Test Drive Renault Laguna Od 2007 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Renault Laguna od 2007 roku

Nic

Francuskie samochody zawsze były rzeczą w sobie, co często nie znalazło zrozumienia ogółu społeczeństwa i biegły na boki w odniesieniu do sprzedaży. Czy jest w stanie znaleźć zrozumienie w masach Laguna III? Przetestowane przez ostatnią upadek, najszybciej, z ciepłem z ciepła przedwodziwek nowego Renault Sedana na górskich drogach Austrii, poszliśmy na poszukiwanie odpowiedzi na to pytanie za kierownicą samochodów szeregowych i krewnych gór w pobliżu miasta Soczi.

Zaskakująco: W ciągu ostatniego miesiąca jest to moje drugie wyjazd w otoczeniu Soczi do napędu testowego prezentacji, zarówno francuskich samochodów. Może przyszła stolica Olimpijskich powoduje, że Azure Wybrzeże jego native Nicea w pamięci francuskiego, a obniżone góry Soczi wydają się im jak Alpy przybrzeżne? A może wąskie nawijanie i zawstydziskie utwory przypominają korsykan nie wiem. W każdym przypadku miejsce do testowania jest zaznaczone niesamowicie piękne. Cóż, przyzwoita sceneria. Zobaczmy, jaką sama prezentacja zostanie wykonana przez New Renault Laguna.

Ostatnio francuzi samochodów coraz częściej próbują wyciągnąć swoje produkty na język niemiecki. To pragnienie jest całkiem zrozumiałe: sprzedaż większości francuskiego w naszym kraju, z wyłączeniem modeli niskiej klasy, nie są ani Shaktko Navko. I Renault tutaj, bez wyjątku, główna kwota sprzedaży tworzą więcej niż skromne logan, symbol i, najlepiej, megane, ale na przykład Laguna, w ubiegłym roku został sprzedany w bardzo małej ilości. Chociaż, oczywiście, nadchodząca zmiana pokoleń była również niepowodzeniem, ale nadal istnieją specjalne nadzieje na nowy model, a wyrównanie w odniesieniu do Niemców w tym przypadku jest być może mądrą decyzją.
Ale jeśli ktoś z fanów marki martwi się, że w świetle całej tej historii nowy samochód stracił rozpoznawanie i oryginalność, natychmiast spokój: to się nie stało. Co więcej, moim zdaniem nowa Laguna, wygląda znacznie jaśniejszy i jest oryginalny, co nie jest zbyt wystarczająco dużo ekspresji. Ale czy to nie zagroby nowy żart z NULL? Czy potencjalni nabywcy nie przejmują się? W końcu jasne jest, że większość pierwszych wybrania samochodu przez ich oczy, a tylko wtedy jest zainteresowany jego istotą, a istnieją tradycyjnie konserwatywni ludzie z Lagowaczami.

Z drugiej strony, jeśli Renault przyszedł z zasadami projektowymi, Laguna straciłaby indywidualność i pewien urok związany z francuskimi samochodami. Ogólnie rzecz biorąc, zadanie nie było łatwe. Jak z pewnością możliwe było rozwiązanie go przez Francuzów, wkrótce będzie szybko rozwiązać, naturalnie, rynek sprzedaży modelu w Rosji już się rozpoczął. W międzyczasie przede mną jest więcej niż kilkanaście nowych Laguna, co są i będą w ciągu najbliższych kilku lat.
W tradycyjnie, prawie płaskich panelach i kapturze z masywnymi zderzakami, z wysoką linią pasa, z wytrzymałymi ostrymi twarzy i oświetlenie dziwacznego, są niezwykle łączone w rozmiarach ciała. W całej szerokości przedniego zderzaka, ogromny spożycie powietrza z eleganckim deską chromowanej została uformowana. Emblematy w duchu czasu stały się bardziej i zauważalne. Wygląda na to, że nowy zły zły Laguna, ale jednocześnie i pocielenie. Szczególnie ważące jej imponujący przód iz tyłu. Dobrze, pozostaw rozmawiać o projekcie, wszyscy tak, jak mówią. Czas na koło

Wymierzam drzwi z charakterystycznym przyjemnym dźwiękiem, rozglądam się. Tutaj fibolulacja jest w pełnym rozkwicie! Pierwszą rzeczą, która pędzi do oka, architektura panelu przednich przypominająca BMW! Lakoniczność doskonałej czytelnej pulpitu nawigacyjnego jest również nieco przypomniana na bawarskich maszynach. Oraz jakość materiałów wykończenia i pasuje do paneli na bardzo wysokim poziomie. Być może, zgodnie z tymi wskaźnikami, nowy Renault nie jest gorszy od niemieckich kolegów z klasy, nie wspominając o japońskim. Wszędzie, miękkie stałe materiały z tworzyw sztucznych, nowoczesnych i wysokiej jakości, a nawet wkładki, które naśladują aluminium nie wyglądają obcych. W porównaniu do salonu Laguna Ostatni Generation, jest to ogromny skok do przodu.

Lądowanie jest wygodne, to pierwszy raz i nie opiera się na długiej drodze. Tradycyjne miękko amorficzne krzesła zastąpił ciało stałe, z dobrym wsparciem bocznym i doskonałym profilem. Zakres regulacji będzie nawet wystarczająco zardzewiały kierowcy. W tym samym czasie, z moją wysokością, 184 cm, spokojnie usiadłem dla siebie. Przestronne wnętrze. A opcjonalny właz na dachu sprawia, że \u200b\u200bjest również bardzo lekki. Nie tylko polubił, że w otwartym (przesunięte wstecz) wyklucza tworzy osobliwy krok w tylnej części kabiny, co zmniejsza przestrzeń nad głową pasażerów. Ale czy często musi jeździć z otwartym włazem? Ponadto nie ma żadnych skarg do dwukrefowego systemu klimatycznego.

Teraz zobaczmy, co to jest nowy samochód w podróży. Na rynku rosyjskim Laguna będzie dostarczana z silnikami 1,6 i 2,0 l w połączeniu z 6-biegową skrzynią biegów mechanicznych i 2-litrowym silnikiem turbodowcem w parę z 6-biegową automatą (wersja z 2-litrowym turbodiesel pojawiają się później). Do mojej dyspozycji po raz pierwszy okazał się wersją z 2-litrowym zespołem atmosferycznym o pojemności 140 KM. Po włożeniu dobrze znanych modeli Renault karty kluczowej do gniazda na przednim panelu, kliknij przycisk Start / Stop, a w kapturze cicha przychodzi do życia cztery. Kilka razy naciskam pedał gazu i rozumiem, że w głosie Renault, jak poprzednio, nie ma ani światła, ani Zador, ani żadnego podświetlenia po prostu prowadzi silnik i to jest. Ale izolacja hałasu i szybkość wibracji stała się znacznie lepsza, bardzo cicha w kabinie. Podczas testu stało się jasne, że Laguna Tikhonya była nie tylko wtedy, gdy jest tego warta, ale kiedy idzie.

Ale nie tylko jazda za jej kołem daje przyjemność. Oczywiście dynamika 2-litrowej atmosferycznej jest bardzo średnia, nie najmniej ze względu na rozciągniętą serię transmisji. Ale zawieszenie jest bardzo dobre. Zwiększona zwiększająca sztywność ciała, sprężyny i stabilizatory stabilności poprzecznej. Jeden, który przynajmniej raz poszedł na górskich drogach w pobliżu Soczi, zrozumie, że ta kręta serpentyna jest doskonałym miejscem do oceny pracy zawieszenia. A Laguna nie zawiedzie. Opór samochodu jest bardzo dobry, a obrót jest blisko neutralny.
Sterowanie energii elektrycznej zapewnia sterownik dość odpowiednią opinię, chociaż pozostawia uczucie łatwości układu kierowniczego. Kąt obrotu kół jest zawsze czysty. Laguna pojawiła się bardzo blisko jakości zarządzania dla Niemców. Nastąpił rozwój, o którym dawny generacja modelu nie marzył. Cóż, a fakt, że poprawa charakterystyk jazdy nie poszedł do szkodę z komfortu Laguny, nawet na 17-calowych dyskach i bez idealnej asfalt pozostaje bardzo lojalni wobec pasażerów przez samochód.

Następnie przede mną było wybór 1,6 litrów lub 2,0 litrów z turbiną. Naprawdę nie jest zadowolony z dynamiki 2-litrowego silnika atmosferycznego, wciąż zdecydowałem się dodać konie i przetestować 170-silny silnik turbo z karabinem maszynowym. Co mogę powiedzieć, taka Laguna praktycznie straciła słabe punkty. I Lekko dodawanie wagi (w końcu silnik jest zasadniczo taki sam, tylko turbina została przykręcona), po prostu nabyła niezbędny samochód tej klasy. A nowy ACP działa świetnie w parę z silniejszym silnikiem. Ostatni 4-kroku Renault Automaton w notatkach nie nadaje się do tego! Adaptacyjny mechanizm przełączający, gładkość i jednocześnie prędkość przesunięcia umożliwia przejście do dość aktywnego sposobu, jeśli to konieczne.

Oczywiście, takich Laguna lubiła większość. I wszystko było w porządku, nie bądź najlepszą wersją z odpowiednią ceną. Jako doświadczenie pokazuje, zwykle jest to udział taniego modyfikacji, jest mniej sprzedawanych samochodów. W każdym razie musisz zapłacić hołd dla francuskich inżynierów Renault. Jak się okazało, są w pełni zdolni do eksperymentów. A może czas i rynek zmusili je do tego? Tak, nie ma znaczenia. Ważne jest i jasne, że jedna nowa Laguna stała się samochodem, który może konkurować z konkurentami w klasie D. wszystkie warunki wstępne dla tego. Ale Francuzi z Renault nie powinien zapominać, że Niemcy i Japończycy nawet nie są akademikami. A potem okazuje się, że Laguna działa jak szybko, ale nadrabiając zaległości.
Alexander Gorunov.
Zdjęcie: Alexander Gorunov