Renault Laguna Test Drive od 2007 hatchback

Olimpijska Laguna

Napęd testowy odbył się w Soczi i jego malowniczym otoczeniu, więc nazwa materiału miała miejsce natychmiast, nawet przed ścisłą znajomością samochodu. Nadal pamiętam, natychmiast psychicznie odrzucałem tę opcję zbyt powierzchowną, przyciągniętą moimi uszami, wydawało mi się. Jednak wieczorem następnego dnia, kiedy pozostało kilkaset kilometrów, wróciłem na oryginalny nagłówek. Wydawało się, że nie jest pozbawione znaczenia, ponieważ francuskiej firmie moim zdaniem w nowej lagunie udało się osiągnąć wiele i naprawdę olimpijskich parametrów.
Co jest dobre
Być może na początek, z tym, co najbardziej lubiłem z wygody salonu. Uwierz mi, czytelnik, mam coś do porównania z ostatnią generacją w Renault Lagunie. Tak więc obecna Laguna to zupełnie inny samochód, który różni się od poprzedniego, jak komputer z maszyny do pisania. Dla diabła różnica w milimetrach jest jasna, że \u200b\u200bsamochód stał się większy. Powiem o różnicy w odczuciach. Teraz moje nogi, kiedy jestem na miejscu kierowcy, nie są w wąskim tunelu, ale w szerokiej niszę. W węźle pedałowym nie zdezorientowałem odległość między pedałami gazu a hamulcami, aby nawet moja szeroka stopa nie wpadła na obie, gdy trzeba ją nacisnąć. Ale zanim to się stało.

Siedzenia są szersze, bardziej miękkie i wygodniejsze, a ponadto z zauważalnym wsparciem bocznym i podmiotem lędźwiowym. Zakres sterowania jest wystarczający, aby uzyskać lepszy sposób. A kolumna sterująca regulowana wysokość i odlot jest koronowany pucble z trzema kółkami z wygodnymi wybrzuszeniami pod uchwytem wszystko jest prawidłowe, taka kierownica odpowiada temperamentowi Laguny z dowolnym z dwóch silników. I na pewno nie będzie to tylko dekoracja w wersji z silnikiem 1.6.
Tarcza przyrządu z dużymi spodkami obrotomierza i prędkościomierza, spodki o wskaźnikach temperatury jednostki mocy i poziomu paliwa dywersyzują mały kwadrat złożonego wyświetlacza Trippe. Panel przedni, przypominający modną kanapkę, jest bardzo dobrze rozmieszczony, aby używać elementów sterujących wbudowanych w konsolę centralną, a nawet w tunelu między kierowcą a pasażerem przednim, panele sterowania są dość wygodne. Informacje na ekranie na środku torpedu są odczytywane w dowolnym świetle. A wykończenie panelu jest aluminium lub drewniane, wygląda bardzo przyjemnie. I ogólnie, moim zdaniem, nie powinno być jakości materiałów i dokładności dopasowania każdego szczegółu wnętrza roszczeń.
Co ważniejsze, fakt, że w nowej Lagunie odczuwa się z przodu i tylnych siedzeniach. A jednak wnętrze w jakiś sposób inspiruje spokój. Po pierwsze, w środku wszystko jest cicho, z izolacją hałasu wszystko jest w doskonałej kolejności. Po drugie, zarówno w hatchbacku, jak i w kombi jest bardzo dobrą widocznością. Wreszcie, wiesz, że istnieją nie tylko ABS i ESP (opcja dla wersji 1.6), ale także wymagana liczba poduszek powietrznych, w tym innowacyjne boczne, to znaczy chronią nie tylko komórkę klatki piersiowej, ale także w przypadku kompletu w przypadku wpływać na dolną część ciała. Dlatego nie jest zaskakujące podczas niezależnych testów katastrofy Euroncap, samochód otrzymał 36 punktów z 37 możliwych.

Byłoby niesprawiedliwe, nie wspominając o trzypoziomowym miękkim systemie kontroli klimatu, który pozwala szybkie ostygnięcie (wypróbowane) lub ciepłe (wciąż próbować) salon i może nie działać głośno. Wreszcie w tym samochodzie znajduje się wiele działów odzieżowych: pod centralnym podłokietnikiem, obok kierownicy w postaci kieszeni wygodnej dla kierowcy, a także w schowku z chłodzeniem 9,2 litra. Uchwyty do butelek i okularów są umieszczane z przedniej strony panelu przedniego, znajdują się w tylnym środkowym podłokietniku. Objętość pnia hatchbacka wynosi 450 litrów, kombi 508 litrów. Oczywiście tylne siedzenia składają się, więc nie jest trudno przekształcić Lagunę w furgonetkę.
Piękny i szybki
Nie powiedziałem jeszcze nic o wyglądzie nowości? W końcu publikujemy specjalnie duże zdjęcia, aby czytelnik mógł stworzyć własny pomysł na wygląd modelu. Zauważam tylko, że żywe samochody nie wyglądają gorzej.
Osobiście patrzyłem szczególnie na kombi, chociaż nie odmówiłbym hatchbacka. Przód jest dość wyrazisty, chociaż miałem szczególne wrażenie jedzenia, a przede wszystkim burza wozu kombi. Najważniejsze jest to, że oba samochody wyglądają dość nowoczesne i dosłownie wysadza od nich dynamikę. Ogólnie rzecz biorąc, nigdy nie kwestionuję opinii jury, który rozpoznał wagon kombi w najpiękniejszym samochodzie w 2007 roku. Nawiasem mówiąc, Renault Laguna otrzymał również Grand Prix w nominacji najpiękniejsze wnętrze 2007 roku.
I całe to piękno, pospiesznie zauważam, zachowuje się bardzo dobrze na drodze i może poruszać się wystarczająco szybko. W ciągu jednego dnia nie było możliwe prawidłowe przetestowanie wszystkich wersji (nie ma znaczenia, istnieje powód, aby wrócić do nowego produktu), więc skupiłem się na wozie kombi z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 140 koni mechanicznych. I bardzo mi się podobało na autostradzie i w krętych górach.
Szczerze mówiąc, nawet nie spodziewałem się od samochodu, takie przyspieszenie zwinności jest dość przyzwoite, a odbiór jest zapewniany w dość szerokim zakresie rewolucji. 6-biegowa mechaniczna skrzynia biegów, która działa wyraźnie, ma krótkie fragmenty dźwigni i nie cierpi na najmniejszy koc.
Ogólnie rzecz biorąc, nazwałbym ustawienia mechanizmów kontrolnych nowego sportowego sportowego Laguna. Przede wszystkim dotyczy to zawieszek przedniego typu MacPhersona z stabilizatorem stabilności gadów, tylna część belki w kształcie litery H ma również stabilizator. Ponadto sprężyny, których sztywność, w porównaniu z poprzednią wersją samochodu, wzrosła z przodu o 20%i za 50%. W rezultacie samochód praktycznie nie przewraca się w stromych zakrętach i nie dziobuje ostrym hamowaniem. Ale jednocześnie, w niesamowicie, daje poczucie komfortu. A ustawienia kierownicy, teraz zadowolone znacznie bardziej, że na kierownicy znajduje się sprzężenie zwrotne, a hydrauliczny wzmacniacz w ogóle nie smaruje obrazu, pozwalając na to, Przed wejściem na zakręt.
Oczywiste jest, że trudno mi było oprzeć się, jak prawidłowo chwycić w serpentinach Soczi. Na szczęście na trasie było kilka samochodów. Zwykle odwracam się przed turą, podważam drugiego do przodu, z lekkim rozbiórką rufy poza tułą, a do momentu złapania systemu stabilizacji gazu, a następnie trzeciego biegu. Świetny! Chciałbym coraz bardziej wykonywać te ćwiczenia, ale tutaj mój sąsiad, dziewczyna w wieku stulecia, modliła się, domagając się na pierwszą okazję, by zatrzymać się na chwilę. Biedna rzecz wstrząsnęła i dobrze, więc jasne jest, że Laguna jest w stanie zadowolić kierowców z akceptacją i przewidywalnością zachowania.
Ale istnieje również silnik o mocy 170 koni mechanicznych, jednak działa tylko w parach z nowym 6-biegowym automatycznym automatycznym. Ale celowo zostawiłem tę wersję na później, aby nie mieszać wrażeń.
Wreszcie, naprawdę chcę zapoznać się z modyfikacją oleju napędowego przy pierwszej okazji (nie było to oferowane na teście). Renault po raz pierwszy zabiera takie samochody na rynek rosyjski. Ponadto Turbodiesel obiecuje dobre wrażenia: 150 KM, 340 Nm momentu obrotowego. Firma obiecuje, że w dealerze taki samochód pojawi się w drugiej połowie roku.
Tak, prawie zapomniałem o hamulcach: przyczepność, skuteczna, działająca nawet w oczywistym stanie, który został sprawdzony. Jeśli silnik o pojemności 3,5 litra nagle okaże się, że znajduje się pod maską (w końcu jest jeden od partnera Nissana Sojuszu), nie zawiedzie cię w tym przypadku. Jak jednak inne mechanizmy.
Koszty i ceny
Wiesz, czytelnik, rozumiem, dlaczego rozwój nowej Laguna Renault trwał 32 miesiące i dość duża kwota 1 miliarda 52 milionów euro. Samochód okazał się na wiele sposobów i to, co jest bardzo przyjemne pod każdym względem. To prawda, że \u200b\u200bjej konkurenci są bardzo, bardzo poważni. Wystarczy powiedzieć, że w wymiarach Laguna jest bardzo blisko Forda Mondeo i Toyoty Camry. Jak w cenie. Na rynku rosyjskim będzie oferowany po cenie 694 625 rubli na sedan z silnikiem o pojemności 1,6. Wersja o pojemności 2,0 litra z manualną skrzynią biegów będzie kosztować 758 225, a 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem już 841 700 rubli. Ceny wersji Diesla nie są jeszcze znane. To prawda, że \u200b\u200bfirma obiecuje jednocześnie atrakcyjne warunki kredytowe.
 
Oleg Osipov
 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [czerwca 2008]