Test Drive autorstwa Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Francuski przysmak

Po ponownym odtworzeniu Renault Laguna zamienił się w bardzo osobliwy samochód
 
W sobotę musiałem rzucić 250-kilometrowy z biura w Schmitovsky, do miasta Obninsk i odwrotnie. 105 km od centrum Moskwy lub 89 z Moskiewskiej Ring Road po jednej stronie wzdłuż autostrady Kijowskiej - nie jest to bardzo smutna perspektywa w weekend, szczególnie samochodem z nowym 2 -litrowym turbodoładowanym silnikiem pod maską. Pamiętam, że kilka lat temu zrobiłem dobre tysiące mil na drogach Europy na poprzedniej wersji Laguny i po tym, jak czułem się jak zmiana. I w ten pracujący weekend poczuł zmęczenie. Czemu? Ponieważ byłem zmuszony odejść bardzo szybko. Gdybym poruszał się po prostu szybko, mógłbym przejechać bez nutki zmęczenia pięć razy więcej. Taka sztuczka
 
Nowy, ale znajomy
 
Te same linie ciała, chociaż twarz została zatrzymana do nowej tożsamości korporacyjnej. W środku jest też niewiele zmian, ale wnętrze i, co najważniejsze, sprzęt, stał się bogatszy. Dobre siedzenia są raczej miękkie, z rozwiniętym wsparciem bocznym. Jedyną skargą jest to, że są one wysoce zlokalizowane, być może osobiście przegapiłem niewielki zakres podłużnej regulacji kierownicy. Nawiasem mówiąc, jest osłonięty skórą, a także automatyczną dźwignię skrzyni biegów, która ma również metalową wkładkę. Pokrętła pod wizualnym wizualnym, srebrnym kolorem, z czerwonymi liczbami. Przypuszczam, że nuta potężnego silnika.
 
Konsola centralna wygląda bardziej prozaicznie. Czarny kolor, ciągłe przyciski i dwa wyświetlacze: jeden na górze, drugi w pobliżu panelu sterowania systemu kontroli klimatu. Informacje z obu monitorów są dobrze odczytane, niech ekrany są małe. Ponadto najważniejsze parametry mogą wprowadzić małą tablicę wyników tarczy instrumentu.
 
Osobno warto powiedzieć o ergonomii wrażeń, w języku Renault - dotyk. Mówiąc, nie trzeba ich używać dźwigni i przycisków, wszystko można zrobić w dotyku. Zasadniczo tak jest.
 
Ale jeśli nie podajesz wrażeń dotykowych, możesz. Wygodne jest zarządzanie nim tylko z joystick w kolumnie sterującej, ponieważ nie jest łatwo zrozumieć liczne i równie małe przyciski centrum audio z etykietą Cabasse. Powiem wam tych, którzy kupują: Dostosowanie głośności to dwa prawie niewidoczne, dziwny rozciągnięty kształt guzika w samym środku, obok srebrnego punktu włączenia się na centrum audio. Jednocześnie algorytm ustawień jest bardzo dziwny, aby znaleźć i naprawić, na przykład odpowiednią falę radiową, konieczne jest dokonanie wielu kolejnych manipulacji. Przy małym tomie każda muzyka brzmi bardzo dobrze. Ale warto dodać, jak nie jest zbyt dobrze zbudowany dźwięk z kolumn. Dla tych, którzy wiedzą, o co mi chodzi. Remasters Led Zeppelin, podwójny z najlepszych rzeczy, zabrzmiał dla mnie niespodziewanie. Robert Plant był zaskakująco zatłoczony, a w potężnych momentach Jimmy'ego Page usłyszano chrupnięcie pochodzenia praw autorskich. Poza tym dysk jest rodzima. I nie sądzę, że kolumny są winne - najprawdopodobniej wzmacniacz jest słaby, jeśli w ogóle. Dostawcą komponentów jest ta sama firma Cabasse. Internet twierdzi, że jest to marka, która jest dość znana we Francji, nawet domaga się jej ambicji w sprzęcie Hi-End. Możliwe, że Renault Laguna po prostu się nie udało. Chociaż dokonam rezerwacji: dźwięk jest lepszy niż przeciętny, ale nie dla miłośnika muzyki.
 
Nie w najlepszy sposób z punktu widzenia ergonomii są przyciski ogrzewania siedzeń. Tak, rozumiem, że większość Francji nie ma zimnej pogody. Ale po co mieć klucz (po drodze zauważamy, że nie ma stopnia ogrzewania) - gdzie ludzka ręka może uzyskać, tylko niewyobrażalnie zakrzywiona - po lewej, na plastikowej ramie siedzenia, pod kątem. Tak, i klucz samego 1x3 centymetra. Nawiasem mówiąc, samochód rozgrzewa się dość szybko, co jest ważne dla silnika z turbiną. Jednak wystarczy znaleźć wadę, każdy samochód kosztuje swoje pieniądze i jest przeznaczony dla konkretnego konsumenta. W końcu Laguna jest cicha, bardzo wygodna i jakoś spokojna.
 
Metropolis i jego otoczenie
 
Jak już wspomniałem na początku, od razu musiałem ocenić cechy biegania Laguny w czasach czasowych. Przyspieszenie pewne siebie, sporne - dzięki 170 KM. Moc i dobry moment, który jest przenoszony na przednie koła z 2-litrowego silnika benzynowego z turbiną. Automatyczna skrzynia biegów szybko przełącza się z jednego etapu na drugie (musisz tylko mocniej nacisnąć pedał - ma przyzwoity ruch), a przy każdym hamowaniu zachęca do opuszczenia, pomagając oblegać samochodu. Dlatego jednak małe, ale namacalne drżenie podczas zwalniania. Ale prawdopodobnie nie przypisałbym tego niedociągnięciom. W końcu zawieszenia, które stały się wyraźnie miękkie po ponownym uruchomieniu, są częściowo winne. Jednocześnie amortyzatory i sprężyny są przyjemnie przyjemne dzięki intensywności energetycznej i cichej pracy. Ogólnie rzecz biorąc, w salonie powtarzam, wygodnie, jak w domu i izolacja hałasu - poza pochwałą.
 
Ale warto położyć kilka tury, jak przejawia się nieunikniona odwrotna strona monety. W zakrętach ciało jest dość zwinięte, a jeśli przy niskich prędkościach denerwuje się trochę, to na autostradzie już się przeraża. Co więcej, po 130 km/h wyraźnie odczuwa się pewna niestabilność. Wygląda na to, że przednie koła tracą należne sprzęgło z łyżką drogową, a na falach pojawia się pionowy nagromadzenie. Częściowo należy to przypisać niewielkiemu przebiegowi samochodu - po 5-10 tysięcy km zawieszenie staje się trudniejsze, daje skurcz, że tak powiem, a to natychmiast wpływa na stabilność maszyny. Ale wydawało mi się, że w sensie aerodynamiki zaktualizowana Laguna przynajmniej nie dostaje spoilerów. Ponadto, na mokrym asfalcie, opony staddowskie również nie są najlepszym wyborem. Oczywiście przy stosunkowo niskiej prędkości problemów zasadniczo nie powstaje. Ponadto stabilność jest wrażliwa na system elektroniczny ESP, którego prace można ocenić na twardej czterech.
 
Charakterystyka samego silnika jest bardzo równa, zapewniając szybkie, ale płynne przyspieszenie, więc nie należy liczyć na wybuchowy charakter samochodu. Co może na lepsze. Doładowanie włącza się wcześnie, z prawie bezczynnymi rewolucjami i pokazuje maksimum swoich możliwości po 3000 obr./min. Ponadto automatyczna skrzynia biegów lekko hamuje, nie próbując przejść na krok poniżej z ostrym naciśnięciem pedału akceleratora. Dlatego zarówno w mieście, jak i na autostradzie, często aktywowałem ręczny tryb pracy automatycznej skrzyni biegów.
 
Krótkie CV
 
Z mojego subiektywnego punktu widzenia Renault Laguna wyraźnie stał się wygodniejszym, ale mniej samochodem sportowym. Pomimo obecności turbodoładowanej jednostki zasilania. Zaryzykowałbym, aby założyć, że bardziej prawdopodobne jest, że koncentruje się na osobie, która docenia wygodę i poczucie bezpieczeństwa, choć jest w stanie złapać weekend. Ten samochód jest niezbyt zwykłą alternatywą dla takich sedanów z klasy średniej, jak Ford Mondeo, Opel Vectra i Toyota Avensis. Jest mało prawdopodobne, aby był bardzo popularny, co przede wszystkim jest cena: sprawdzony samochód kosztuje 32 259 USD, a najbardziej przystępny cenowo z tym samym silnikiem to 30 099 USD. Cóż, miłośnicy przysmaków nie przyzwyczai się do wypracowania
 
Tekst: Andrey Osipov
 
         

Krótkie cechy techniczne Renault Laguna 2.0t
 
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 1998
Liczba zaworów na cylinder 4
Power, L. Z. około ./min. 170/5000
Max. Moment obrotowy, nm przy około./min. 270/3250
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 9.2
Maksymalna prędkość, km/h 216
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 8.9
Objętość zbiornika paliwa, l. 68
Masa samochodu, kg. 1340
Wymiary, mm. 4580x1770x1430
 
        

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 6 (96), 2006]