Test Drive Renault Laguna Od 2007 Hatchback

Francja - Japan - konto równe

Uniwersalne, bardziej precyzyjnie, samochody z korpusem ciała uniwersalne zawsze spowodowały bardzo niejednoznaczną reakcję od kupujących. Niektóre modele po pojawieniu się wersji z tym początkowemu użytkowym typem ciała nagle stały się prawie niechętnie, inni po prostu okazały się tak obce dla umysłu konsumenta, że \u200b\u200bteraz można je znaleźć, chyba że w katalogu korporacyjnym - tak mały był wolumerem sprzedaży . I co jest najciekawsze, nie ma odniesienia do właściwego wagonu, nie było wtedy tego dnia. Nikt naprawdę nie wie, co kupujący jest prowadzony, preferując model z ciałem uniwersalnym. Wydaje się, że zgodnie z logiką rzeczy nacisk na podkreślenie takich modeli należy dokonać na objętości przedziału bagażowego i zdolności ładowniej, ale istnieje wiele udanych komercyjnych uniwersalnych, możliwości dla przewozu towarów, które nie są wytrzymałe Brak krytyki. Na przykład BMW 3 Touring - stylowa maszyna napędowa na tylne koła może zadowolić doskonałą dynamikę i obsługę, a także najwyższej jakości montaż i niezawodność, ale jednocześnie objętość pnia tego wagonu nie ma do transportu towarów dużych rozmiarów. A nawet więcej - producent świadomie popiera pragnienie kupujących wezwanie do tych modeli przez Sports Universal i często oferuje modele z tapicerką światła welurowej przedziału towarowego! Jeśli uważasz, że jest to pojedynczy przypadek, to mylone. Ostatnio, w naszym teście odwiedził Alfa Romeo 156 SW, który miał przedział ładunkowy, bardzo mały, muszę powiedzieć, że był na ogół zaśmiecony jasną beżową skórą. A takie potwory, takie jak Audi RS6 Avant lub Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell nie pasują do żadnych ram. Wyobraź sobie, że wagon rodzinny, który przyspiesza setki przez 4,5 sekundy! Oczywiście, po takiej atrakcyjności nikt nie przyszła na myśl, aby poprosić o wielkość pnia lub możliwości transportu w tym samochodzie o dużych rozmiarach lub długich frachtach ...

Ale większość uniwersalu, która w ogromnej ilości biegnie wzdłuż dróg całego świata, naturalnie, nie ma nic wspólnego z powyższymi Unicumesami - są to zwykłe samochody z podwyższonymi możliwościami pod względem transportu ładunków i transformacji wnętrz, przeznaczonych do pracy w normalnych warunkach. Kupujący musi jedynie wybrać rozmiar, do tej pory, modyfikacje z takim rodzajem ciała są oferowane w prawie wszystkich klasach, z wyjątkiem tych podkompaktów i modeli wykonawczych. Chociaż nic nie jest na zawsze pod księżycem - niedawno natychmiast na kilku miejscach internetowych posiada informacje o przygotowaniu do produkcji reprezentatywnego statku Audi A8 z korpusem uniwersalnego. Wyobraź sobie stężenie przez stu więcej niż tysiące dolarów?

Dzisiejsze nasze postacie nie są w ogóle gorące, a nie najdroższych przedstawicieli rozległej rodziny osobistej pasażerskiej. Są to dwa zwykłe modele klasy średniej, w konfiguracji podstawowej, z napędem na przednim napędem i podstawowymi silnikami 1,8 litrów - to znaczy minimalne możliwe dla tych modeli.

Renault Laguna II pojawił się na naszym rynku. Należy założyć, że szybki wygląd wagonu stacji do pewnego stopnia wywołany przez małą gamma organów, z którymi ten model jest produkowany. Podobnie jak w dawnej generacji Renault Laguna nie ma wersji z korpusem sedanowym. Oznacza to, że jeśli wagon nie pojawił się natychmiast po rozpoczęciu produkcji, firma może stracić potencjalnych nabywców: byłoby możliwe wybór tylko wśród kilku wersji hatchback. Mazda 6, sekwencja jest popularna wobec nas i na całym świecie, 626. model, z wyborem ciała, wręcz przeciwnie, pełne zamówienie - jest sedan, pięciodrzwiowy hatchback i uniwersalny akt. Model zaczął sprzedawać na naszym rynku na wiosnę, ale ostatni typ ciała stał się dostępny tylko kilka miesięcy temu.

Oba samochody wyglądają, muszę powiedzieć, po prostu wspaniale: ciało stacjonowało moim zdaniem, jest pierwotnie bardziej harmonijne niż sedan. Wagon, który japoński jest tego francuski, po prostu podoba się oko - nie ma wykorzystania w ich wyglądzie, charakterystyczne dla modeli z dużym pniem. Prawda, sześć w tym względzie jest bardziej tradycyjna, nie ma nic w jej projekcie, dla którego spojrzenie może się przywiązać, to tylko dobry i piękny samochód. Wagon Laguna II tutaj jest tylko poza konkurencją: samochód jest tak piękny, że nie ma innego rodzaju ciała, z wyjątkiem pięciodrzwiowego samochodu i nie chcę myśleć. W środku wszystko jest dokładnie odwrotnie - lubię więcej Mazda ze swoim skromnym, ale bardzo wysokiej jakości i wygodnym wnętrzem, zweryfikowanym przez ergonomię i wspaniałe materiały wykończeniowe, a nie Renault z jego awangardowymi formami i małymi niuansami. Wciąż w Laguna II nie lubię klucza, który jest plastikową kartą. Aby rozpocząć samochód, karta ta musi być włożona do gniazda na dole konsoli centralnej, a następnie naciśnij przycisk STOP / START umieszczony na miejscu zwykłego zamka zapłonu. To, co wydaje się być interesujące, zwłaszcza że system może być skonfigurowany w taki sposób, że rozpozna właściciel kilku metrów do samochodu i otworzyć do niego drzwi. Ale w trakcie prawdziwej eksploatacji (dziennikarze autopanoramami idą na taki samochód), okazało się, że urządzenie nie jest całkowicie wygodne. Aby utonąć i zamknąć samochód, będziesz musiał wykonać trzy lub cztery operacje zamiast zwykłych dwóch. Byłoby lepiej, jeśli obwód startowy silnika był podobny do tego zastosowany na nowym BMW siedem, samego klucza transpondera jest przyciskiem, a silnik jest uruchamiany przez naciśnięcie go.

Jak przetestować wagony? Obsługa, overclocking Dynamics, wysoka opór prędkości, opierając się o dryf lub rozbiórki - wszystko to wydaje mi się, że w tym przypadku nie jest tak ważna. W końcu, jeśli osoba postanowiła kupić stosunkowo drogiego samochodu z taką raczej rzadkim typem ciała, to zrobił to, najwyraźniej, nie tylko w tej wersji przyciągnął, co nie było w innych samochodach. A co może pochwalić się wagonem? Poprawnie - przedział ładunków. Chociaż szczególnie szczyci się i nic, ponieważ W normalnym położeniu oba wagony nie mają wpływu objętość komory bagażu, a liczby charakteryzujące przestronność pnia nie są rejestrowane. Jeśli tylne siedzenia nie są skomplikowane, objętość przedziału bagażowego w RENAULT LACUNA II Grandtour i Wagon stacji Mazda 6 wynosi odpowiednio 475 i 505 litrów. W przypadku przewozu dużych i długich ładunków tylne siedzenia można złożyć, aw obu samochodach składają zarówno razem, jak i oddzielnie - w proporcji 1/3 i 2/3. A jeśli tylne siedzenia są złożone, usuwając składowaną kurtynę, objętość przedziału bagażu wzrośnie wielokrotnie - co najmniej 1500 litrów wolnego miejsca będzie co najmniej 1500 litrów.

Dwa wagony są prawie takie same: 1,8-litrowe silniki w obu przypadkach nie brzmi dobrze z ich pracą, nie zmuszając go stale żałować brakiem mocy. Ponadto, specjalny punkt dopłaty dla silnika 2,0 litra, który będzie potężny tylko przez 10-20 koni, nie widzę, ponieważ Podstawowy silnik wystarczy dla oczu. Chociaż istnieją pewne różnice między samochodami: z tym samym objętości roboczy, ich silniki wykazują zupełnie inny charakter. Na przykład silnik Renault Laguna II jest nieco flegmatyczny na dnach, co wiąże się z całkowicie nieinformatywnym, ale jest to bardzo łatwy pedał sprzęgła, który sprawia, że \u200b\u200bsamochód wymagający kierowcy: podczas podróży przynajmniej raz, ale to Na pewno stanie się poruszać! Ale potem nie ma absolutnie żadnych problemów: płynna praca, przyjemny odbiór o 3 500 obr / min i raczej niski poziom hałasu. Jeśli jednak skręcisz silnik do pierścienia, dźwięk przenika do kabiny jest dość silny. W Mazda silnik pracuje nieco głośniejszy i dzwoniący, ale wydaje się, że jest to krajowa cecha wszystkich modeli tej marki. MPV i model trzeciej rodziny, a nawet luksusowe Xedos 9 cierpią, a nawet luksusowe Xedos 9. Ale to nie oznacza, że \u200b\u200bMazda 6 hałaśliwy samochód, izolacja hałasu tutaj na wysokości i nic z wyjątkiem szelest Silnik w ruchu nie jest słyszany.

Duch sportowy całej rodziny szósty jest do pewnego stopnia w uniwersalnym, pomimo faktu, że inny regulowane tylne zawieszenie jest tutaj zainstalowany, bardziej przystosowane do dużych obciążeń. Częściowo jest to winę i silnik. On tu jest rzadko skręcone i zadowala tylko nieskończoną marginesu momentu obrotowego. Chociaż, jak Lagunovsky, to silnik 16 zaworu, jak również nie niskich obrotach i 50 km / h czwartej transmisji, jeśli nie są one przemoc na silniku, to przynajmniej kpina nad nim. Ale jeśli nie dają obrotomierz strzałka spadać poniżej 2000 rpm, Mazda będzie szczęśliwy, aby przejść na każdym biegu - nawet na piątym i pod zjeżdżalnią. Gdy idziesz tak, przesadzają z jednego samochodu do drugiego, staje się natychmiast zauważalne ile podejście w projektowaniu samochodów jest zróżnicowane: transmisja od Mazdy jest zauważalnie krótszy niż Renault, a to pozwala japoński samochód wydaje się znacznie bardziej dynamiczny , Chociaż w rzeczywistości, wszystko jest inaczej: 116-mocny silnik francuskiego kombi zapewnia mu sto od miejsca, w zaledwie 10,8 sekundy, podczas japońskiego samochodu, mając 120 koni, którymi dysponuje, robi to ćwiczenie dokładnie w 11 sekund , Różnica oczywiście jest bez znaczenia, a nawet bardziej - niezauważalne podczas normalnej pracy, ale powtarzam raz jeszcze - na wrażenia z jazdy Mazda 6 1.8 wydaje się bardziej kierowca.

Jaki wniosek? Jeśli nie możesz znaleźć usterkę w drobiazgach, oba samochody są dobre w klasie średniej - umiejętnie zaprojektowane modele z jasnego oddzielenia obrazu. Francuski samochód - dla ludzi, którzy są gotowi wybaczyć pewne niuanse w podzięce za atrakcyjny i harmonijny wygląd. Japoński samochód, a wręcz przeciwnie, dla ludzi biznesu, pragmatyczne - uchwyt trzeźwo myślenia. To nie znaczy, że prasa samochód na właściciela jego charyzmy, nie. W końcu nie jest to BMW M3 lub Jaguar XK8, gdzie dopasowanie obrazu i stylu położony jest na pierwszym miejscu, a które po prostu zobowiązać właściciela do odpowiednio jeździć, ubierz itp Oba samochody mogą również być samochód rodzinny, choć w naszych obszarach istnieje kilka osób, które mogą sobie pozwolić na takie pojazdy na wycieczki do pikniku, i siłą napędową dla biznesmena, bo ogromny bagażnik pozwala ładunków transportowych.

Doszliśmy do wniosku, że Mazda 6, a druga Laguna mają bardzo małe fundamentalne różnice od siebie, a różnica polega na innym konstruktywnym podejściu w rozwoju niektórych węzłów i agregatów. Napęd na przednie koła, poprzecznie umieszczone czterocylindrowe silniki (dla Laguna II, 3,0 litr V6 jest również możliwe), automatyczne lub mechaniczne przekładnie, kilka poziomów sprzętu, chociaż należy zauważyć, że oba samochody są bardzo dobrze obsadzone w bazie danych . Istnieje prawie wszystko na liście standardowych urządzeń, więc będziesz musiał zapłacić dodatkowo przy zamawianiu samochodu tylko dla niektórych specjalnych ekscesów, bez których nie widzisz punktu zakupu nowego drogiego samochodu.

Wkrótce Wersje MAZDA 6 włącza się na nasz rynek, który będzie sprzedawany tylko w górnej konfiguracji - z silnikiem 2,3-litrowym, automatyczną skrzynią biegów itp. Renault Niestety, nie ma pełnego napędu, aw niedalekiej przyszłości pojawienie się takiej modyfikacji nie oczekuje się.

Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitskevich

Źródło: Autogase / N 46 (392) z dnia 26 grudnia 2002 r