Renault Laguna Test Drive od 2007 hatchback

Oko smoka

Wygląda na to, że nigdy nie powiedzieliśmy nam tak wiele o tym modelu, co teraz. Ale dziś dealerzy już oferują swoje trzecie pokolenie. Reklama jest zaśmiecona telewizorami, ulicami i Internetem. Jak wszyscy już pamiętali, istnieją niezawodne samochody (witam, kraj wschodzącego słońca!), Są wygodne (witajcie, nowe światło!), Są bezpieczne (Bravo, kraj zwycięskiego socjalizmu! ), Jest dla przyjemności prowadzenia pojazdu (pochwalamy cię także kraj kiełbas i piwa!). Ale oczywiście jest samochód, w którym wszystko pasuje do jednego ciała. Witamy stojącego Renault Laguna!
Kiedy Laguna została przedstawiona dziennikarzom, nadal nie było całej tej obszernej kampanii reklamowej, a Laguna, oprócz trzech silników benzynowych (1,6, 2.0 i 2.0 Turbo), będzie miał również silnik Diesla, wypowiedzieli się w dużej tajemnicy . Ale już można było zgadywać, że w końcu podjęli promocję modelu w Rosji, a dziesiątki sprzedanych jednostek ma zostać zastąpione przez tysiące, chociaż nie leży w tajemniczej naturze Renault, aby mówić o takich planach. W końcu kto wie lepiej niż Francuzi, że zawsze powinna być zagadka, na przykład u kobiety? I francuskie samochody, że młode dziewczyny są słodkie i kapryśne.
Ale czasy się zmieniają, a jeśli wcześniej takie wolności uciekli i wyglądały uroczo, teraz postanowili je wyeliminować. Oczywiście, bez wpływu partnera Nissana, nie zostało to tutaj zrobione. Rzeczywiście, ze wszystkimi zaletami planu jakości Renault, przyjętych przez kierownictwo firmy w 2003 r., Występuje w marce części francuskiej, a mianowicie łagodnego luzu. Ale w odniesieniu do samochodu nie jest to najlepsza cecha. Dlatego Laguna niewątpliwie wygra z japońskiego wpływu Laguny. Jakie są szczęśliwi właściciele Wagonu Hatchbacka lub kombi (Laguna-Sedan wciąż nie istnieje) prestiżowej klasy D za rok lub dwa, kiedy nie jest ich przytłoczona ani rok lub inną.
Chociaż Laguna poprzedniej generacji była już lepsza niż inni, nawet Japończycy. Jako pierwsza otrzymała pięć gwiazdek w testach katastrofy Euroncap. To jest dziś każdy drugi zepsuty samochód, jednocześnie doskonałym studentem, w 2001 roku, takie szacunki było wiele warte. Oczywiście Laguna trzeciej generacji miała być jeszcze lepsza. Ale w Euroncap nadal nie dają więcej niż pięciu gwiazdek, a Laguna tylko powtórzyła swój genialny wynik. Chociaż jest oczywiste, że ona mógłbym liczyć więcej. Oprócz zwykłych systemów, które są już znane, nowa Laguna zwiększyła ochronę przed uderzeniem bocznym i jest to strefa boczna, która jest najbardziej niebezpieczna w kolizji. Nowa Laguna jest wyposażona w żadne analogi z urządzeniem, które zawiera dwa czujniki uderzenia znajdujące się w drzwiach wejściowych i w środkowym stojaku ciała. Ponadto podwójna adaptacyjna poduszka poboczna bezpieczeństwa nowej generacji, zaprojektowana w celu ochrony klatki piersiowej i miednicy.
Sześć poduszek powietrznych trafia do Laguny już w podstawowej konfiguracji, a także światła przeciwmgielne, dostosowując siedzenie kierowcy nie tylko wysokość, ale także w dolnej części tylnej podłokietniki, system easybreak (gładka płeć, dla wagonu stacji), chip przycisk karty i start /stop zamiast klucza. Nawiasem mówiąc, karta chipów stała się bardziej odporna na zarysowania i wilgoci. Laguna może również mieć czujnik deszczu, skórzane wnętrze, automatyczny hamulec parkingowy, czujniki parkingowe, 6-dyski CD i panoramiczny właz z napędem elektrycznym.
System sterowania tylnym kołem wygląda całkowicie oryginalnie. Zasadniczo nie tak nowości: wiele japońskich marek korzystało z niego dwadzieścia lat temu. Honda stworzyła system czysto mechaniczny, Mazda i Nissan preferowali hydraulikę z kontrolą elektroniczną. Jednak dziś cztery koła przewodnie są bardzo rzadkie. Podczas wykonywania Renault 4rd (4 koła Roues DirectriCes 4) poprawia nie tylko manewrowalność, ale także obsługę, a tym samym zwiększyć bezpieczeństwo i zapewniają większą przyjemność zarządzania. Niestety, do tej pory taki system jest umieszczany tylko na sportowej wersji Laguna GT z dwutrenowym silnikiem z turbosprężarką o mocy 205 KM. Ta opcja wyróżnia się również wyglądem i dekoracją kabiny. Ale jak dotąd nie jest dostarczany do Rosji. I nie wiadomo, kiedy zostanie dostarczone.
Ale wszystko to jest proza \u200b\u200bżycia, ale gdzie jest poezja, gdzie jest piękno sylaby? Podobnie jak fale karnelian, ogrodzenia orka mgła. Kto wie, być może Verlane zaśpiewałby na przykład falę skrzydeł i leniwą ospozy tej samej Laguny. W końcu była taka słodka i wydawała się nawet całkowicie niezauważona, przednie reflektory zyskały nowy zepsuty kształt, a tył (z hatchbacka) był jak strzały startowe.
Ale znaleźliśmy w Lagunie nie tylko małą poezję, ale także mistyczne nawyki. Aby być trochę romantycznym i nadal przeczytać jakiś hoffmann, możesz nauczyć się patrzeć na ich tajną esencję w obiektach. Nie chodzi o to, że stara kobieta z koszykiem pełnych jabłek i zaniedbania Anselma, zawsze niewłaściwie ją spotykającym, cały czas wyłaniała się poza oknem. Ale torpeda podobna do fali jest precyzyjnie zawęziona okiem czarnego smoka, który obserwuje cię z jego niebiesko-hazardowym wyświetlaczem. A te dwa tarcze, czy wykazują prędkość i prędkość? A jedyną strzałą na każdym z nich wszystko się rozciąga i, jak się wydaje, ma zamiar przełamać północ?
Obudź się z tego omdlenia, przynajmniej jednego guzka silniejszego zepchniętego na bok! Ale podwozie połyka i połyka dziury w Soczi, że nie, nie, ale natkną się na drogę. Dlatego musieliśmy tylko zbłądzić. Jakby oczarowani, uparcie w kółko wyłączyliśmy trasę wskazaną na mapie i znaleźliśmy się na starej złamanej autostradzie. I po raz pierwszy w ogóle mu wyszli. Wszyscy byli zaskoczeni, jak wspaniale, francuski producent nie bał się wykazać adaptacji Laguna do rosyjskich warunków w prawdziwym przykładzie. Ma również powiększony prześwit i antygrawitację dna! I dopiero wtedy, gdy droga zaczęła przypominać trasę terenową dla obrońców bojowych i Ranglera, zdaliśmy sobie sprawę, że nikt nie chce nam nic zademonstrować, ale Laguna całkowicie poradził sobie z nieplanowanym testem.
I wydaje się, że obsesja już minęła. To prawda, że \u200b\u200bmyśl pojawiła się, więc ze względu na zainteresowanie spojrzenie w Lagunie w oku. Są tak wymyślone, obrotowe, każdy w trzech uczniach z lampami ksenonowymi z ukierunkowaną wiązką światła. Lepiej jest spojrzeć na drogę, która dzięki tym wiązkom oświetla wszystkie zakręty. Uf! Coś w ogóle stało się gorące. Sytuacja powstaje w taki sposób, że nie można zwrócić uwagi na kontrolę klimatu, jakby specjalnie zaprojektowana dla majtek, w której z każdego podejrzanego cienia z boku oka są zaokrąglone na piętę, a nawet korona jest pokryta ze skórą gęsi. Tak więc cud technologii do zwalczania uprzedzeń! Tutaj, oprócz zwykłych kluczy, są jeszcze trzy przyciski: miękkie, automatyczne i szybkie. Tryb miękki płynnie i cicho zmienia temperaturę w kabinie. Auto robi wszystko, jak decyduje. Ale potrzebowaliśmy szybkiego przycisku. Jest to dla tych przypadków, gdy trzeba szybko zmienić temperaturę, na przykład zimą rano, kiedy myśl o wejściu do samochodu jest zimna lub w południe, kiedy salon jest gorący do pięćdziesięciu Celsjusza . Renault obiecuje, że za mniej niż 10 minut temperatura w kabinie można zmniejszyć z 50 do 22.
Renault, ogólnie, a zwłaszcza Laguna, bardzo obiecują. Na przykład te ręce zawsze będą wolne i czyste. Ponieważ karta kluczowa zostanie rozpoznana jako sześć anten, a zamiast śrubnego korka zbiornika paliwa znajduje się specjalny zawór wbudowany w wypełnioną szyję. Oferowane są nawet gwarancje przez trzy lata lub 100 000 km biegu. Samochód francuski, podobnie jak francuska kobieta, naprawdę chce wierzyć.
Valery Chusov
Komentarze (2)
Aby obrócić samochód, zwykły system stabilizacji spowalnia jeden lub więcej kół. Metodą obrotu A La Tank jest nieuchronna: ESP może oddziaływać tylko z silnikiem i hamulcami, a czasem z skrzynią biegów. W nowej Laguna system stabilizacji może kierować samochód, dostosowując kąt obrotu tylnych kół. Nowa odpowiedź systemu Renault na niemieckie zmiany na temat aktywnego sterowania. Na Audi A4 i BMW 5ER umieściły mechanizm kierowniczy, który zmienia stosunek przekładni w zależności od prędkości. Laguna działa bardziej wykwintnie. Jeśli prędkość jest mniejsza niż 60 km/h, tylne koła obracają się w kierunku przeciwnym do przodu. Maksymalny kąt jest mały, tylko 3,5 stopnia, ale wystarczy, aby zmniejszyć promień skrętu z 6,03 metra do 5,4 przyzwoitej różnicy. Przy prędkości 60 km/h i powyżej koła obracają się w tym samym kierunku co przód, ale nie więcej niż dwa stopnie. W przypadkach awaryjnych polecenia ESC mogą obniżyć 3,5 stopnia. W rzeczywistości optymalny kąt skrętu jest zawsze obliczany przez ESC, który otrzymuje informacje o ruchu samochodu 100 razy na sekundę.
Dodatkowym efektem tego systemu jest szybsza kierownica. W końcu, aby obrócić samochód na określony kąt, tutaj musisz mniej skręcić kierownicę. Drugim przydatnym momentem systemu ze wszystkimi kontrolowanymi kółkami jest większa stabilność podczas poruszania się w zakręcie lub podczas przebudowy. Dzięki temu ESC może zostać uwzględniony w pracy później. Nowa Laguna reaguje na działania kierownicy bardziej żywe i przyjemniejsze.
Streszczenia po
1. Rozwój Laguny trwał 32 miesiące od daty wyboru projektu i do zezwolenia na produkcję.
2. Około miliarda euro inwestycji w nową Laguna zostało rozłożone w następujący sposób: 606 milionów projektów projektowych, 407 milionów inwestycji w produkcję, 39 milionów - prace regulowane.
3. Laguna została przetestowana zarówno na specjalnych platformach, jak i na terenie szkoleń i zwykłych drogach, wzdłuż których ponad 120 New Laguna minęło ponad 6 milionów km.
Renault Laguna i Laguna GT
Enginebenzina benzynowa turbo
Raboche Volume (Cubic Cub) 1997 1998
Power (L.S. at RPM) 140/6000 205/5000
Moment (NM at RPM) 195/3750 300/3000
Przedni napęd
Mechaniczna skrzynia biegów 6-st.
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4695/1811/1445
Wyposażona masa (kg) 1369 1482
Maksymalna prędkość (km/h) 210 232
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10,4 9.1
Średnia zużycia paliwa (l / 100 km) 10,7 / 6,3
11,5/6,5 ceny w Moskwie (rubli) od 758 225 nie określono

Tekst: Anna Kilimnik, Valery Chusov
 

Źródło: „Autopilot”