Renault Laguna Test Drive od 2007 hatchback

Temat zazdrości

Renault Laguna Gt. Cena: 35 000. W sprzedaży: od kwietnia do sierpnia 2008
W Europie i Rosji rozpocznie się sprzedaż trzeciej generacji Renault Laguna. Wraz ze zwykłymi wersjami klientów otrzymają sportowy GT, który w przeciwieństwie do zwykłej opcji nie będzie nam dostarczany. Szkoda, ponieważ samochód jest wyjątkowy nie tylko z naładowaną postacią, ale także innowacyjną technologią sterowania wszystkimi aktywnymi kółkami napędowymi
Kraj testu trzeciej generacji prowadzi Renault Laguna, oczywiście stał się Francją. Ale miejsce zostało wybrane niezwykłe, co wiąże się z sportowym charakterem modyfikacji GT. Trasa została położona wzdłuż górskich dróg malowniczej wyspy Korsyki, miejsca narodzin Napoleona Bonaparte.
W porównaniu z poprzednim modelem pojawienie się debiutanta zmieniło się dramatycznie. Obfitość przerwanych linii zapewnia agresywność sylwetki i dynamikę. Dobrze jest powiedzieć, ale fakt, że jest świeży i jasny, jest faktem. Wersja GT odróżnia się od zwykłego opcje innych zderzaków z wlotami powietrza po bokach, progami, czarnymi lusterkami, rozwidlonym układem wydechowym i specjalnymi kojami Celami w rozmiarze 18. Eksperci twierdzą, że są one opracowane przy użyciu technologii Formuły 1.
W kabinie jest więcej zmian niż na zewnątrz. Panel przedni przyciąga nasilenie form. Wszystko jest funkcjonalne i wygodne. Jakość użytych materiałów jest również przyjemna. W wersjach GT właściciele otrzymają dodatkowo wkładki aluminiowe, perforowane aluminiowe pedały, trzyosobowe kierownicy, siedzenia, tapicerowane czarną skórzaną Riwierą, z dobrym wsparciem bocznym. Ten ostatni jest bardzo ważny, ponieważ Laguna może bardzo energicznie przejść do tury.
Ale jeszcze bardziej interesująca Renault Laguna GT jest w jego wypełnieniu. Najpierw porozmawiajmy o silnikach, które mogą być wyposażone w wersję GT. Co dziwne, nie jest sam, tak jak dzieje się to w przypadku większości producentów. Kupującym otrzymują opcję oleju napędowego lub benzyny. Każdy z nich jest dobry na swój sposób. Silnik benzynowy ma półkę moment w zakresie od 2500 do 5000 minut-1, co jest bardziej charakterystyczne dla silników Diesla. To daje kierowcy stałą pewną przyczepność. Minusem jest to, że silnik benzynowy jest bardzo krytyczny w stosunku do wybranego biegu. Bardzo trudno jest zaatakować ingerencję. Jeśli przekładnia na krok jest wyższy niż oczekiwano, aż do obracania silnika co najmniej do 30003500 min-1, GT niechętnie przyspiesza. Jeśli przełączysz się na niższy krok, silnik bardzo energicznie zyskuje pęd do odcięcia 6500 min. 1.
Diesel nie jest tak surowy dla wybranego sprzętu i nie ma wyraźnej półki momentu. W tym samym czasie zaczyna ciągnąć już z 1800 min. 1. Wycięcie odcięcia 5000 minut-1, ale nie ma sensu go przekręcić. To tylko utrata czasu z intensywnym przyspieszeniem. Optymalnie przełącz się w zakresie 40004500 min-1. W przypadku dynamicznej jazdy kierowca będzie musiał przyzwyczaić się do skrzyni biegów Laguna. Faktem jest, że niezupełnie wyraźny i długi udar dźwigni na początku powoduje trudności. W wersji cywilnej można to wybaczyć, ale oczekujesz kolejnej od modyfikacji sportowej.
W dynamice oba silniki są w przybliżeniu takie same. Przyspieszenie do 100 km/h różni się tylko o 0,7 s (7,8 benzyny, 8,5 oleju napędowego) z różnicą mocy 25 KM. Oba silniki absolutnie nie przeszkadzają hałasowi w kabinie, nawet podczas poruszania się z dużą prędkością. Izolacja hałasu nowej Laguny na górze. Po prowadzeniu samochodu klasy D nie wierzysz w jego możliwości sportowe, a raczej nienaganną kontrolę. Wielu może szybko prowadzić duży samochód i nie wszyscy udaje się domyślnie podporządkować giganta. Ale inżynierowie technologii Renault i Renault Sport odniosły sukces.
Na Renault Laguna GT zainstalowano nowe aktywne podwozie z sterowaniem sterującym wszystkich czterech kół (4WS). Pozwala to pewnie przekazywać skręty z wyższymi prędkościami i manewrowanymi manewrami w ograniczonych warunkach miejskich. Co to się dzieje?
Na tylnej osi zainstalowano napęd elektryczny i kontroler japońskiej firmy Aisin. Napęd elektryczny jest odpowiedzialny za obrócenie koła na jeden lub inny kąt. Informacje o niezbędnych działaniach są przesyłane przez kontroler, który gromadzi dane z czujników kąta obrotu kierownicy i prędkości, a także z docelowego systemu stabilności. W zależności od uzyskanych, tylne osie zmieniają kąt. Przy niskich prędkościach, do około 50 km/h, odwracają się po przeciwnej stronie przednich kół. Wraz ze wzrostem prędkości koła zaczynają obracać się w tym samym kierunku. W rezultacie siły odśrodkowe są znacznie zmniejszone, więc samochód jest bardziej stabilny w manewrach. Kąty obrotowe tylnych kół są małe tylko 3,5 stopnia w obu kierunkach. Ale całkowita siedem stopni zmniejsza promień skrętu o prawie dwa metry z 12,05 do 10,8 m.
Nowy układ kierowniczy ma korzystny wpływ na informacje i informacje zwrotne. Potwierdza to liczby przedstawione nam podczas prezentacji technicznej. Jeśli wcześniej, aby obrócić koła o 1 stopień, musiała obrócić kierownicę o 16 stopnie, teraz o 2,5 stopnia mniej. Aby tylne koła odchylały się na maksymalnie 3,5 stopnia, kierownica musi zostać obrócona tylko o 12 stopni. W ruchu możesz poczuć pracę nowego aktywnego podwozia napędowego zgodnie z brakującą rozbiórką tylnej osi. Samochodów nie można ogólnie wysłać poślizgiem, ponieważ na wczesnym etapie zapobiegnie niebezpiecznemu trendowi, sterowanie tylnymi kołem. Cóż, jeśli nie mogą tego zrobić, system stabilizacji przyjdzie na ratunek.
Sportowa modyfikacja Renault Laguna GT okazała się bardzo dobra: potężne silniki, zrównoważone zawieszenie, wyraźna kontrola. Producent jest tak pewny nowego modelu, że zwiększył gwarancję fabryczną do trzech lat lub 150 tysięcy km biegu. W Europie sprzedaż wersji sportowej rozpocznie się w najbliższej przyszłości. Jeśli chodzi o Rosję, kwestia dostawy nowych przedmiotów do naszego kraju pozostaje otwarta. Będziemy czekać i zazdrościli szczęśliwym Europejczykom.
Nie stoimy spokojnie
Żadne z kół w Renault Laguna GT nie jest na miejscu. Każdy jest zaangażowany w manewrowanie. Przy różnych prędkości dzieje się to na różne sposoby. Na małych dwóch tylnych kołach obracają się w przeciwnym kierunku od przodu. Jeśli prędkość jest powyżej 50 km/h, to odwracają się w tym samym kierunku. System nazywa się aktywnym napędem (4W) lub, w przeciwnym razie sterowanie wszystkimi kółkami. Pozwala to zwiększyć odporność samochodu czasami podczas manewrowania. Przy dużych prędkościach siły odśrodkowe są zmniejszone, w wyniku czego prędkość zakrętów wzrasta. Przy niskich prędkościach samochód staje się bardziej gramoadowy. To, co można ocenić przynajmniej w promieniu tury, który stał się dwa metry mniej. Takie wyniki osiągnięto poprzez zainstalowanie napędu elektrycznego i jednostki sterującej systemu 4WS. Pierwszy reaguje bezpośrednio na obrót kół, a drugi, gromadzenie danych ABS i docelowego systemu stabilności, daje sygnał o wymaganym zakątku obrotu. Narożniki nie są tak duże, tylko 3,5 stopnia w obu kierunkach. Ale, jak pokazują testy, wystarczy to radykalnie zmienić zachowanie samochodu.

Napędowy
Wersja GT ma zrównoważone zawieszenie i dobre wskaźniki dynamiczne. Nie ma żadnych skarg na zarządzanie. Skargi mogą powodować jedynie skrzynię biegów z długimi i rozmytych ruchów. Warto przyzwyczaić się do trybu pracy nad danym silnikiem.
Salon
Salon przyciąga solidność, nowość i jakość materiałów wykończeniowych. Siedzenia z dobrym wsparciem bocznym zasługują na uwagę.
Komfort
Pomimo sportowej natury wycieczka do GT będzie cieszyć się nie tylko kierowcą, ale także pasażerami. Renault Laguna GT nie przejmuje się nadmiernym wstrząsaniem i rolkami. Obfitość wolnej przestrzeni z tyłu i wielkość przedziału bagażowego są przyjemnie zadowolone.
Bezpieczeństwo
Oprócz różnych pasywnych systemów bezpieczeństwa w bazie danych zainstalowano wiele aktywnych systemów bezpieczeństwa.
Cena
Nieokreślone.
Zalety i wady
+ Doskonałe obsługa, wygodne zawieszenie.
- Długie i niewystarczająco wyraźne ruchy dźwigni skrzyni biegów.
Specyfikacje
Mark i model - Renault Laguna GT
Wymiary - 4695x1811x1445 mm
Silnik - benzyna, 1998 CM3, 205 KM/5000 min -1
Transmisja - mechaniczna, 6 -prędkość
Dynamics - Max 232 km/h; 7,8 s do 100 km/h
Konkurenci - Ford Mondeo, Mazda6
Nasza opinia
Samochód włączył niektóre technologie opracowane na prawdziwych bólach sportowych. Ponadto nowość otrzymała unikalną aktywną podwozie napędu, zrównoważone zawieszenie i dobre silniki. Gwarancja fabryczna została zwiększona do trzech lat. Szkoda, że \u200b\u200blos tego samochodu na rynku rosyjskim jest nadal niejasny. Miejmy nadzieję, że nadal pojawi się w szklanych oknach rosyjskich salonów.

Autor: Maxim Egorov
 
 

Źródło: Magazyn 5 koło [maj 2008]