Dysk testowy autorstwa Renault Laguna od 2007 r. Hatchback

Kolejna para!

Niedawno, kiedy Renault i Nissan zaczęli być często sprzedawane w okolicy, wystawiane w tych samych pokojach pokazowych, problem wyboru określonego modelu stał się jeszcze bardziej skomplikowany. Uważasz jedną markę ze szkodą dla drugiej, a kupujący, jak się okazuje, chciał usłyszeć coś diametralnie przeciwnego w potwierdzeniu własnych myśli. Krótko mówiąc, pojawia się efekt plakatu Buridanova, który nie mógł dokonać wyboru między dwiema proponowanymi marchewkami i odrzucił kopyta z głodu. Jesteśmy pozbawieni znacznego udziału uprzedzeń i jesteśmy znacznie bardziej bezpłatne w ocenie. Tak więc duży wybór Renault Laguna II lub Nissana Primera z ciałem wagonu.
 
Oba samochody są świeże, nowe, interesujące do stawienia czoła i ciała, mają nieco ponad 20 (tysiące), dlatego przynoszą zauważalne emocje w szeregach tych, którzy planowali zaktualizować swój pojazd. Ale ich atrakcyjność ma różne korzenie, a raczej pochodzenie. W przypadku wszystkich modeli świeżości Laguna II produkt ewolucyjny, w przeciwieństwie do jego krewnych, Vel satis i Avantime. Typowa sylwetka w kształcie francuskiego klina, ciężki przód, koła umieszczone w zakątkach szerokiego ciała. A Primera jest dzieckiem rewolucji w projektowaniu, gościem z przyszłości, wszystkie składające się z wyrafinowanych linii, złożonych i wyzywających. Jest zbudowany zgodnie z zasadą wokół kierowcy z linią kaptura, prawie bez zmiany kąta przedniej szyby w przednią szybę. Z drugiej strony jego bardziej kontrowersyjny wygląd wymaga większego wewnętrznego szkolenia widza.
Więcej niż nowoczesna dekoracja wnętrz w Renault zapewnia gładkość form, jakość materiałów i stłumione tony. Centralne miejsce na tablicy rozdzielczej zajmuje dyskretna karta podnośnika. Po kilku dniach podróży zaczynasz się zastanawiać, dlaczego inni producenci samochodów nie przeszli jeszcze na podobny system? Jak wygodne, instalując tryb automatyczny, wygodne jest zostawienie samochodu w przekonaniu, że sam pojawi się w celu zaparcia. Wracając ponownie do Renault, musisz po prostu wyciągnąć klamkę, bez żadnego poszukiwania klucza w kieszeni. Tak, i premiera silnika z przyciskiem przywołuje przyjemne skojarzenia z gorącymi sportowcami.
Gęsta kierownicy, absolutnie wygodne sadzenie Lagunov i komfort akustyczny pozwalają zapomnieć, że jesteś w kombi. Pamiętasz to tylko wtedy, gdy odwrócenie porusza się gorzej niż Hatchbekovsky. W tym samym manewrze Nissan nazywa wyraźnie: na konsoli monitor, który automatycznie z tylnym biegiem. Sektor widokowy jest niewielki, ale kamera zamontowana na tablicy rejestracyjnej nie jest potrzebna, nie jest wymagane do kontrolowania wymiarów bocznych, ale tylko po to, aby przypadkowo nie wpaść w niską przeszkodę, jak ogrodzenie lub obramowanie. Ponownie szybko przyzwyczaisz się do dobra, a wkrótce klienci zmusą cię do wyposażenia w takie rozpieszczanie i konkurencyjne modele. Jestem pewien, że w najbliższej przyszłości ta innowacja pojawi się w samochodach z klasy biznesowej i powyżej. A potem Primera zyskuje wiele punktów. Ale niewielka część, niestety, traci kosztem ... przedniej głowy ograniczeń. Są wysuwane tak blisko tylnej części głowy, że musisz nawet trochę pochylać się. Nie są one podatne na regulację podłużną, ale pionowy nie oszczędza. Rozumiem, że wyjaśniono to zwiększone wymagania dotyczące bezpieczeństwa pasywnego, im szybciej i gęstsze ograniczenie głowy Departament szyjki macicy i głowa zostanie owinięta, tym mniej prawdopodobieństwa poważnych obrażeń, ale następnie twórcy wyraźnie je przesadzają.
 
Ogólnie rzecz biorąc, szczególną uwagę zwraca się na nową generację powiązanych samochodów. Jest to rama ciała ze strefami programowalnego deformacji oraz poduszkami pierwszej linii i stampów z boku-lat, kontrolowane przez siłę/głupotę na całą długość kabiny i pasa-pestek. Laguna jest na ogół mistrzem: 5 gwiazdek to maksymalna możliwa ocena oparta na wynikach serii KRASH po raz pierwszy przyznanej jej Euro NCAP! Ale Nissan ma całkowicie nietypowy projekt intra -siarczka. Tarcza instrumentu zgodnie z ostatnią modą w środku przedziału pasażerskiego. Zauważam, że w większości innych maszyn podobny układ nie zawsze jest wygodny. Premiere Scale są pod kątem rozmieszczonym na kierowcy i w gniazda jagnięciny nie ma nic, z wyjątkiem nawet plastiku. Jest to znacznie lepsze niż umieszczenie rzadko używanych urządzeń w tradycyjnym miejscu prędkościomierza. Wszystkie informacje klimatyczne i muzyczne są umieszczane na tym samym wyświetlaczu co obraz z tylnej kamery i jest kontrolowany przez dwie rundy i szereg klawiszy. Oczywiście nie I-Drive, ale aby nauczyć się natychmiast wejść do żądanego miejsca menu i podmenu, zajmie to trochę czasu. Obie szopy bagażnika są bardzo imponujące, bez progów i, co najważniejsze, równe ich woluminom.
Jeśli mówimy o zachowaniu na drodze, samochody mają tutaj pewne różnice. Celowo nie zwracam uwagi na różnicę w dynamice samochodów, zwłaszcza że jesteśmy słabsi, w naszym przypadku Laguna (1,8 l) ma to samo jak Nissan (2 L), opcję z silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych. Nawiasem mówiąc, Primera jest całkowicie automatyczna, bardzo żywa, wyposażona w kontrolę ręczną, pudełko. Przyspieszenie każdej z maszyn jest odpowiednio oczekiwane. Ale wzdłuż danej trajektorii samochody idą inaczej. Laguna Estate, Shod w 16-calowych oponach (a czasem 17), wydawała się nam nieco amorficzna. Rozmytna, opóźniona reakcja na ruch kierownicy i zauważalny ołów w stromych zakrętach. Po pierwsze, dotyczy to niedostatecznej tylnej osi, szczególnie na nierównej drodze. Ale gdy tylko zasadziłem kilku ważnych pasażerów w drugim rzędzie, a negatywny efekt prawie zniknął. Wygląda na to, że są to koszty układu wozu stacji, które mogą wziąć uczciwy ładunek. Ale w linii prostej Renault idzie jak strzałka z ciężką końcówką ze ścieżki. Ogólnie rzecz biorąc, typowe zachowanie przednia -menowego z niewystarczającym obrotem.
I Primera? Jest bardziej zabawny, a zakręty i wąż przechodzą idealnie, prawie jak dobry sedan z napędem na tylne koła, co czyni go zaszczytem. Ale przy wysokiej (zabronionej przez rodzinną policję ruchu drogowego) prędkości (około 140-160 km/h) nie byłem już tak wygodny. Nawet podczas poruszania się po prostej i płaskiej drodze samochód wyraźnie miga. Najbardziej interesującą rzeczą jest to, że po kilku -dniowym porównaniu dwóch wagonów stacji doszedłem do paradoksalnego wniosku dla siebie. Nie mogłem zidentyfikować osoby z zewnątrz! Oba samochody stanowią dla siebie wyraźne zagrożenie, ale dla konkurentów, przede wszystkim VW Passat i Ford Mondeo. Ale jeśli wybierzesz to samo równe, Primera jest zauważalnie bardziej futurystyczna i doskonalsza, a Laguna II jest po prostu prawdziwym ideałem bezpieczeństwa i komfortu.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin

Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
     
POZA:
Wagon Station Wagon to ciężarówka stacji, która na początku XX wieku pracowała jako taksówka stacji. Samochód sportowy dla turystyki tego samego okresu. Teraz oba te pojazdy z tak poważną przeszłością funkcjonalną i etymologiczną, Wagon Nissan Primera Station i Renault Laguna II Tourer, są po prostu uniwersalami sportowymi o dobrych możliwościach bagażnika. Samochody są bardzo stylowe, są doskonale pomalowane i ślepe, a ich sylwetki, a wiele szczegółów jest niezwykle dynamicznych, czym jest taksówka! Spójrz przynajmniej przy wyrażeniu i całkowicie odpowiadając duchowi nowoczesnego podejścia do wizerunku turystyki samochodowej tylne światła i nachylenie tylnego stojaka D w Laguna. Ciągłość nowej, nie mniej impulsywnej Primera z oryginalnego sedana jest również oczywista, z której pierwotna ulga parapta okiennego, którą wymyślił projektant Schwartz, został już uznany. Identyfikacja francuskiego samochodu jest trudna na twarzy, ponieważ Laguna tak naprawdę nie wystaje emblematu Renault i jest pozbawiony chłodnicy, charakterystycznej dla tej firmy, a przy poprzednim modelu projekt nie ma wspólnego. Primera, chociaż powtarza rysunek firmy Nissan, jest postrzegany przez zupełnie nowy samochód i najprawdopodobniej zostanie prawodawcą stylu całej gamy. A pożegnanie oba samochody obnoszą się z niezapomnianymi wybuchami w kształcie litery V okna piątych drzwi i wydłużone pionowo z tylnymi światłami. Bardzo stylowe!
Wyniki
Wagon Nissan Primera Wagon Nowoczesny i bardzo radykalny design może umieścić model rangi ustawodawcy stylu nie tylko eksportowego produktów firmy. Jednak nadmierna postać może ograniczyć popyt.
Renault Laguna II Sport Tourer jasny i niezapomniany design, jakościowo wykonany w tradycjach firmy i klasy zorientowanych na sportu wozów stacji europejskich.
WEWNĄTRZ:
Jeśli projektanci Laguna zastanawiają się nad nowoczesnym centralnym układem oprzyrządowania, ogólne wrażenie projektu całego samochodu byłoby przeciążone emocjonalnie. Architektura tablicy rozdzielczej i cały wewnętrzny projekt wyszły już bardzo zmysłowe i ostre. Poczucie patriarchalności kompozycji i więzadeł panelu z konsolą centralną szybko znika, a zamiatające linie klipsów kombinacji urządzeń i centralny blok defrosterów wyraźnie przypominają wygląd samochodu. Primera wewnątrz jest inna niż na zewnątrz. I tak też może być. Chociaż jeśli wyglądasz bardziej uważnie, to w porywającym i ultradynamicznym wejściu do tablicy rozdzielczej na drzwiach przednich, niewątpliwie istnieje coś z linii Schwartz, co zamienia banalny parapet w główny temat o ostrej wstrząsającego wyglądu wyglądu samochód. I spójrz na skład i organizację konsoli centralnej, jest to bezpośrednio klawiatura jakiegoś komputera domowego o najbliższej przyszłości: wszystko jest jasne i niezwykle pouczające. Solidne czteroosobowe koła kierownicze są wyposażone w imponującą środkową poduszkę, ale wydaje się, że kierownica Primera może być inna, ponieważ przed kierowcą nie ma urządzeń, a igły z górnych dziania niczego nie blokują.
Wyniki
Projekt jakości kombi Nissan Primera, łącząc modne i bardzo charakterystyczne rozwiązanie z oryginalną architekturą i bardzo osobliwą składową kompozycją tkaniny.
Renault Laguna II Sport Tourer to bardzo wysoka i organiczna konstrukcja, która bardzo subtelnie łączy styl wyglądu, markowe cechy Renault i obiecujące trendy.

Źródło: Samochody