Renault Laguna Test Drive od 2007 hatchback

W celu przywództwa

Trzecie pokolenie Renault Lagun, zgodnie z oczekiwaniami, jest bardziej wygodne i droższe niż jego poprzednik. Samochód został opanowany przez Anatoly Fomin. Zdjęcie autora i Renault.
 
Sprzedaż w segmencie D w Europie spada od kilku lat z rzędu. W ciągu ostatniej dekady jego udział spadł z 22 do 15% rynku. W ubiegłym roku duże sedany, wagony stacji i hatchbacki kupiły ponad 3,5% mniej niż w poprzednim roku. Kupujący, jakby spiskujący, są przeszczepiani do bardziej kompaktowych samochodów. Świadomość ekologiczna czy wymagania bliskich miast? Niestety, dochód wielu Europejczyków po prostu nie nadąża za wzrostem samochodów. Jednak wiodący producenci samochodów z klasy biznesowej rosną. Możesz więc walczyć o rynek!
 

Przyjemność z wygodą

Laguna zauważyła się zauważalnie. Ale nawet wzrost o długości o 90 mm o szerokości 35 mm i 10 mm wysokości, ten renault jest wciąż zauważalnie mniejszy niż koledzy z klasy. Cieszę się, że projektanci nie poszli na pokusę, aby zawyżyć wymiary ze względu na bardziej przestronny salon i bagażnik. W końcu laguna benzynowa straciła 15 kg i silnik wysokoprężny dla wszystkich 65! Dzięki skromnym wymiarom poprzecznym pracę CC (0,293) na Midel mogła również utrzymywać 0,645 m2, co jest dobrym wynikiem. W końcu doskonała aerodynamika to nie tylko wysoka maksymalna prędkość, ale także małe zużycie paliwa przy dużych prędkościach, minimalnym poziomie hałasu. Nawiasem mówiąc, sporo aerodynamicznej doskonałości w niewidzialnej przestrzeni inżynierskiej i pod dnem samochodu. W lagunie została całkowicie zamknięta przez usprawnione panele.
 

Ale w układzie nie ma cudów. Za kierownicą najdroższej laguny, w której skórzane siedzenia z elektrycznym regulacją są połączone z klapą w dachu, wysoki kierowca opiera głowę w suficie. Ci, którzy są wyższymi niż 180 cm, będą musieli usiąść na podłodze, a z tyłu pasażerowie nie mają gdzie posuwać się na stopach. Wyglądając tył dachu hatchbacka również kradnie miejsce, dzięki czemu głowy pasażerów go nie zraniły, kompotory opuścili poduszkę. Plecy stały się przestronne, ale niewygodnie wygięte nogi szybko płyną. Możesz wybaczyć kompaktowego samochodu, ale niemieccy koledzy z klasy Lagons już przeżyli takie wady.
 

Jednak komentarze pasażera skromnej cery nie są tak znaczące. Brak przestrzeni Renault z powodzeniem kompensuje doskonałą jakość montażu i materiałów, nie gorszą od niemieckich analogów. Istnieją również oczywiste znaleziska oryginalnego pilota klimatu, z powodzeniem zlokalizowanym między centralnymi deflectorami, a także joystick kontroli systemu multimedialnego i nawigacji. To naprawdę intuicyjne menu.
 

Oszczędzanie z obliczeniami

Głównym silnikiem laguny jest dwuosobowy olej napędowy w trzech opcjach zasilania: 130, 150 i 175 KM. Środek można kupić za pomocą automatycznej skrzyni biegów. Sześciopronowy hydromechaniczna automatyczna maszyna doskonale ukrywa piętę Achilles nowoczesnej przyczepności oleju napędowego przy niskich prędkościach. Sześć kroków z szybkim przełączaniem nie pozwala prawie nic stracić w dynamice, jednak kosztem zwiększenia zużycia paliwa o około 14%. Jednak w przypadku mechaniki turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych jest dobry. Budzi się wcześnie i jest w stanie przenosić od 1500 obr./min, ale obsługuje dobre dobre przyspieszenie i 4000. Przy intensywnym wyprzedzeniu można go obrócić aż 5200 obr./min. Nie ma problemów z jasnością transmisji. Ale z wyborem ... biorąc pod uwagę górzysty teren, nie zawsze łatwo jest określić transmisję. Asystent mówi wskazówkę w oknie deski rozdzielczej, ale z jego logiką nie zawsze się zgadzam. Moim zdaniem nie pozwala w pełni wykorzystać potencjału silnika przy niskich prędkościach: najwyraźniej ubezpieczony od braku przyczepności?
 

W Rosji benzynowe lagons zostaną przede wszystkim sprzedane. Teoretycznie, największe szanse na samochód z dwutrenowym silnikiem z turbodoładowaną i automatyczną skrzynią biegów. Według obecnych standardów, 170 KM W ogóle niewiele, ale w przypadku momentu obrotowego silnik można porównać z 3-litrową atmosferyką. 2 -litrowy silnik można awansować do 6200 obr./min. Jednak nie ma potrzeby przyczepności i wcale nie cierpi z powodu opóźnienia w turbosprężarce. Okazuje się, że nie tylko silniki z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny są do tego zdolne! Jeśli byłoby to bardziej krótsze, ale trudno będzie spełnić 9 l/100 km.
 

W zakresie znajduje się również beznadziejny 2-litrowy silnik, który jest oferowany tylko z długopisem. Ta konfiguracja ma również szansę w rozsądnej cenie. Nie można wypróbować wersji budżetowej laguny z silnikiem benzynowym 1.6 i jest mało prawdopodobne, aby była zainteresowana nimi. Podobny silnik często przegrywa z dużą, nawet w gospodarce.
 

Miniaturowy olej napędowy o pojemności 1,5 litra pozostawił podwójne wrażenie. Na tej samej trasie testowej okazało się, że jest bardziej ekonomicznie 2-litrowy tylko o 0,3 litra. Zakres roboczy jest już zauważalny, musisz zmieniać się znacznie częściej. Oczywiście, w niesłyszących korkach w mieście, pokazałby najlepszy wynik, ale górskie drogi najwyraźniej nie są jego elementem ...
 

Co ciekawe, w tylnym zawieszeniu laguna nie jest przebiegłą konstrukcją wielofunkcyjną, ale elastyczną wiązką poprzeczną. Wydaje się, że dzisiaj w tej klasie oferowanie takiego programu jest taki sam, jak pojawia się w butach Kirza w operze. Jednak samochód idzie z godnością, jego zachowanie po kolei jest prawie lepsze niż inne rywale wielokrotne. A w przypadku butów laguna jest również w porządku. Co najmniej 16-calowe koła i na maszynach testowych 17- i 18-calowych. Pomimo prostego zawieszenia i potężnych stabilizatorów stabilności gadów (według specjalistów, kąt rolki podczas przyspieszenia bocznego 5 m/s2 wynosi tylko 1,9 stopnia), laguna pozostaje posłuszna nawet w warunkach zbliżonych do ostatecznego sprzęgła. Sztywność źródeł, które wzrosły o 20% i 50% (!) Niemniej jednak nie sprawiła, że \u200b\u200bnie uczyniła go samochodem sportowym, sztywność ruchu została uratowana. Przy takim podwoziu niezbyt szybkie kierownica z wzmacniaczem elektro -hydraulicznym jest dobrze połączone, a umiarkowanie twardy pedał hamulca pozwala doskonale spowolnić.
 

Bycie obok Salzburga i nie słuchanie muzyki Mozarta jest jak wizyta w Paryżu, nie widząc Tower i Wieży Eiffla. Czy laguna jest odpowiednia do cieszenia się klasykiem? Całkiem. Zarówno pod względem jakości systemu audio, jak i pod względem hałasu.
 

Rzadziej i tańszy

Porozmawiaj o niezawodności samochodu, przejechając go sto lub dwa kilometry, przynajmniej frywolnie. Ale o konserwacji możesz. Lagunes z silnikami wysokoprężnymi i dwutrenowym silnikiem benzynowym są zapraszane do usługi raz w roku lub po 30 tysięcy km. Napęd łańcuchowy wałków rozrządu pozwala zapomnieć o wymianie paska przekładni. Jednak silnik benzynowy z turbodoładowaniem, chociaż nie wymaga wymiany pasa rozrządu na 120 tysięcy km, ale zmniejsza odstęp między nim do 20 tysięcy km.

Ekologia 85% części samochodowych nie jest zapomniana, a 95% usuwania podlega przetwarzaniu wtórnym. Ponad 90 komponentów wykonuje się z wtórnych surowców, co najmniej 50 kg w każdej maszynie!
 

Rozpoczęcie sprzedaży trzeciej laguny w Rosji zaplanowano na wiosnę. Jeśli producent nie spóźni się z ceną, do klasy D zostanie dodana kolejna interesująca oferta. Nawiasem mówiąc, Renault twierdzi, że jest w trzech najlepszych liderach zarówno w odniesieniu do jakości samochodów, jak i ich konserwacji. Godne pochwały pragnienie ...
 

Renault Laguna to prawdopodobnie najlepszy francuski samochód w klasie. Ale w Rosji zaufanie do marek niemieckich i japońskich jest więcej, ale samochód nie wejdzie w segment budżetowy. To jest laguna, a nie Logan!
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”