Renault Laguna Test Drive od 2007 hatchback

Madame czeka na uwagę

Można go rzadko spotykać w reklamach telewizyjnych, wydaje się nieco częściej na drogach. Jednym słowem, jakiś niepozorny! To jest w Europie, jest bardzo potrzebna, a my ...
 

Producent opiera się w Rosji na innych modelach i nie pozostaje najbardziej gwiaździstym udziałem: nie pozwól mu zapomnieć, że w segmencie D Renault jest coś dumnego. Mamy zaktualizowany test Laguna.

 

Fajne odbiór samochodu w Rosji, na tle zainteresowania nim w starym świecie, nie jest rzadkie. Przyczyny z reguły są oczywiste: cena, brak normalnej sieci dealerów, niewystarczająca promocja określonego modelu.
 

W przypadku Laguny wydaje się, że słowo niedoceniane jest dla niego całkiem odpowiednie, a jego niewidzialność na naszych drogach nie jest wyjaśniona finansami, a nie technicznymi, ale raczej komercyjnymi. Podstawowa cena za to jest dość konkurencyjna (nieco ponad 20 000 USD; jednak z silnikiem 1,6 litra), z dealerami, Renault jest w porządku. Oczywiście Lagoon otrzymuje mniej uwagi niż Logan lub symbol, ale jest to osobista kwestia francuskiej firmy.


Czas naprzód; czas temu!
Zaktualizowany Laguna pojawił się w Rosji w momencie, gdy dzwonienie okularów na Nowym Roku Tree-2006 było dość wyraźnie usłyszane. I to pomimo faktu, że światowa premiera Maszyny Restyled odbyła się prawie rok wcześniej w lutym 2005 roku! Ale chociaż Francuzi przypomnieli wersję krajów przez złe drogi, ustalając, które piłki są potrzebne na naszą powierzchnię drogi, wychowując samochód o 2 cm i wybierając niezbędną ochronę skrzyni korbowej, minęło.
 

Martwienie Renault o rosyjskiego konsumenta jest przyjemne mówić bez żadnej ironii, ale wkrótce cały świat zobaczy trzecie pokolenie samochodu, podczas gdy w Rosji i drugie zmodyfikowane jeszcze się nie cieszyły. Jednak co ma dla nas znaczenie, że nowy rosyjski produkt wcale nie jest ciekawością w Europie?

  

Jak wiecie, Laguna historycznie nie jest produkowana w ciele sedana tylko hatchbacka i kombi. W Rosji można to uznać za niekorzystną sytuację, ale prawie nie decydujący, ponieważ po pierwsze, drzwi bagażu Laguny mają małą platformę, która nadaje samochodowi podobieństwo do sedana, a po drugie, nasza niechęć do żebranych tylnych drzwi jest nadal przesadzona I do wielu modeli, nieudane ciała nie zakłócają łatwego sprzedawania.
 

Tak czy inaczej, przed nami jest hatchback z charakterystycznym imponującym przednim zwisem i małym tyłem. Działali bardzo dokładnie na przedniej ręce zaktualizowanej Laguny, zmniejszając okładkę kaptura i rysując nowe reflektory w kształcie Megan, pociemnione wzdłuż krawędzi. Zmieniły się konstrukcja i tylne światła. Ale profil pozostał taki sam: charakterystyczna kanapka z frontu, tworzy ogólne uczucie ducha sportowego, które powiem, bieganie do przodu, jest dokładnie wyeliminowane podczas podróży. Chociaż dane naszego samochodu są solidne: 2-litrowy automatyczny 4-biegowy punkt kontrolny o mocy 135 koni mechanicznych.
 

Czerwony i biały
Zdecydowana większość wewnętrznych zmian, niewątpliwie, dodana do Laguny z rozkładów. Pulpit nawigacyjny przyciąga oko czerwono-białymi targami urządzeń. Bardzo oryginalne, bardzo bardzo! Słowami może to wydawać się niesamowite, ale w rzeczywistości w połączeniu z tradycyjnymi szarymi tonami salonu rodzi się przyjemna harmonia. Radio, w wersji wstępnej ukrytej za zasłoną w konsoli centralnej, wydało stamtąd, co sprawiło, że sytuacja nie była bardziej nudna. Tapicerka siedzeń zmieniła się, a także na lepsze. Ciężka kółka kierownicza przy niskich prędkościach, która wydawała się nieco grubsza, niż byśmy chcieli, uzupełniała przyjemny obraz.

 

Ale praca z karabinem maszynowym wywołała pytania. Idealnie leży w dłoni (dzięki szerokiemu podłokietrowemu), wygodnie przełącza się, w tym na kontrolę ręczną, ale przejście od reżimu do trybu powoduje trudności, szczególnie z nawyku. Żadna platforma z literami, na której można się skupić, jak powiedzmy w Megane, nie ma, a same litery są stosowane bezpośrednio do uchwytu z góry. Nawet świecą, ale w ciemności, aw ciągu dnia tryb powinien być określony na ekranie na tablicy rozdzielczej. Cóż, nie ma problemów, jeśli nie zakłóca kierownicy, w wielu pozycjach, co całkowicie blokuje ten ekran.

Poprzedni test Laguna II został odrzucony na pamięć, między innymi, prawie niezwykłe lądowanie za kierownicą prawie oszukane. Najwyraźniej te odczucia nie były całkowicie dokładne, ponieważ w zaktualizowanej Lagunie nie znalazłem nic nadprzyrodzonego w tym komponencie. Dobre wsparcie boczne, normalna recenzja i tylko lustra boczne, które zostały zachowane z wersji wstępnej.
 

Konie są wybredne
Tutaj idziemy na pierwszy sprzęt, tutaj drugi włączony (przyjemnie jest to, że określacie go ze słuchu, a nie przez szarpnięcie). A każde namacalne przyspieszenie nie jest i nie. Tylko wtedy, gdy większość z 12 sekund, która oficjalnie zajmuje przyspieszenie do stu, tylko w trzeciej skrzyni biegów silnik budzi się, prędkość wzrasta gwałtownie i pamiętasz, że 135 koni mechanicznych jest przyzwoitym wskaźnikiem dla, ogólnie drobnego samochodu .

  

Adaptacyjne 4-biegowe automatyczne skrzynkę zainstalowane tylko z 2-litrowym silnikiem, leniwy: przynajmniej kliknij pedał gazu na podłogę, mimo że działają rozsądnie. Nawiasem mówiąc, zasady, za pomocą których ta maszyna jest dostosowywana, są bardzo zrozumiałe. Około trzy czwarte pedału, tryb spokojny, a następnie, jeśli natkniesz się na małą barierę, idealnie namacalną z stopą. Czy na pewno chcesz go przezwyciężyć? Wtedy pójdziemy w sporcie! Takie przyspieszenie w dwóch dawkach jest wygodne przynajmniej ze względu na jego zrozumienie, chociaż, powtarzam, ten karabin maszynowy zjada dynamikę bezwzględnie. W mechanice z tym samym silnikiem przyspieszenie będzie szybsze dwie i pół sekundy.
 

Oczywiście Francuzi, oczywiście, pracowali dokładnie nad ustawieniami zawieszenia.
 

Hamulce na Lagunie, a także w innym Renault, są po prostu brutalne. Jeśli zwolnisz, to tak, jak powinno, z serca! Najwyraźniej ta zasada bezpieczeństwa jest na pierwszym planie i powinna być do niej przyzwyczajona.

  

Doskonałe rozwiązanie elektronicznego hamulca postojowego znajdującego się po lewej stronie pod kierownicą pozwala nie martwić się podczas zatrzymywania się na wzniesieniach i zjazdach. Wyciągnąłem dźwignię, samochód kosztuje, jak się wykopać, a aby zejść z hamulca, wystarczy nacisnąć gaz: jest wygodny i wydajny.
 

O perspektywach
Czy zaktualizowana Laguna II odniesie sukces niż jej poprzednik? Restyling nie przyniósł fundamentalnych różnic w samochodzie i nie mógł go przynieść. A próbka wstępna, jak już zauważyliśmy, z różnych powodów, jest gorsza od rywali w klasie D.
 

To prawda, że \u200b\u200bdealerzy twierdzą, że zaktualizowana Laguna powoduje znacznie bardziej zauważalne zainteresowanie, ale jak wspaniale jest?
 

W każdym razie liczba takich renault na naszych drogach zależy przede wszystkim od tego, czy Francuzi będą w stanie wyjaśnić całą konkurencyjność Laguny rosyjskiej kierowcy (a raczej, czy). W końcu samochód jest interesujący, ale wyjaśnienie będzie drogie.
 

Konkurenci
Konkurs klasy D jest bardzo poważny. Pozycje producentów koreańskich i japońskich są silne. A wśród Europejczyków warto zauważyć Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 i Citroen C5. Przeczytaj więcej o konkurentach Laguna w nagłówku wyboru nieobecności
 
Finanse
Laguna z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 115 koni mechanicznych będzie kosztował od 20 199 USD, ale za te pieniądze nie otrzymasz tak ważnych elementów, jak radio lub ogrzewanie miejsc. Wersja z 2-litrowym silnikiem jest szacowana na 25 299 USD, a maszyna z maszyną będzie kosztować 26 799 USD. Wreszcie maszyna z turbodoładowanym silnikiem o mocy 170 koni mechanicznych, która jest agregowana z 5-biegową automatyczną kosztą od 30 099 USD .
 

Samochód został przeprowadzony do testu przez oficjalnego dealera Renault, firmy Petrovsky Autocenter.


Tekst: Philip Berezin
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 103/2006]