Dysk testowy autorstwa Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Prawdziwa Francuzka

Renault Laguna nie jest początkującym na rynku motoryzacyjnym, debiut tego samochodu odbył się na Paris Motor Show w 2000 roku. Jednak model dotarł do Rosji dopiero na początku 2002 roku. French kobiet są niezwykle atrakcyjne w wieku dorosłym. Tak więc Laguna, pomimo faktu, że za cztery lata nie była poddawana poważnej modernizacji, nadal dobrze kupuje w Europie. Jaki jest sekret popularności samochodu? Spróbujmy to rozgryźć.
 
Jak wiecie, słowo laguna oznacza zatokę lub zatokę, która jest oddzielona od morza, piaszczystego warkocza. W opinii natychmiast pojawia się ciche bezpieczne miejsce lub odpoczynek na wybrzeżu. W dzisiejszych czasach tak romantyczna nazwa samochodu jest rzadka, z reguły współczesne samochody mają bez twarzy nazw wymyślone przez bezduszne komputery. Zobaczmy, jak bardzo nasza bohaterka mu odpowiada.
 
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, wszystko jest z nią w porządku. W tym samochodzie kierowca kierowcy i pasażerów zawiera sześć poduszek powietrznych w dowolnej konfiguracji, a stopień otwierania przednich poduszek zależy od mocy ciosu. To nie przypadek, że w przypadku testów awaryjnych, w ramach programu europejskiego, Euroncap Laguna wykazał najlepszy wynik: pięć z pięciu możliwych gwiazd. Jej projektanci zwracali również dużą uwagę na aktywne bezpieczeństwo. Wszystkie wersje są wyposażone w ABS najnowszej generacji z układem elektronicznym dystrybucji siły hamulcowej EBV i systemem hamowania awaryjnego.
 
Jak wygląda samochód? Tak więc, jak powinien być francuski, średnio -utylny: elegancki, umiarkowanie ekstrawagancki. Patrząc na front, styl korporacyjny Renault jest natychmiast widoczny. Za samochodem nie jest tak rozpoznawalny, dwupaństwowy bagażnik przypomina Volvo, ale, jak wiecie, ten kształt tylnej części ciała jest najbardziej optymalny w sensie aerodynamicznym. Wagon kombi wygląda jeszcze bardziej spektakularnie, w którym tył ciała nie ma nic wspólnego z hatchbackiem. Po prostu nie ma sedana w rodzinie Laguna. Stało się tak od czasów starożytnych, że duże modele Renault mają wersje tylko hatchback i kombi.
 
Spójrzmy w salon. Nie ma tradycyjnego klucza, zamki drzwi otwarte za pomocą przycisków na mapie z pilotem, linią firmy Renault. Siedzenie kierowcy jest nienaganne, wygodne lądowanie, doskonałe wsparcie boczne. Tradycyjnie siedzenia we francuskich samochodach są bardziej miękkie niż na przykład w języku niemieckim. Mówią, że wydaje się, że nie jest to znaczące. Ale wiem, że na długiej drodze na francuskich samochodach piąty punkt wsparcia kierowcy jest znacznie mniejszy. Oczywiście w samochodzie z tej klasy istnieją różne dostosowania siedzeń, które pozwalają osobom wygodnie pracować dla osoby o każdej cenie. Kierowca o małej średnicy z regulacją wysokości i podłużnym kierunkiem jest bardzo wygodna. W wersji Dynamique kierownica i uchwyt skrzyni biegów są pokryte skórą. Zespół przyrządu jest ogólnie tradycyjny, ale prędkościomierz ma oryginalną digitalizację. Ryciny 30, 50, 90, 120 są znacznie większe niż inne, co odpowiada głównym ograniczeniom prędkości w Europie. Już w wersji podstawowej maszyna jest wyposażona w komputer na pokładzie, instalację klimatyczną i elektryczne okna przedniej i tylnej drzwi. Objętość rękawiczki jest niewielka, ale może być używana jako mała lodówka.
 
Wersja Dynamique różni się w zależności od standardowej bardziej zaawansowanej automatycznej instalacji klimatycznej z osobną kontrolą dla lewej i prawej części kabiny oraz czujnikiem intensywności promieniowania słonecznego, a fakt, że siedzenie kierowcy ma regulację lędźwicy, dodatkowo , siedzisko prawego przedniego pasażera można regulować na wysokości. Kolejna różnica między systemem audio Dynamique Version z odtwarzaczem dysków kompaktowych.
Teraz przenieś się na tylne siedzenie. Jest tak samo wygodny, jak z przodu. Pozostała bardzo duża przestrzeń na nogi. Jedynym minus jest niski dach, więc pasażerowie, którzy mają wzrost powyżej 185 cm, najprawdopodobniej oparli głowy na suficie. Wagon kombi jest znacznie wygodny dla pasażerów, których wysokość sufitu jest zauważalnie większa niż w hatchbacku. Tylne miejsca w samochodzie są wyposażone we wszystko, co konieczne. Istnieje wygodny centralny podłokietnik z działem odzieży i dwoma uchwytami na kubki, gniazdo 12 V (Dynamique Equipment). Jednak tylko dwie osoby będą mogły wygodnie pomieścić na tylnym siedzeniu, podłokietnik będzie zakłócał trzeci i nie ma gdzie umieścić nóg szerokiego tunelu centralnego. Opuszczając salon, zwracasz uwagę na fakt, że wszystkie cztery drzwi mają żarówki, które oświetlają drogę w obszarze progowym.
 
Trunk w Renault Laguna nie jest największym w klasie (430 L), ale wygodnie jest ładować do niego rzeczy ze względu na fakt, że jego dolna krawędź jest niska od drogi. Ponadto pokrywka bagażnika jest wyposażona w wewnętrzne uchwyty, więc możliwość jest wykluczona do zabarwiania dłoni w niesprzyjającą pogodę.
 
Teraz spróbujmy samochodu w podróży. Testem była Dynamique Laguna 1.8. Początek silnika jest przeprowadzany w następujący sposób. Po pierwsze, karta klucza jest wstawiana do specjalnego gniazda, w tym zapłon. Następnie naciśnij przycisk Start/Stop, jak na drogie samochody sportowe. Wszystko, silnik się zaczął, możesz iść. Tradycyjnie samochody Renault mają bardzo lekkie pedały. Z tego powodu, a także dlatego, że silnik pragnienia przy niskiej prędkości jest niewielki, moment wyzwalania sprzęgła jest trudny do odgadnięcia. Ale wkrótce się do tego przyzwyczaisz. A niewielki wysiłek związany z pedałami jest raczej plusem niż minus: na długiej drodze nogi mniej się zmęczyły. Przyspieszenie Laguna jest całkiem dobre (w ciągu 10,7 sekundy do 100 km/h), a do 3000 rewolucji praktycznie nie jest słyszane. Nie możesz też zatrzymać hamulców. Cichy silnik, dobra izolacja dźwiękowa, doskonała aerodynamika Wszystkie te czynniki przyczyniają się do faktu, że podczas długiej podróży kierowca czuje się bardzo komfortowo. Przy prędkości przelotowej do 120 km/h w kabinie bardzo cicho, ale hałas znacznie wpływa na zmęczenie. Tradycyjnie wszystkie francuskie samochody słyną z zawieszenia, Laguna nie jest w tym względzie wyjątkiem. Zawieszenie na nim jest jednocześnie energetyczne i miękkie. Samochód w ogóle nie zauważa małych wad powierzchni drogi, a duże nie powodują rozkładu zawieszenia.
 
Kontrola samochodu w zwykłych warunkach pracy jest doskonała. W reżimach marginalnych nie można go przetestować. Mogę tylko powiedzieć, że gdy strome zakręty przechodzą z dużą prędkością, Laguna, jak przystało na normalny samochód z napędem przednim, wykazuje nieco niewystarczającą obrót.
 
Samochód jest ekonomiczny. Na autostradzie można łatwo kosztować 7 litrów na 100 km, aw mieście zużycie paliwa nie przekracza 10 litrów.
 
Za kierownicą czujesz się tak komfortowo i komfortowo, że natychmiast zapominasz o zmęczeniu. Chciałbym rzucić pracę i spieszyć się gdzieś na ciepłe morze! Laguna jest do tego zdolna. Prowadzenie 1000 km nie jest trudne bez jednego przystanku za kierownicą tego samochodu! W końcu, nawet do tankowania, nie będziesz musiał się zatrzymać, ponieważ zbiornik paliwa ma pojemność 70 litrów.
 
Nie miałem okazji prowadzić samochodu z dwutrenowym silnikiem, ale, sądząc po cechach fabrycznych, jego charakter nie różni się znacząco od wersji z silnikiem 1.8.
 
Laguna jest dostarczana do Rosji do Rosji z 210 -litrowym silnikiem V6. Z. Ale jest to już zupełnie inne pod względem zachowania i kosztuje znacznie więcej niż wersja podstawowa.
 
Wszystkie maszyny dostarczane przez oficjalnych dealerów są dostosowane do rosyjskich warunków pracy. Komora silnikowa ma silną ochronę, również chronione paliwa paliwowe.
 
Oprócz jednostek energii benzynowej Renault Laguna zainstalowała wspaniałe turbodiesels, potężne i ekonomiczne, ale niestety z powodu problemów z jakością paliwa domowego do Rosji nie są dostarczane.
 
A co z niezawodnością? W naszym kraju sprzedaż Nowej Laguny rozpoczęła się nieco ponad dwa lata temu, więc jak dotąd nie zauważono typowych awarii. Wiadomo, że silniki Renault słyną z ich niezawodności, przebieg 300 tysięcy km jest dla nich daleki od limitu. W Moskwie można znaleźć stare samochody Laguna. Wiele z nich od dawna przechodziło nad stu tysięcznych granic, jednak główne elementy podwozia nie zostały jeszcze zmienione.
 
Kto może zainteresować Laguna? We Francji samochody z tej klasy są zwykle drugie w rodzinie. Do codziennej eksploatacji praktyczni Francuzi wolą korzystać z małej klasy B, są bardziej ekonomiczni i zajmują mniej miejsca na parkingu. Droższe samochody są wykorzystywane do rodzinnych wycieczek na weekendy, a także do długiej podróży. Biorąc to pod uwagę, francuscy projektanci, opracowując Lagunę, zwrócili uwagę na komfort kierowcy i pasażerów, a także na bezpieczeństwo zarówno pasywnych, jak i aktywnych. Rzeczywiście, na podmiejskich prędkościach prędkości są znacznie wyższe niż odpowiednio w mieście, wypadki są poważniejsze.
 
W Rosji maszyna ta może być zalecana do codziennego działania, ponieważ problem z parkingiem nie jest jeszcze tak ostry jak w Europie. Być może Laguna będzie idealnym wyborem dla małej rodziny, która uwielbia podróżować. Przynajmniej dzisiaj w tej klasie samochodów nie ma już odpowiedniego samochodu do podróży. Dodatkowy plus: model nie jest zbyt popularny wśród porywaczy.
 
I wreszcie, Laguna jest po prostu piękną Francuzką ze szczególnym urokiem. W dzisiejszych czasach, gdy wszystkie samochody stają się podobne do siebie, podobnie jak bliźniaki, indywidualność jest bardzo rzadka i wielu docenia to. Podsumowując, możemy powiedzieć, że Laguna jest w pełni spójna z jego romantyczną nazwą.
 
Redaktorzy dziękują firmie auto`kay
Dla dostarczonego samochodu.
 
 

Źródło: Samochody magazynowe i ceny nr 47, 29 listopada 2004