Test Drive autorstwa Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Skromny doskonały uczeń

Renault Laguna wygląda najbardziej skromnie wśród współczesnych modeli francuskich. Highermans o wysokiej liczbie lat próbują się nawzajem zarysować w awangardzie i pretensjonalności form ich nowych samochodów. Często sprzeczne z kanonami projektu samochodu. Laguna ma bardziej powściągliwy styl, ale przyjmuje inne właściwości konsumenckie, które wielu rozważa priorytet.

 

Co zaskakujące, po ponownym odtworzeniu samochód nie stał się bardziej oryginalny. Linia frontu jest ponownie przerwana ze względu na nowy styl korporacyjny podyktowany przez Megane II.

 

Okazało się znacznie mniej awangardowe niż oryginalna wersja Laguna 2002. Przypominamy, że miała na nosie opasany na nosie pasek łączący reflektory, który był zasadniczo głównym elementem przodu samochodu. Jego wizytówka.

 

Teraz dekoracja twarzy jest prostsza - fabryka bloków będzie trwała, zwykłe nozdrza wlotu powietrza i markowy romb w środku. A jeśli megane hatchback, mając standardowo rozwiązaną twarz, może pochwalić się przynajmniej oryginalnym rufą, jego starsza siostra jest pozbawiona takiej okazji. Ale nie powinieneś tego żałować - część pliku 5 -drzwiowej megane okazała się amatorem ... Profil Laguna jest klasyczny. Pływający kaptur, który odbywa się bliżej bagażnika, linia progu okiennego biegnąca przez zderzaki i drzwi dyskretne szare listwy, wystarczające 16-calowe felgi aluminiowe, praktyczny srebrny kolor. Konserwatywny, ale ze smakiem.

 

Za samochodem zmienił się mniej radykalnie. Reflektory zyskały przezroczystą dyspersję, kształt świateł stał się okrągły, a nazwa modelu obnosi się teraz na środku piątych drzwi, pod markową ikoną. Wewnątrz natychmiast przypomniałem sobie obietnice Renault, aby poważnie poprawić jakość montażu i materiałów wykończeniowych w zaktualizowanej Lagunie. Cóż, Francuzi mieli słowo. Złącze i szczeliny między paneli są minimalne, materiały są drogie. Nawet dół panelu przedniego jest wykonany z plastiku o miękkiej powierzchni osadzającej ciepło. To prawda, że \u200b\u200bwady były nadal znalezione. Zamiast tłustej błyszczącej i twardej plastikowych elementów na panelach drzwi sąsiadujących z torpedą, o coś bardziej estetycznego.

 

Jednostka sterująca audio Cabasse nie ukrywa się już pod dekoracyjną osłoną - jest przenoszony na środek konsoli. Mała komora rękawica znajduje się powyżej. Poniżej - kontrola kontroli klimatu. Wszystko wygląda stylowo i zwięzły, ale nie można pomóc, ale kapać na małym rozmiarze klawiatury. Możesz bez wątpienia kontrolować je tylko poprzez adaptację, a to zajmie trochę czasu.

 

Podobnie jak Espace, samochód zaczyna od przycisku, jeśli w pobliżu znajduje się karta kluczowa; Nie można go teraz włożyć do specjalnego gniazda (choć nie we wszystkich wersjach). Elegancka karta jest prawdopodobnie najpiękniejszą ze wszystkiego, co widziałem. Turbodoładowany czwórka ożywa pod maską. Pierwszym pragnieniem jest ocena izolacji dźwięku i wibracji. W końcu ludzie z Renault powiedzieli tak wiele, że ich samochody są najcichsze i najbardziej wygodne w swoich zajęciach. A tak przy okazji, Espace to potwierdził. A co z Laguna?

 

Przy prędkości jałowej silnik jest prawie niesłyszalny. Tak, a z ulicy pochodzi minimum dźwięków. Tłumaczam selektor maszyny zamieszany pod uchwytem do pozycji napędu, zaczynam się poruszać. Nic nie skrzypia, nie dotknie ani nie denerwuje. Trochę otwieram szklankę - cześć, metropolia. Zamknę - znowu ciszę. Przy ruchu wysokiej prędkości na autostradzie poziom hałasu jest również niski. ARKS są dobrze - izolowane - nawet zimowa guma nie denerwowała gołego asfaltu. Tak, Laguna otrzymała europejską nagrodę Złotą decybel. Nawiasem mówiąc, poziom hałasu w kabinie wersji prerestyling wynosił 71 dB pod europejską normą 74 dB. W nowej Laguna ten wskaźnik to trzy jednostki poniżej.

 

Zawieszenie jest skonfigurowane dla komfortu. Chętnie połknie guzki lodowe, ślizgając dziury ostrymi krawędziami, wygładza nawet najbardziej złą drogę. Jednak, jak się okazało, podwozie nie ma intensywności energii przy niskiej prędkości. Na przykład nawet mały policjant staje się złożoną przeszkodą dla samochodu. Idziesz szybko - bolesny cios w zawieszenie, powoli, ale nie całkiem - trochę z nosem. Tak, takie, że słuszne jest myślenie - i jak wygląda Pallet Carter? Laguna będzie musiał przyzwyczaić się do tej funkcji. Logiczne byłoby czekanie na przerażającą budowę ciała na łagodnych falach autostrady, ale tutaj hatchback zachowuje się dobrze. Rzuca oczywiście, jak bez niego! Jednak nie ma huśtawki, kontrola jest zachowana.

 

Zadanie zajęć. Maszyna prawie nie zbłądzi się od kursu, a małe bazgroły trajektorii z dużą prędkością można przypisać oponom zimowym i drogowej. Tak, a wysoka prędkość łuku samochód mija pewnie. Sylwetka w kształcie klina oznacza małe żeglowanie - nawet silne podmuchy wiatru praktycznie nie wypychają samochodu z trajektorii. Jednak wygodność ma swoje wady. Zawieszenie nie ma wystarczającego opanowania, a zatem Laguna jest nieco przemyślana w reakcjach. W tyle zależne od półprzewodnikowego zawieszenia na wiązce w kształcie N -cześć wczoraj. Kierownica podoba się wyraźnym sprzężeniu zwrotnym, ale samochód reaguje na jego działania z małymi opóźnieniami. A w zakrętach występują zauważalne bułki, a jeśli sortujesz z prędkością, pojawi się wyraźny obrót. Nie jest to jednak złe, ale słuszne. Zgadza się - z punktu widzenia bezpieczeństwa. Renault produkuje dziś najbezpieczniejsze samochody na świecie. Oraz takie reakcje w połączeniu z działaniami zapobiegawczymi ESP - kluczem do ruchu bez problemu. Nawiasem mówiąc, już w podstawie maszyna jest wyposażona w osiem poduszek powietrznych. Przypomnę ci, że w 2001 roku Laguna stała się pierwszym samochodem, który otrzymał pięć gwiazdek zgodnie z wynikami testów katastrofy Euroncap.

 

W teście istniała najlepsza wersja z 2-litrowym turbomota-ryno. Nie jest to jednak naładowana wersja segmentu D, ale jego prywatny, umiarkowanie potężny pracownik. Silnik daje 170 KM. i 270 nm. Postać silnika jest równa, pokazuje maksymalne jego możliwości w zakresie od 3250 do 5000 obrotów, po czym zapał staje się mniejszy. Przyspieszenie do setek w nieco ponad 9 sekund i maksymalnie 216 km/h - to wystarczy, aby czuć się pewnie w prawie każdej sytuacji personelu.

 

Nawiasem mówiąc, w Europie Laguna GT jest sprzedawany z silnikiem turbo o mocy 205 koni mechanicznych, ale niestety nie jest dostarczany do Rosji. A także maszyny do oleju napędowego. Ale mamy jeszcze dwa atmosferyczne cztery 1,6 litra (115 KM) i 2 L (135 KM). Skrzynia biegów to tyle samo, co silniki: 5-biegowa mechanika i dwa karabiny maszynowe i pięć kroków. Ostatnia wersja agregacji jest przeszkolona z silnikiem turbo i poznałem to pudełko - nie ma na to komentarzy. Zewnętrzna skromność Laguna jest połączona z dobrym zestawem przydatnych właściwości konsumenckich. Stylowy francuski wygląd, komfort, wysoka jakość i ciche wnętrze, silny silnik, dobre cechy biegania i wyjątkowe bezpieczeństwo - i wszystko to można uzyskać za całkowicie odpowiednią cenę. Jest coś do przemyślenia.

 

Tekst: Dmitriry Matveenko
 
 

 

Źródło: Magazyn motoryczny [maj 2006]