Renault Laguna Test Drive od 2007 hatchback

Beaujolais Nouveau

Bozhole Nuvo jest tak zwany Holiday of Young Wine, który corocznie rozpoczyna się w trzeci czwartek listopada. Nowa generacja Renault Laguna dojrzewała do tego czasu, ale w przeciwieństwie do wina rosyjskie dla smakoszy musiały czekać ponad sześć miesięcy, ponieważ samochody są nadal wolniejsze niż zielony napój.
Jednak nie warto winić Francuzów o powolności. Z tym samochodem mieli rywalizować o mistrzostwo w klasie, aw takiej sytuacji potrzebują po prostu obiektywnego postrzegania. Ale w tym momencie było to niemożliwe: nowy Mondeo wszedł tylko na rynek, a drugi bestseller Mazda6 był już na niskim starcie. Może warto było poczekać, przynajmniej teraz Laguna III będzie mogła walczyć z konkurentami prawie na równych warunkach.
I prawie nie rezerwacja. Równoległa między nowością a młodym winem nie jest przypadkowa. Samochód jest wykonany z smaku, ale wyraźnie nie wystarczy na cierpki i dojrzałość. Nawet wizualnie. Sami Francuzi nazwali styl samochodu odmianą tematu GT, ale tutaj możesz się z nimi kłócić. Oczywiście ten samochód jest umiarkowanie sportowy i muskularny, ale nie jest dokładny. Ten sam Mondeo wygląda na znacznie bardziej szanowany, a Mazda6 jest bardziej dynamiczny. Nawet rodak Citroeon C5 stał się odważny w języku niemieckim ... jednocześnie Laguna pozostała tradycyjnie francuska, filigijnie napisana, ale nic więcej.
To samo jest w środku. Jakość montażu i materiałów na dość przyzwoitym poziomie, ale celowy minimalizm w projekcie tutaj wygląda blado, przynajmniej na tle najnowszych osiągnięć konkurentów. Panel przedni jest umiarkowanie masywny, dość przyzwoicie zaprojektowany, ale w praktyce kierowca przyzwyczajony do bardziej zaawansowanych wnętrz odczuwa wyraźną wadę kontrolowanego przez niego sprzętu. Sytuacja uratowałaby pełny kolorowy monitor LCD wersji europejskiej, wygląda na bardziej podsensację, ale w naszym przypadku tylko standardowe radio i kompaktowa jednostka klimatyczna znajdują się na konsoli centralnej. Dla mniej prestiżowej megane taki zestaw byłby w sam raz, ale w stosunkowo wymiarowej Lagunie, na początku tyle wolnej przestrzeni.
Nie ma skarg na ergonomię. Ponieważ jednak nie było ich poprzednika. Przednie siedzenia nie obfitują w specjalne przysmaki, ale są one bardzo przyjaźni dla ciał pasażerów, które, biorąc pod uwagę ich tradycyjną sztywność, Francuzi zarządzali prawie po raz pierwszy. Korekty wystarczą dla każdego kierowcy, ale nie powinieneś się ponieść: tylni jeźdźcy będą przeciwstawić się temu, ponieważ mogą nie być wystarczającym miejsca na nogi. Ten sam niedobór miejsca jest obserwowany nad głową ... W przeciętnej wersji obserwuje się te same dwa pełne fotele i formalny środkowy wałek dla trzeciego jeźdźca. Nie oznacza to, że podany poziom komfortu go zadowoli, ale on też nie będzie się żałować: biorąc pod uwagę rozmiar samochodu, wszystko znajduje się w normalnym zakresie.
Ale bagażnik wyraźnie przekroczył tę normę, przynajmniej wizualnie. Francuzi tutaj nie zmienili tradycji i przedstawili model w standardowym wyglądzie dla niej, dobrze ukryty jako sedan hatchback. Nie zmienili tradycji pod względem bezpieczeństwa. W szczególności, jako ochronę uderzeń bocznych po raz pierwszy na świecie, inżynierowie używali podwójnej poduszki powietrznej, zaprojektowanej w celu ochrony nie tylko klatki piersiowej, ale także miednicy. W rezultacie samochód ponownie rozpadł się na maksymalnie 5 gwiazdek, znacznie wyprzedzając poprzednik.
Jednak w praktyce większość nabywców nie będzie chciała sprawdzać tej technicznej funkcji modelu nawet we śnie. Jeśli chodzi o zajęcia praktyczne, nie ma nic nowego. Francuz ma wyjątkowo wrażliwy pedał hamulca. Możesz go tylko dotknąć, w przeciwnym razie hamowanie jest zbyt ostre. Pedal sprzęgła również zasługuje na te same recenzje, jednak są na to więcej skarg. Oprócz tradycyjnej łatwości będzie musiał się do tego przyzwyczaić. Pudełko działa jak zegar: prędkości przekładni nowej 6-biegowej mechaniki są wybierane prawie idealnie. Przynajmniej jeśli porozmawiamy o jej pracy z nowym 2-litrowym silnikiem benzynowym. Charakterystyka mocy silnika nie wpływa tylko na 140 koni. Jednak zachowując dość silny i płaski ciąg, kierowcom Renault udało się osiągnąć bardzo imponującą ekonomię 8 uczciwych litrów na sto w trybie połączonym. To prawda, że \u200b\u200bnowa 6-biegowa mechanika może być wadą tego.
Szacunki dobrze zasługują na podwozie. Na drodze nowy hatchback okazał się bardzo zwinny i dość stabilny, chociaż bułki w zakątkach mogą być mniejsze. Z drugiej strony, praktycznie nie wpłynęło to na gładkość kursu, więc średni poziom komfortu dla pasażerów zostanie zapewniony prawie zawsze. Czego w rzeczywistości oczekuje się od typowego konia roboczego, którym jest nowa Laguna.
Vladimir Zhidkov
Zdjęcie autora
 

Źródło: Magazyn Mkombila [lipiec/2008]