Renault Laguna Test Drive od 2007 hatchback

Wszystkie zdjęcia Renault Laguna od 2007 roku

ZŁOTY ŚRODEK

Nie nadążają za długim, na gorącym hatchbacku, ale rodzinne ciche -przepływy pozostaną daleko w tyle. Nie pójdą za młotem, ale nie zeskrobali dna na asfalcie. Ich właściciel nie ściga luksusu, ale twierdzi, że jest wysokim poziomem komfortu i dużego zestawu opcji na pokładzie. Według szacunków na podstawie jakiegokolwiek kryteriów, nasi osoby Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 prawdopodobnie zajmie miejsce w środku wartości.

Dwa -litrowe silniki, automatyczna skrzynia biegów i klimat, zastosowanie, zamykane wymiary, koszt około 30 000 USD tutaj są zero odniesienia naszych współrzędnych. Dokładniejsze przesunięcia osi ujawnią test.

Kto jest czym
Citroen C5

Cena testowanego samochodu wynosi 30 000 USD
Max. Moc 136 L. Z. przy 6000 vol./min
Max. Prędkość 202 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 12,3 s

Renault Laguna

Cena testowanego samochodu wynosi 32 500 USD
Max. Moc 135 litrów. Z. przy 5500 vol./min
Max. Prędkość 200 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 12,1 s

Mazda6

Cena testowanego samochodu wynosi 27 800 USD
Max. Moc 141 L. Z. przy 6000 vol./min
Max. prędkość 195 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 11,1 s

Będąc dokładnie w połowie kozaku do osobistego samolotu, klasa samochodowa D oferuje najszerszy wybór marek, modeli i kształtów. Nasi przetestowani bystrzy przedstawiciele ich rodzin, ale jednocześnie są zunifikowani i demokratyczni.

Strukturalnie wszystkie trzy klasyki gatunku napędu przednich i tutaj niewiele można dodać. Miłość rodaków do indywidualnego bagażnika jest stopniowo zastępowana emocjonalnym przywiązaniem do bardziej praktycznych i przestronnych hatchbacków, a także postanowiliśmy odpowiadać zmieniającym się uzależnieniami. Cała Trójca jest oficjalnie sprzedawana, ale niestety hatchback Mazda6 nie był dostępny. Z innych różnic czysto technicznych, regulowane zawieszenie Citroen C5.

Ponadto powinieneś wziąć pod uwagę dziewięcioletnią różnicę między debiutami Renault i Mazdy, a także faktem, że Renault Laguna był pierwszym samochodem w historii, który zarobił pięć gwiazdek na pięć możliwych w teście awarii System Euroncap.
DYNAMIKA
Japońska kobieta okazała się najbardziej dynamiczna. Przyczyniają się do tego pięć do sześciu dodatkowych mocy i bardziej stromy silnik i bardziej sportowy nastrój pudełka. Sportownictwo jest również dodawane przez namacalne wycie silnika przy dużych prędkościach.

Mazda6 natychmiast reaguje na gaz na podłogę. Pudełko za ułamek drugiego niepowodzenia, wtedy do następnego przełącznika należy śledzić silny szarpnięcie i dobry ciąg. W przypadku dynamicznych cech właściciel sześciu płaci zauważalne kopnięcia podczas zmiany kroków. Ale warto trochę uwolnić gaz, ponieważ wszystko wraca do normy. A jeśli nie nadużyjesz Kik-Dowan, transmisja zachowuje się bezbłędnie.

W uchwycie selektora Mazda ma przycisk wstrzymania wymuszony zatrzymanie włączonej transmisji. Umożliwia to prawie tysiąc rewolucji na zwiększenie limitu każdego zakresu, jednak zaawansowany algorytm skrzynki Mazdovsky, uznaliśmy ją za optymalną i nie wymaga gwałtownego ściskającego.

Renault wydawał się powolny, ale jednocześnie dość odpowiednie naciskając pedał akceleratora. Dzięki spokojnej jazdy pewna przyczepność silnika nie zmusza zbyt często przełączania pudełka. Ponadto kierowca i pasażerowie najkoszczęszszych z naszych trzech samochodów są pozbawieni możliwości oceny rewolucji silnika pod kątem wsparcia hałasu. Silnik jest słyszany tylko przy maksymalnej prędkości, a nawet lekko.

Ostrym naciśnięciu gazu w podróży towarzyszy miękkie połączenie skrzyni biegów i płynny problem momentu. Ale gumowość automatycznej skrzyni biegów może zrobić zły żart podczas rozpoczęcia.

Odejście w kształcie litery T, do nas po lewej stronie. Pomijamy samochody w obu kierunkach. Przyzwoite okno z dobrym marginesem. Paulgaz, 3/4 Stoimy, myślimy ... gaz na podłogę, nawet silniejszy w podłodze. Zbliżają się samochody. Kolega był zdenerwowany. Kilka sekund poszło na ocenę pudełka naszych intencji, a ona zastrzeliła. Strzelałem dobrze, tylko późno ... Wygląda na to, że automatyczna skrzynia biegów proactiv z możliwością ręcznego przełączania musi być trochę nauczania się przed takimi działaniami. System anty -powingów Renault był widoczny w ciągłym i nieuzasadnionym wczesnym działaniu. W rezultacie w trybie ręcznym, na wskaźniku na transmisji, liczba jest zastępowana żółtym polem ostrzeżeniem i pozbawia sterownika kontroli odwrotnej. W trybie automatycznym ostrzeżenie o poślizgnięciu się nie wychodzi dokładnie, dopóki nie przejdzie do następnej prędkości, przy której automatyzacja jest wyłączona, a prawdziwe przyspieszenie zaczyna się od szalonego poślizgu koła.

C5 w dynamice wykazał coś przeciętnego. Przyspieszenie w trybie normalnym wydawało się najbardziej powolne (a liczby wskazują to samo). Ale połączenie płaskiego ciągu, całkowicie niepozornego przesuwu biegów bezzwłocznie i umiarkowanego hałasu silnika, przenosi nośnik szewronu na drugie miejsce. Sportsmith poprawił dynamiczne cechy, ale niewiele. A w Citroen prędkość jest mniejsza niż inne.

Hamulce Mazda w języku niemieckim są wytrwałe i wyraźne i nie można sobie wyobrazić! Zwolnienie jest podawane nawet przez ani milimetry, ale wskazując kliknięcie.
Citroen nie jest tak pouczający. Intensywnie spowalnia, ale powolnie reaguje na wzrost wysiłku. Ale bardzo chętnie zaczyna A-ba-saga.

Renault Champion wzmacniaczy hamulca. Trudno jest dawkować miękki pedał, chociaż uzależniające jest dość szybko. W innych maszynach hamulce wydają się bardziej rygorystyczne. W rezultacie francuskie marki w drugim i trzecim miejscach.

Wśród konkurentów nie było poważnej różnicy w zużyciu paliwa. Wszyscy nasi poddani spotkali się w przybliżeniu w liczbach kontroli, aw tej dyscyplinie postanowiono nikogo nie świętować.

Sterowalność
Po uderzeniu Mazdy spodziewasz się reakcji sportowych, a one oczywiście są w pełni obecni. Nawet z przesadą. Ostra na kierownicy, natychmiast reagując zarówno na rozładowanie, jak i dodatek gazu na przełomie Japończyków, zachwyci aktywnego kierowcę i ostrzega zrelaksowane kobiety. Ale nie możesz się szczególnie martwić. System stabilizacji DSC doskonale wykonuje swoją pracę i lepiej go nie zaniedbać.
Zarobną postać Mazdy objawia się we wszystkim. Ma najbardziej pouczającą kierownicę z wyraźnym i jednoznacznym zero i trudnym zawieszeniem, jakby powtarzała profil drogi. Szczerze mówiąc, zauważamy, że duże i średnie nieprawidłowości są dobrze wygaszane. Jednak w szwach i stawach cały samochód drży i reaguje krótkim BAM-SS. Ogólnie rzecz biorąc, japońskie zachowanie na drodze jest doskonałą syntezą posłuszeństwa i psot.

Renault i Citroen podczas naszego testu otworzyli konkurencję o gładkość kursu, tłumienie nieprawidłowości i izolacji (w każdym sensie) ludzi z tego, co dzieje się pod kółkami. Laguna wygrał, chociaż C5 było trochę trochę. Obaj Francuzi doskonale połykają duże i małe dziury i nie denerwują pasażerów wstrząsaniem i pitchem. Jednocześnie Renault nadal pozostawia większość wrażeń z jakości powierzchni drogi na kierownicy, podczas gdy w Citroen nie jest łatwo poczuć się zero. Bardziej energetyczne zawieszenie C5 radzi sobie lepiej z delikatnymi falami, aw Laguna nie ma absolutnie żadnych stawów i dziur.

Główna atrakcja zawiesiny Citroen C5 o zmiennej wysokości (maksymalnie 230 mm). Ale możesz użyć tej imponującej maksymalnej pozycji tylko do prędkości 10 km/h. Ponadto automatyzacja obniży ciało o jeden krok w dół, ale nawet przy prędkości 10 km/h możesz poruszać się tylko na płaskiej powierzchni. Zablokowane amortyzatory powodują poważne drżenie. Dlatego górna pozycja może być używana wyłącznie do bardzo powolnego ruchu na nierównościach lub schludnym wejściu do krawężnika. To prawda, że \u200b\u200bnie ma takiego kamienia granicznego, który byłby dla nas zbyt trudny!
Ergonomia
W faktu, że pewnego dnia japoński przemysł motoryzacyjny nadrobi zaległości i destylty nie tylko państw, ale ogólnie nikt, w ogóle wątpią, że europejscy koledzy i Mazda6 do gwarancji. Szczyt narodowy przypraw jest nadal zachowany. Prawa opiekun i przyciski na kierownicy przypomina, że \u200b\u200bprojektanci początkowo umieścili kierowcę na sąsiednim siedzeniu. Dlaczego w bardzo godnym, wygodnym i nowoczesnym samochodzie nie możesz zmienić kilku uchwytów, a cztery guziki są niezrozumiałe.

Ale to tylko niewielka kropla smoły. Pod wszystkimi innymi względami Mazda pokazuje ogromną lufę miodu: w języku niemieckim są twarde i bardzo wygodne siedzenia, idealne kierownicy, przezroczyste urządzenia i wyświetlacze (co jest teraz szczególnie ważne). Udany projekt i materiały przycisków oraz trzy akcje konsoli centralnej pozwalają im używać ich na ślepo, bez rozpraszania audytu wizualnego. (Dopiero po pewnym czasie rozumiesz, że średni skręt wcale nie wiruje, ale tylko podkreśla dekoracyjne kadrowanie guzików.)
Mazda6 ma cudowne kontrastowe podświetlenie i wyświetlacz. Według koloru przypomina to wiele tarczy pojazdu bojowego ransomware. Trzy strefy wyświetlacza pojedynczej linii są oddzielone przez wyraźne pionowe linie, które wykluczają wędrowanie wzroku w poszukiwaniu niezbędnych informacji. Prosta i właściwa decyzja. Wszyscy byliby tacy!

Miękkie i niezwykle wygodne siedzenie Renault wyraźnie pokazuje udane połączenie cech przytulnego krzesła domowego i miejsca pracy kierowcy. Elastyczny materiał poduszek jest dość mnożony, ale obszary różnych części ciała, które powstają jednocześnie, trzymają sterowniki i pasażerów z boku i przemieszczenia podłużne nie gorsze niż anatomiczne siedzenia jakiegoś samochodu.

Właściciel Renault Laguna, spoczywający na łóżku królewskim, nie rozproszony przez obcych odgłosów, kołysany muzyką doskonałym dźwiękiem, nie obciążony ostrym kierownicą i ryzykiem twardego zawieszenia z jednolitym i prostym ruchem, aby zacząć dziobać nos. Poważnie, ergonomia Renault pozwala zachować wigor i siłę podczas długiej podróży lub wielu godzin miast.

Kierownica Renault jest wygodna, ale wizualnie wydaje się ciężki z powodu ogromnego centrum. Pulpit nawigacyjny nie spowodował skarg, a wyświetlacz na środku torpedu zdenerwowany ciemnoszarych liczb na jasnoszary tle. Wszelkim ekstrakcji informacji przy użyciu tego ekranu towarzyszy długi i skoncentrowany, patrząc na to, co naszym zdaniem jest niebezpieczne. Kontrola klimatu wymaga, a także we wszystkich innych modelach tej marki, pewnego uzależnienia. Odbiornik jest zamknięty dużą pokrywką, która jest łatwa do otwarcia, i niewiele do zamknięcia. Przełączniki kierownicy są opanowane bez trudności, ale plastikowe pudełko zainstalowane w kolumnie, w której przyciski sterowania dźwiękiem są skoncentrowane, chrupiące przy każdym dotyku i wygląda wyjątkowo archaiczne.

Tani i niezawodny samochód pana Citroena próbuje odrzucić każdy szczegół wnętrza od pierwszej definicji. Przede wszystkim jest przestronny w środku. Sitroen nie można nazwać ideałem, ale jego materiał doprowadzi do nikogo. Koneserzy obfitości plastikowej będą świętować jakość i różnorodność kolorów i tekstur detali wnętrz. Jednak naszym zdaniem srebrny uchwyt selektora i kadrowanie jego gniazd miałyby bardziej odpowiednie dla konsoli gry do komputera. Ponadto techno-chuck nie jest zbyt wygodny.

Pod każdym względem kierownica Citroen jest dobra, przełączniki kierownicy i panel sterowania audio są całkiem akceptowalne, ale tarcza instrumentów spowodowała sprzeczne uczucia. Przechodzący poważny zewnętrzny samochód przywracający nieco się zmienił i po pierwsze, pulpit nawigacyjny został zaktualizowany: grube i krótkie strzałki sąsiadują z tymi samymi kolorowymi podziałami. Pod czerwonymi strzałami znajdują się jasne kółka, symbole i żarówki są wszędzie rozproszone, a wszystko to jest krążone przez skomplikowaną obręcz. Atrakcyjność reklamowa Kokpita zamienia się w niską zawartość informacji, a pięć urządzeń umieszczonych w rzędzie nie jest umieszczanych w ramce kierownicy. Przeciwnie, przeciętna konsola, znajdująca się poniżej linii talii, jest rozwiązywana nieco prosto: jest dużo przycisku i łatwo się w nich zdezorientować.

Jeśli mówimy o lądowaniu za kierownicą, cała Trójca wykazała wyjątkowo szeroki zakres kontroli specjalnych różnic.

Nawet z pobieżnym spojrzeniem na rysunki istnieje jedno podejście do budowania form torpedowych obu francuskich samochodów: gładkie kontury tarczy zaglądające na środku wyświetlacza, centralne deflectory pod łukowatą brwi i wyraźna linia pozioma od planszy do pokładu . Istnieje siedem lat między modelami, ale oba są zgodne z tradycjami narodowymi.

Najmłodszy i rozwiązany w zupełnie inny sposób, w jaki Mazda6 bardzo kontrastuje z naszymi konkurentami i jest postrzegany jako dobry niemiecki samochód.

WNIOSEK
Jeśli chodzi o wrażenia, Mazda6 wpada na pierwsze miejsce, a tutaj jesteśmy w solidarności z nieustannie rosnącą liczbą fanów tej marki. Six wygląda równie solidny i samochodowy sportowy i w pełni odpowiada jego obrazowi. Citroen C5, zapewniając właścicielowi wysoki poziom komfortu, zajmuje drugie miejsce. Fasetowane faseli i przygotowanie do usunięcia Laguny jest jednak postrzegane przez poprzednie pokolenie przez samochód, a zatem zamknie rząd. To nie przypadek, że następna, jego ostatnia wersja zostanie pokazana na pokazie motoryzacyjnym w Amsterdamie. Wszystkie zmiany będą miały na celu doprowadzenie weterana do standardu reszty składu Renault.

1. Mazda6
Najmłodszy samochód łatwo dostał się do liderów. Ponieważ jest wykonany z duszy!
2. Citroen C5
W chęci bycia innymi od innych wygodne C5 przewyższyło się
3. Renault Laguna
Solidny i powściągliwy Reno zauważył wynik z powodu irytujących, ale zauważalnych drobiazgów
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Pierwszy pokaz 1993 roku
Nowa wersja 2000
Renault Design pod kierunkiem
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

Pierwszy pokaz 2000
Feylifting 2004
Citroen Design pod kierunkiem
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

Pierwszy program 2002
Projekt Mazdy pod kierunkiem
Seasia Callum (Moray Callum).

POZA:
Ich siedlisko jest środkiem klasy średniej. Środkowe chłopi i design? Prawdopodobnie, aby udowodnić, że nie ma, ich styliści tak bardzo starali się. Cóż, mówisz, patrząc na Mazda6, że przed tobą jest nudne z definicji sedana? A tylne światła C5 lub linie pokrywki bagażnika Laguna? Jasność szczegółów jest taka, że \u200b\u200bw tym czasie zazdrości innym samochodowi, takim jak Granturismo. Zobaczmy jednak, co będzie dalej. Uznanie marek z twarzy było wyraźnie pompowane Laguna. Bez emblematu i z srebrnym błotem srebrnej podszewki w kształcie litery V, samochód staje się bez rodzaju, bez plemienia. Model ten jest nadal stary, a zatem oczywiście pozostawał w tyle za dynamiką rozwoju stylu korporacyjnego, który zjednoczył wszystkie modele Renault w ciągu ostatniego roku lub dwóch. Czy nadszedł czas, aby robić fasety? Nie wiem, może łatwiej jest zrobić nowy model, jeszcze pięć lat. Zgadywać lub obliczyć wszystkie zalety i wady. Tutaj styliści Citroen nie przegapili czasu, a C5 nie przypomina już wzroku gotowanego samochodu szczupaka, a nawet szokującego. Sylwetki całego testowanych trzech są bardzo zróżnicowane: od wyraźnego etapu pnia w Mazdzie i pomarszczonego przejścia tych części w Citroen do mono komponującej się z tyłu korpusu Renault. Nie dowiedzieć się od tyłu, jest tak niemożliwe, aby pomylić go z kimś z przodu. Podobne tylne światła były w historii tylko raz, a jeśli pamiętam, Maserati. Laguna jest również niepowtarzalna i piękna, ale architektura tylnej części Mazdy, choć przekonująca, wciąż jest zbyt kosmopolityczna. Nawet bezbarwna szklanka tylnych świateł nie oszczędza. Dzisiaj takie strojenie jest oferowane nawet Ladie.
W ŚRODKU:
Architektura w kształcie litery T w tej klasie samochodów jest prawie zasadą. Tym razem nie ma wyjątku. Tylko interpretacja i szczegóły różnią się. Na przykład francuscy projektanci spiskowali: zarówno panele C5, jak i Laguna są podzielone na dwa poziomy z wyświetlaczem pośrodku. Mazda tradycyjnie pokazuje swoją orientację sportową przez oczywistą plastikową wiązkę panelu, którego znaczenie podkreśla także szeroką srebrną podszewkę. Clear and East Laconic. Ciekawe, że Francuzi starają się dać wszystko indywidualność: nawet rysunek prostej i kroju tapicerki siedzeń zawiera cechy dekoratywności, uroku i chęci zadowolenia smaku właściciela. Zasady z wyraźnym roszczeniem do klasy biznesowej: czteroospitowe i solidne dla wszystkich oprócz sportowo zorientowanej Mazdy (trzy spok).
STRESZCZENIE:
Spory o to, czy podział samochodów na kobiety i mężczyznę jest możliwe, staje się coraz mniej. Myślę, że wynika to z faktu, że pojawiły się uniwersalne samochody. Na przykład ten trzy: dlaczego nie transportować dla kobiety biznesu? Istnieje surowość i urok. Ale wśród ludzi są takie, że szczegółowe informacje bardziej kochają. W takim przypadku każdy z tych samochodów jest dla Ciebie odpowiedni.
Lubił
Citroen

Kropla stopionego metalu obok selektora KP ukrywa przyciski w górę iw dół, odpowiedzialne za wysokość światła
Renault

Mapa Renault Laguna wraz z przyciskiem Start Stop doceni. Po nim zwrot klucza zapłonu jest postrzegany przez anachronizm
Mazda

Środkiem uwagi wnętrza Mazdovsky'ego jest konsola centralna, całkowicie zbudowana na kręgach o różnych średnicach. Niech nie przeszkadza im ich numer, używanie ich jest proste i wygodne!
NIE POLUBIŁEM
Renault