Renault Laguna Test Drive od 2007 hatchback

Kino i Niemcy

Dwa poprzednie pokolenia koni rodzinnych Renault Laguna z daleka od pasji projektowych. W obecnej, trzeci odczyt, samochód pojawia się w nowym wyglądzie z innym obrazem, pod względem wielkości oraz pod względem sprzętu zbliżonego do klasy biznesowej. Ale z nudnymi szarymi krawatami i niewygodnymi lakierowanymi butami do zarządzania Laguną będą w kurtce sportowej i lekkich tenisówkach. W końcu sam francuski producent nazywa swoją pomysłem prawdziwym kierowcą lżejszym!
 
W tym roku będzie punktem orientacyjnym w historii Imperium Renault Nissan. Można to zauważyć jako VIP w kalendarzu Carlosa Gona, prezesa United Care, i istnieje wiele powodów: w 2008 r. Europa pozwoliła na oficjalny dostęp do marki luksusowej Infinity (Nissan Division), następnie premiera innego gracza elitarnej dywizji od marki Renault Laguna z tyłu coupe. Ten samochód przybył do ogółu społeczeństwa pod zamknięciem festiwalu filmowego w Cannes, a premiera kina, wyposażona w szeroką stopę, zeznał - Renault Laguna próbuje obrazu samochodu za wyrafinowane i odnoszące sukcesy. I wygląda na to, że ją odpowiada.
Dzisiaj w moich rękach nie jest tak patos, ale nie mniej interesujący przedstawiciel nowej rodziny Laguna z tyłu hatchbacka. Chociaż bardziej poprawnie jest nazywać windę z tyłu: pomimo obecności piątych drzwi, samochód uparcie kosi pod sedan z wystającym bagażnikiem. Tył Laguny jest ogólnie wyjątkowy: zarówno w sensie bezpośredniego, jak i figuratywnym. Wysoki, z podstawą na ścianach bocznych, wizualnie sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest cięższy i wyższy. Wygląda oczywiście nie tak wyzywający jak przedział, ale dość świeży i stylowy.
Wykonane we Francji z niemiecką dokładnością - pamiętam hasło reklamowe i siedzę na szerokim miejscu kierowcy. Niemiecka dokładność (a jednocześnie koncepcje referencyjne ergonomii) nie wpłynęły na niego: nadmiernie miękkie, bez znaczącego wsparcia bocznego, wygląda znacznie lepiej niż jego bezpośrednie obowiązki. Ale materiały tapicerki, a jednocześnie z nią plastik salonu, najwyższa jakość - nie są gorsze niż w przypadku tego samego Volkswagena. Nie ma też innych skarg na miejsce pracy kierowcy. Krótka dźwignia sześciopasmowej ręcznej pudełka jest podniesiona wysoko i możesz kontrolować ją tylko lekko pochylając dłoń na łokciu, a pulchna kierownica, obszyta perforowaną skórę, leży idealnie w dłoni. Ponadto kierownica jest lekko oceniana od dołu (moda pochodząca ze studia strojenia Włoch), a nawet w skrajnej pozycji kolumny nie zakłóca nóg. Chciałbym usiąść z tyłu, gdyby płynny dach nie tak intensywnie potarł koronę. Co zrobić dla dynamicznego projektu
 
Ceny
Pomimo faktu, że Renault oferuje tradycyjnie długą listę opcji, istnieje pewna dyskryminacja dla funkcji motorycznej. Najbardziej przystępna wersja z silnikiem 1.6 (115 KM) jest oferowana w dwóch różnych wyrażeniach zestawów (z 694 625 rubli) i Dynamique (z 742 325 rubli), ale tylko z mechaniczną skrzynią biegów. W pierwszym przypadku baza będzie miała mgłę, klimatyzację, układ audio z Chenger, ABS+stabilność zacisków i 6 poduszek powietrznych. Sprzęt Dynamique zostanie uzupełniony chromowanymi elementami ciała, felgami aluminiowymi 16, czujnikiem deszczu i oddzielnej kontroli klimatu. Wersja z silnikiem 2.0 (140 KM) jest dostępna tylko z mechanicznym pudełkiem i kosztuje od 758 225. Pocieranie. Jeśli chcesz samochód z automatyczną maszyną, będziesz musiał wziąć Renault Laguna 2.0T (170 KM) z 841 700 rubli.
Możesz zapłacić metal za farbę (12 700 rubli), czujniki parkowania+składane lustra (15 500 rubli), panoramiczne klapa (35 000 rubli)
Model z tyłu kombi jest dostępny tylko w konfiguracji dynamicznej i kosztuje około 40 000 rubli. Hatchback jest droższy.
Gwarancja samochodu wynosi 3 lata lub 100 000 km biegu.
Laguna to duży samochód, nadmiar klasy średniej, pompowany testosteronem. Nie ma sposobu, aby szybko przyzwyczaić się do kontrolowania wymiarów samochodu z miejsca kierowcy. Wykrzyknięcia związane z projektem pleców (ile, w stylu męskim!) Założone w pewien sposób, gdy tylko spojrzałem na lustro salonowe i zbadam wąski kotł z tylnego okna. Jakby nie zarysować wydłużoną stronę samochodu martwy strefa w obszarze tylnych skrzydeł jest bardzo duża. Musiałem zaufać Pilikani Parktrika z nawykiem i ostrożnie wyjść z gęstego parkingu. Lewy sygnał skrętu, prawy AH, jaka jest właściwa jedna z dźwigni i organów regulacyjnych! Nie chodzi o to, że kupiłem mi przyjemne tony, które towarzyszą włączeniu wskaźników rotacji, informacji komputerowych lub ankiety radiowej, bezgłośnej kontroli klimatu lub dźwięku, wydaje się, że są naciśnięte nieco dostrzegalnym, przyjemnym kliknięciem. Rasa? Nie, po prostu dobra praca inżynieryjna!
Być może cechy Renault w tym samochodzie to kilka i to na lepsze. Przede wszystkim nie chciałem natknąć się na znudzoną jednostką sterującą radiową przyciskami szachowymi, która wędruje od symbolu do megane niezmienionych. Jest to inaczej niż konkurenci w prawie klasach biznesowych dla siebie swobody, takie jak takie zjednoczenie praktycznie nie pozwalają.
Ręczna transmisja Renault Laguna 1.6
(dane producenta):
Wymiary, mm (długość x szerokość x wysokość) 4695x1811x1445
Prześwit, mm 172
Wyposażona masa, KG 1355
Trunk Volume, L 450
Objętość i zasilanie silnika, L (L.S./AT RPM) 1.6 (115/6000)
Maksymalny moment obrotowy, NM (dla/Q/min) 151/4250
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 11.5
Maksymalna prędkość, km/h 197
Zużycie paliwa (miasto/autostrada) L/100 km 10,4/6,3
 
Konsola przednia pod względem plastiku, z której jest wytwarzana, w porównaniu z tą samą Mazda 6, wygląda na wspaniałą rogalikę na tle sushi. Ale jego architektura jest tak przewiewna i poszukiwana, że \u200b\u200bnie ma wzmianki o ciężkości. Ekrany systemu klimatycznego i komputera trasy są dobrze odczytane, a aby przyzwyczaić się do dość małych kluczy na środkowej konsoli, wystarczy kilka minut.
Jedną z misji tego urządzenia jest umożliwienie właściciela rozproszenia koła od zgiełku dni roboczych. Jak to zrobić? Odpowiedź leży, nie w potężnych cechach silnika, są po prostu skromne, ale raczej w ustawieniach podwozia. Od samego początku inżynierowie próbowali sprawić, by samochód jest pyszny w zarządzaniu. Stabilizatory stabilności paktu stały się trudniejsze niż na Laguna 2, 50% od tyłu i 80% z przodu. To pozwoliło ci przejść szybciej i mniej przeszkadzać systemowi stabilność kursu.
Ponadto energia elektryczna ma (jednak tylko z silnikiem 2,0 l) przepisując tryby operacyjne od Sports do Soft. I chociaż z naszym skromnym 1.6 pod maską musieliśmy zadowolić się wersją demonstracyjną, bez regulacji, nie musieliśmy narzekać na niewystarczająco ostrą kierownicę. Ale 115 KM. Pod maską za 1355 kg wyposażonej masy, szczerze mówiąc. Co więcej, odczuwa się to nie tylko z powodu dość poważnego przyspieszenia, ale także z powodu braku przyczepności na dnach. Warto wybrać trzeci sprzęt, w którym drugi jest bardziej prawdopodobny dla silnika, a samochód natychmiast traci dynamikę, żałobne wycie silnika, domagające się ściślejszego. Ale skromny silnik nie irytuje hałasu do komfortu akustycznego 40 lub 140 km/h w Lagunie na wysokości.
 
Pragnienie, aby maszyna podążyła za trajektorią kolejową, zauważyłem już w mieście Laguna idealnie steru i nie jest skłonny ani do rolki, ani na zbudowanie poprzeczne. Eh, byłby tu mrożony silnik, a moja niezwykła kombinacja ubrania kurtki i trampek byłaby całkowitą wymówką. I konieczne jest spojrzenie na benzynową wersję 2.0 (140 i 170 KM) lub poczekać na połowę lata 2008 roku. Właśnie wtedy obiecują przynieść Turbodiesel 150-koncertową Renault Lagunę do Rosji, z pewnością w pełni przekazuje zapalające przesłanie nowego modelu.
Samochód został dostarczony dla firmy testowej Autoprodix, oficjalnego dealera Renault
 
Tekst: Alexander Michhailov
Zdjęcie: rzymski ostanin

 
 

 

Źródło: Magazyn Wheel [czerwca 2008]