nadchodzących premiera w segmencie D, jest bardzo trudnym zadaniem. Nie zapominajmy, że w Europie segment samochodów rodzinnych doświadcza kryzysu, istnieje klasa C. Klasa C, aw Rosji, gdzie wszystko jest wręcz przeciwnie, Francuzi historycznie przegrywają z Niemcami i Japończykami. Czy nowa Laguna będzie miała niewątpliwe cnoty, aby przezwyciężyć ten stereotyp? Osobiście podobał mi się samochód, ale (patrz początek). Tak czy inaczej sprzedaż Renault Laguna III w Rosji rozpoczyna się wkrótce po wydaniu tego materiału. Wiadomo już, że samochody z silnikami wysokoprężnymi nadal nie będą dostarczane, ale obie powyższe wersje benzynowe zostaną przedstawione. W podstawowej konfiguracji Laguna będzie również wyposażona w ekonomiczny silnik o objętości 1,6 litra i pojemność 110 litrów. p., Które zgodnie ze zwykłymi standardami nie wydaje się najbardziej atrakcyjną opcją dla takiego urządzenia. Nieco później, jak to było wcześniej, pojawią się wersje w sztytu kombi, a najpotężniejsza wersja hatchbacka, wyposażona w Nissan i ulepszony silnik V6, który (wraz z uszczelniającym tylnym zawieszeniem), planowane jest również zainstalowanie pod maską dla miłośników. Zachwycający przedział Laguna, jak dotąd w formie koncepcji
Boris Muradov

 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2008]