Test Drive autorstwa Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Francja - Japonia - konto równe
Mówiąc ściślej, samochody z dużym wozem kombi zawsze powodowały bardzo niejednoznaczną reakcję klientów. Niektóre modele, po wersji z tym wersją, początkowo użytkowy typ ciała nagle stał się prawie kultowy, podczas gdy inne po prostu okazały się tak obce dla umysłu konsumenta, że \u200b\u200bteraz można je znaleźć tylko w katalogu korporacyjnym - było tam Tak mała ilość sprzedaży. A co najciekawsze, nie było prawidłowego uniwersalnego do dziś. Nikt tak naprawdę nie wie, czym kieruje się kupującym, preferując konkretny model z kombi. Wydaje się, że zgodnie z logiką rzeczy nacisk na tworzenie takich modeli powinien być położony na wielkość przedziału bagażowego i noszenia, ale istnieje wiele odnoszących sukcesy komercyjnie uniwersalii, których możliwości transportu towarów nie wytrzymują żadnej krytyki . Na przykład BMW 3 Touring - stylowa maszyna do napędu tylnego koła może zadowolić Cię z doskonałą dynamiką i obsługą, a także najwyższą jakość montażu i niezawodności, ale objętość bagażnika tego wagonu wcale nie ma duży ładunek wielkości. Co więcej - producent celowo wspiera chęć kupujących, aby nazwać te modele sportowych uniwersałów i często oferuje modele z lekką tapicerką z przedziału towarowego! Jeśli uważasz, że są to przypadki izolowane, to pomylisz. Niedawno Alfa Romeo 156 SW odwiedził nasz test, który ma przedział towarowy, bardzo mały, muszę powiedzieć, był ogólnie osłonięty lekką beżową skórą. A potwory, takie jak Audi RS6 Avantes lub Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell, nie pasują do żadnych ram. Wyobraź sobie rodzinny wagon kombi, przyspieszający z miejsca do setek w 4,5 sekundy! Oczywiście, po takiej atrakcji, nigdy nie przyniosłoby nikogo zapytania o objętość bagażnika lub możliwości transportu w tym samochodzie z dużymi lub długimi towarami ...Ale większość wagonów stacji, które na ogromnej liczbie kół na drogach na całym świecie, oczywiście nie ma nic wspólnego z powyższymi unikalnymi - są to zwykłe samochody o zwiększonych możliwościach pod względem transportu ładunków i transformacji salonu, przeznaczonego Działanie w zwykłych warunkach. Kupujący musi tylko wybrać rozmiar, dziś modyfikacje z tego typu korpusem są oferowane w prawie wszystkich klasach, z wyjątkiem podkompaktów i modeli reprezentatywnych. Chociaż nic na zawsze pod Księżycem - ostatnio na kilku stronach internetowych istniały informacje o przygotowaniu do produkcji reprezentatywnego Audi A8 z organem uniwersalnym. Czy możesz sobie wyobrazić stodołę za ponad sto tysięcy dolarów?
Dzisiejsi bohaterowie wcale nie są gorący i nie są najdroższymi przedstawicielami rozległej rodziny uniwersałów pasażerskich. Są to dwa zwykłe modele klasy średniej, w podstawowej konfiguracji, z napędem przednim i podstawowymi silnikami 1.8 -litrowymi -to znaczy minimum możliwych dla tych modeli.
Renault Laguna II pojawił się na naszym rynku przez stosunkowo długi czas, a wersja z korpusem wozu stacji była obecna w zakresie od samego początku produkcji, chociaż wagony stacji zwykle pojawiają się znacznie później. Przypuszczalnie szybki wygląd wagonu stacji do pewnego stopnia wywołał niewielki zakres ciał, z którymi produkowany jest ten model. Podobnie jak w poprzedniej generacji, Renault Laguna nie ma wersji z korpusem sedana. Oznacza to, że gdyby wagon stacji nie pojawił się natychmiast po rozpoczęciu produkcji, firma mogłaby stracić potencjalnych nabywców: możliwe byłoby wybrać tylko kilka wersji hatchbacka. Mazda 6 ma, obserwujących 626. model popularny wśród nas i na całym świecie, z wyborem ciała, wręcz przeciwnie, pełną kolejność - jest sedan, pięciokrotny hatchback i sam Universal. Model zaczął być sprzedawany na naszym rynku wiosną, ale ostatni rodzaj ciała stał się dostępny zaledwie kilka miesięcy temu.
Oba samochody wyglądają, muszę powiedzieć, po prostu cudownie: Moim zdaniem uniwersalne ciało jest początkowo bardziej harmonijne niż sedan. Wagon kombi, który Japończycy, który francuski, po prostu przyjemny dla oka - w ich wyglądzie nie ma nalotu na utylitaryzm związany z modelami dużym bagażnikiem. To prawda, że \u200b\u200bszóstka w tym względzie jest bardziej tradycyjna, w jej projekcie nie ma nic, dla czego wzrok mógłby złapać, to po prostu solidny i piękny samochód. Wagon stacji Laguna II jest po prostu poza konkurencją: samochód jest tak piękny, że nie chcę myśleć o żadnym innym rodzajem ciała, z wyjątkiem pięciokrotnego powozu. Wewnątrz wszystko jest dokładnie odwrotnie -podoba mi się bardziej Mazda z jej skromnym, ale bardzo wysokiej jakości i wygodnym wnętrzem, zweryfikowanym przez ergonomię i wspaniałe materiały dekoracyjne niż Renault z jej awangardowymi formami i małymi niuansami. Nawet w Laguna II nie podoba mi się klucz, który jest plastikową kartą. Aby uruchomić samochód, tę kartę należy włożyć do gniazda u dołu konsoli centralnej, a następnie naciśnij przycisk Stop/Start, znajdujący się w miejscu zwykłego blokady zapłonu. To wydaje się być interesujące, zwłaszcza że system można skonfigurować w taki sposób, że rozpozna właściciela kilka metrów przed samochodem i otworzy go dla niego. Ale w trakcie prawdziwej operacji (dziennikarze autopanorama jeżdżą taki samochód) okazało się, że to urządzenie nie jest zbyt wygodne. Aby utonąć i zamknąć samochód, będziesz musiał wykonać trzy lub cztery operacje zamiast zwykłych dwóch. Byłoby lepiej, gdyby obwód rozruchowy silnika był podobny do tego zastosowanego w nowym BMW Seven, sam klawisz klawiszowy jest przycisk, a silnik jest uruchamiany przez naciśnięcie go.
Jak przetestować wagony stacji? Zarządzanie, przyspieszona dynamika, opór przy dużych prędkościach, tendencja do narty lub rozbiórki - wszystko to, jak się wydaje, nie jest tak istotne w tym przypadku. Ostatecznie, jeśli ktoś postanowił kupić stosunkowo drogi samochód z tak rzadkim rodzajem ciała, to zrobił to, najwyraźniej nie tylko tak, w tej wersji pociągało go coś, czego nie ma w innych samochodach. A co może pochwalić się wagon kombi? Zgadza się - przedział towarowy. Chociaż nie ma się tym chwalić, ponieważ W normalnej pozycji oba wagony stacji nie wpływają na przedział bagażowy z wielkością przedziału bagażowego, a liczby charakteryzujące pojemność bagażnika nie są rejestrowane. Jeśli tylne siedzenia nie są złożone, wówczas przedział bagażu Renault Laguna II Grandtour i Wagon Mazda 6 wynosi odpowiednio 475 i 505 litrów. W przypadku transportu dużych i długich towarów tylne siedzenia można składać, aw obu samochodach składają się zarówno razem, jak i osobno - w proporcji 1/3 i 2/3. A jeśli tylne siedzenia zostaną złożone, usuwając składaną zasłonę, objętość przedziału bagażowego wzrośnie wiele razy - do Twojej dyspozycji będzie co najmniej 1500 litrów wolnej przestrzeni.
Dwa wagony stacji napędzają prawie takie same: silniki 1,8 litra w obu przypadkach dobrze radzą sobie z ich pracą, nie zmuszając do ciągłego żałowania braku mocy. Co więcej, nie widzę większego poczucia dopłaty do silnika o pojemności 2,0 litra, który będzie silniejszy przez 10-20 koni, ponieważ Podstawowy silnik wystarczy dla oczu. Chociaż istnieją pewne różnice między samochodami: przy tej samej objętości roboczej ich silniki wykazują zupełnie inny charakter. Na przykład silnik Renault Laguna II jest lekko flegmatyczny na dnach, który w połączeniu z całkowicie nieinformacyjnym, ale bardzo lekkim pedałem sprzęgła sprawia, że \u200b\u200bsamochód wymaga kierowcy: podczas podróży przynajmniej raz, ale z pewnością będzie on z pewnością, ale z pewnością będzie to umrzeć, gdy jest dotknięty! Ale potem - absolutnie żadnych problemów: nawet działaj, przyjemne uchwycenie 3500 obr / min i raczej niski poziom hałasu. Jeśli jednak przekręcisz silnik do dzwonienia, jego dźwięk dość silnie przenika do salonu. W Mazdzie silnik działa nieco głośniej i głośniej, ale wydaje się, że jest to krajowa funkcja wszystkich modeli tej marki. MPV i modele trzeciej rodziny, a nawet luksusowy Xedos 9 cierpią dokładnie taką samą wadę. Ale to nie znaczy, że Mazda 6 jest hałaśliwym samochodem, izolacja hałasu tutaj jest na górze i tylko szeleszczący silnik nie jest słyszalny ruch.
Duch sportowy całej szóstej rodziny jest również obecny w kombi, pomimo faktu, że zainstalowane jest kolejne regulowane tylne zawieszenie. Po części silnik jest również za to winny. Jest wyjątkowo stromy i cieszy się po prostu niekończącym się zapasem momentu obrotowego. Chociaż, podobnie jak Lagunovsky, ten 16-zaworowy silnik nie lubi również niskich obrotów, a przy 50 km/h czwarty bieg jest, jeśli nie przemoc w stosunku do silnika, to przynajmniej kpina. Ale jeśli nie dasz tachometru strzałce niżej poniżej 2000 obr / min, Mazda będzie gotowa pójść na dowolnym sprzęcie - nawet na piątym i pod wzgórze. Kiedy jeździsz w ten sposób, przeszczep z jednego samochodu do drugiego, natychmiast staje się zauważalne, jak bardzo zmienia się podejście do budowy samochodów: Mazda jest zauważalnie krótsza niż w Renault, a to pozwala japońskiej maszynie wydawać się znacznie bardziej dynamiczna. Chociaż w rzeczywistości wszystko jest inne: silnik o mocy 116 koni mechanicznych francuskiego wozu stacji zapewnia mu sto z miejsca w zaledwie 10,8 sekundy, podczas gdy japoński samochód, który ma do dyspozycji 120 koni, wykonuje to ćwiczenie w dokładnie 11 sekund. Różnica jest oczywiście nieistotna i jeszcze bardziej - niewidoczna podczas zwykłej operacji, ale powtarzam jeszcze raz - zgodnie z wrażeniami SLED Mazdy 6 1.8 wydaje się bardziej kierowcy.
Jaki jest wniosek? Jeśli nie znajdziesz winy na małe rzeczy, oba samochody są dobre w klasie średniej - dobrze zaprojektowane modele z wyraźnym oddzieleniem obrazu. Samochód francuski jest przeznaczony dla ludzi, którzy są gotowi wybaczyć niuanse z wdzięczności za atrakcyjny i harmonijny wygląd. Przeciwnie, japońska maszyna jest przeznaczona dla osób pragmatycznych - biznesu, przyczepności, trzeźwej. Nie oznacza to wcale, że samochód naciska właściciela z charyzmą, nie. Ostatecznie nie jest to BMW M3 ani Jaguar XK8, gdzie zgodność obrazu i stylu jest postawiona na pierwszym miejscu i po prostu zobowiązuje właściciela do jazdy, ubierania się itp. Oba samochody mogą być samochodem rodzinnym, chociaż w naszym obszarze niewielu może sobie pozwolić na taki transport na podróż na piknik, a także koń na biznesmena, ponieważ ogromny przedział bagażowy pozwala transportować towary.
Doszlimy do wniosku, że zarówno Mazda 6, jak i druga Laguna mają bardzo niewielkie podstawowe różnice od siebie, a różnica dotyczy tylko innego konstruktywnego podejścia przy opracowywaniu niektórych węzłów i zespołów. Napęd na przednie koła, poprzecznie zlokalizowany czterocylindrowe silniki (dla Laguna II, 3,0-litrowy V6 jest również możliwy), automatyczne lub mechaniczne skrzynie biegów, kilka poziomów sprzętu, chociaż należy zauważyć, że oba samochody są bardzo dobrze wyposażone w Wystawie w Baza danych. Na liście standardowych urządzeń jest prawie wszystko, więc będziesz musiał zapłacić dodatkowo przy zamawianiu samochodu tylko za specjalne ekscesy, bez których nie widzisz punktu kupowania nowego drogiego samochodu.
Wkrótce nasz rynek pojawi się w całej wersji napędu Kołego Mazda 6, które będą sprzedawane tylko w górnej konfiguracji -z silnikiem o pojemności 2.3 -litrowej, automatycznym punktem kontrolnym itp. Niestety Renault nie ma całego napędu koła, aw najbliższej przyszłości nie oczekuje się pojawienia się takiej modyfikacji.
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitskevich
