Dysk testowy autorstwa Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Wymawianie się

Renault i Fiat zainstaluj nowy pasek dla konkurentów
Wiosenne nowości rosyjskiego Renault Laguna zagraniczne samochody drugiej generacji i Fiat Stilo należą do różnych kategorii. Francuz występuje w segmencie D, włoska maszyna należy do bardziej kompaktowej klasy golfowej. Niemniej jednak jest jedna funkcja, która łączy te modele. Zarówno Laguna, jak i Stilo ustalili nowe standardy w swoich klasach.
Rosyjska premiera Renault Laguna drugiej generacji miała miejsce zaledwie rok po rozpoczęciu sprzedaży w Europie. Francuzi są niezwykle skrupulatni w zakresie bezpieczeństwa samochodu, dlatego specjaliści firmy starannie angażowali się w adaptację maszyny do rosyjskich warunków. Nic nie miało naruszać nowej Laguny jedynego samochodu, który otrzymał najwyższą ocenę testów katastrofy Euroncap (najbardziej autorytatywnej europejskiej organizacji, która zaangażowała się w niezależne badanie bezpieczeństwa samochodu).
Zgodnie z klasyfikacją europejską Renault Laguna wchodzi w klasę D, gdzie, szczerze mówiąc, jest coś do wyboru: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, przyzwoici konkurentowie wszystkich wskaźników. Jednak Renault zdaje sobie sprawę z mocnych stron Laguny: bezpieczeństwa referencyjnego, standardowego sprzętu i eleganckiego projektu, z typowym francuskim projektem uroku w porównaniu z kolegami z klasy. Zakład jest dokładnie wprowadzony dla tych cech. Trzydniowy znajomy przekonał mnie, że Francuzi robią to absolutnie rozsądnie.
Do testu samochód dostał samochód w podstawowej konfiguracji: Renault Laguna Hatchback z silnikiem o pojemności 1,8 litra o pojemności 123 KM. oraz mechaniczne pudełko (jego cena wynosi 20 500 USD). Istnieje również 2-litrowa wersja o mocy 140 koni mechanicznych (szacowana na 21 500 USD i będziesz musiał zapłacić 1000 USD za maszynę). Wagony stacji nieruchomości w podobnej konfiguracji kosztują 1000 USD więcej.
Na opuszczonej części autostrady z prędkością 150 km/h ostro uderzyłem w hamulce. Pas bezpieczeństwa splecił ciało. Na tablicy rozdzielczej żarówka awaryjna automatycznie mrugnęła. Nos samochodu usiadł lekko, a Laguna posłusznie, bez szorowania i skrzeczenia opon. Brak wibracji na pedale hamulca, który zwykle występuje, gdy uruchamiany jest układ anty -loc (ABS). Wątpiłem nawet, czy został zainstalowany w samochodzie ABS. Ale dlaczego koła nie zablokowały się na mokrej drodze (tylko lekki deszcz), a samochód nie wszedł? Badając instrukcje dotyczące samochodu, zrozumiałem przyczynę stabilności Laguny: samochód jest poważnie wyposażony w awaryjny układ hamowania. ABS jest skonfigurowany w taki sposób, że przy ostrej prasie na pedale w układzie hamulcowym utrzymywane jest maksymalne ciśnienie w przeciwieństwie do większości innych systemów, w których pedał hamulca jest przymusowo ściskany, gdy koła są blokowane, a maksymalne ciśnienie jest zachowało się, aż kierowca całkowicie zwolni pedał hamulca. Automatycznie włącza się sprzęt awaryjny z ostrym hamulcem, zapobiegając działaniu samochodów. Hamulce samochodu na początku wydają się zbyt ostre, ale wtedy rozumiesz, że to dobre.
W prostych i delikatnych zakrętach Laguna doskonale trzyma drogę. Opony mocno przylegają do asfaltu. Możesz powalić samochód z kursu tylko w jednym przypadku, jeśli ostro upuścisz gaz i energetycznie obrócisz kierownicę. Następnie tył tylnej osi jest nieodwracalny. Ale jeśli samochód jest wyposażony w kontrastujący system ESP (jest on regularnie instalowany na Laguna Universal), sprawa nie dotrze do wprowadzenia.
Wszystkie te systemy należą do arsenału narzędzi aktywnego bezpieczeństwa i można je testować w praktyce. Bezpieczeństwo pasywne zdolności samochodu do zachowania życia i zdrowia pasażerów w wypadkach jest oceniane zgodnie z wynikami testów awaryjnych, w których manekiny są wykorzystywane jako króliki eksperymentalne.
Renault Laguna był pierwszym samochodem, który uzyskał najwyższą ocenę pięciu gwiazdek według metodologii Euroncap (patrz Certyfikat). Renault ma specjalne podejście do ochrony kierowców i pasażerów w wypadku: projektanci starają się osiągnąć jako mniejsze deformacje ciała w kolizji. W tym celu rama Laguna II jest wzmocniona dodatkowymi 70 kg stali super -siły. Węzły znajdujące się w komorze silnika (silnik, skrzynia biegów, akumulator, wzmacniacz hamulca próżniowego, obudowa filtra powietrza itp.), Gdy uderzyło, nie zapobiegają zaprogramowanemu deformacji nadwozia.
Wyposażenie samochodu w poduszki i pasy bezpieczeństwa w preensory (w czasie wypadku mocniej przyciskają ciało do krzesła) niespotykane w tej klasie. Nadmuchiwane poduszki dla kierowcy i pasażera są adaptacyjne: w zależności od siły uderzenia, są one zawyżone o różnym stopniu sztywności. Liczba poduszek, w tym zasłony, aby chronić głowę podczas kolizji bocznych i poduszek w celu ochrony tylnych pasażerów (są one wbudowane w tylne siedzenia), w standardowym wyposażeniu osiąga sześć. Dwa z przodu i dwa tylne (dla pasażerów bocznych) pasy bezpieczeństwa są bezwładne i wyposażone nie tylko w pirotechniczne preensory, ale także przez ograniczniki w paskach, które nie pozwalają na wywieranie nacisku na klatkę piersiową z siłą ponad 600 kg.
Sim-Sim, otwarte!
Prawdopodobnie każdy kierowca zna sytuację, gdy jego ręce są zajęte (każdy w pakowaniu piwa na piknik), ale musisz przyciągnąć klucze do kieszeni, aby zamknąć samochód. W przypadku Laguny nie będziesz musiał umieszczać opakowania z piwem na dachu lub kapturze.
Samochód jest wyposażony w funkcję wolnej ręki. Zamiast klucza karta jest nieco grubsza niż kredyt, który wygodnie wpada do kieszeni. Sam system określa obecność właściciela, gdy zbliża się do samochodu. Następnie zamki drzwi, bagażnik, luk niszczycielskiego szyi zbiornika paliwa odblokowującego automatycznie, wystarczy dotknąć ich ręką. Początek silnika z tym systemem wygląda bardzo stylowo. Wkładasz kartę do gniazda w dolnej części konsoli środkowej i naciśnij przycisk Start (znajduje się ona w miejscu zwykle dla klucza zapłonu). W przybliżeniu ten sam schemat jest używany w najnowszym BMW z siódmej serii, a przy okazji ten samochód, dwie klasy nad Laguna. Silnik rozpocznie się dopiero po ściskaniu sprzęgła. Samochód rozpoznaje swoją kartę, czytając kod, który ma miliard kombinacji. Kiedy po zatrzymaniu samochodu kierowca odsuwa się od niego o sześć ośmiu metrów, system automatycznie blokuje samochód, widząc hosta z krótkim sygnałem dźwiękowym i mrugając z wskaźnikami zwrotnymi.
To nie jest jedyny przyjemny balsam elektroniczny, który zauważalnie ułatwia życie właściciela. Laguna jest regularnie wyposażona w komputer na pokładzie, czujnik deszczu, wyświetlacz, który wyświetla zewnętrzny termometr o ostrzeżeniu o temperaturze od 3 do +3 (punkt tworzenia gruczołu), a także funkcję kontroli ciśnienia w oponach. Instalację audio z CD może być kontrolowana bez zdejmowania rąk z kierownicy. Kontrola klimatu reguluje temperaturę osobno dla kierowcy i pasażera.
Ogólnie rzecz biorąc, bardzo wygodne było prowadzenie nowej Laguny. Długa droga (podczas testu musiała przejść z Moskwy do Zavidovo i odwrotnie) jest przenoszona bardzo wygodnie ze względu na szeroki zakres regulacji krzesła i kierownicy. Istnieją skargi dotyczące zbyt małego ekranu komputera na pokładzie w jego zeznaniach, które musisz zachować. Ale poza tym połączenie urządzeń wydawało się bardzo ładne i funkcjonalne. Instrumenty instrumentów wyglądają szczególnie pięknie: w ciemności każdy z nich jest wyróżniony na czerwono.
Ale dekoracja salonu nie jest imponująca. Wygląda jasno i przestronnie, ale jednocześnie w jakiś sposób niezamężny. Pluszowy materiał jest znokautowany z eleganckiego stylu francuskiego z dużym ryzykiem, który przyciął siedzenia i panele drzwi. Jednak skórzane wykończenie, sądząc po zdjęciach, przywraca harmonię między kształtem i stylem.
W rzeczywistości lekki dysonans obserwuje się nie tylko w wewnętrznym projekcie Laguny. Kiedy zobaczyłem żywy samochód, moją pierwszą reakcją było wykrzyknięcie: jak piękna! Ale omijając samochód, zmieniłem zdanie. Francuscy projektanci niewątpliwie odnoszą sukcesy z tyłu hatchbacka. Boczna linia rufy jest wykonana w tym samym stylu, co Seamier BMW jest bardzo nowoczesny i spektakularny. Ale przednia część została narysowana przez projektantów w tym samym nieco znudzonym stylu biologicznym, który był istotny osiem lat temu.
Myślę jednak, że nawet estetyki wybaczą projektantom ich niezdecydowanie. Niech Laguna Go nie wygląda bardzo stylowo, ale ma doskonałą aerodynamikę: aerodynamiczny współczynnik oporności hatchbacka wynosi 0,30, co w połączeniu z silnikiem ekonomicznym sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardzo niski: średnie zużycie paliwa (cykl miejski/podmiejski ) 7,5 l na 100 km.
Zasadniczo 16-zaworowy silnik o wartości 1,8 litra jest nie tylko wydajny. Z pewnością przyspiesza samochód (do 100 km/h przez 10,7 s), gdy porusza się w gęstym strumieniu miasta, pozwala zbyt często przełączać biegi, jednak podczas wyprzedzania przy dużych prędkościach lepiej jest trzymać się w zmniejszając sprzęt z wyprzedzeniem. Syllar jednostka można nazwać spokojną i przewidywalną. Jeśli samochód jest często obsługiwany z pełnym obciążeniem, lepiej nie żałować 1000 USD za samochód z silniejszym 2-litrowym silnikiem.
Firma Autoframos, reprezentująca Renault w Rosji, spodziewa się, że co miesiąc będzie sprzedawać 100 samochodów Laguna. Myślę, że samochód, który ma cechy charakterystyczne dla modeli przynajmniej przez powyższą klasę, ma każdą szansę na znalezienie swojego nabywcy.
Całkiem tajemnica sukcesu
Dopóki grzmot nie utknie, mężczyzna nie przekroczy tego rosyjskiego przysłowie, najlepiej pasuje do włoskich producentów samochodów. Prowadząc głównie styl i dostępność swoich samochodów, motoryzatorzy z Apenine, szczerze mówiąc, zwracają wystarczającą uwagę na jakość. Ale sam styl i tanio dla współczesnego europejskiego konsumenta nie wystarczy. Od połowy lat osiemdziesiątych udział Fiat Auto Cars na rynku europejskim spadł z 14,6% do 10,9%. Teraz włoska troska w końcu zdała sobie sprawę, że nie ma gdzie się wycofać (w przeciwnym razie pójdziesz do konkurentów z gibletami) i wydaje się, że zmienili swoje podejście do modeli masowych.
Główna nadzieja Włochów Fiat Stilo. Jego rozwój i produkcja są ogromne w niezbyt noszonych czasach włoskiego przemysłu motoryzacyjnego około 1 miliarda euro. Nowy zakład został zbudowany do montażu samochodu, w celu poprawy jakości maszyny, trzy czwarte części stilo są kupowane od wyspecjalizowanych producentów komponentów. Włosi są tak pewni niezawodności Stilo, że na przykład w Rosji zainstalowana jest na niej dwumearna gwarancja bez ograniczenia przebiegu do wyjątkowej oferty na rynku. W przypadku usługi właściciel samochodu jest zaproszony do dzwonienia nie więcej niż co 20 tysięcy km. Jednocześnie koszt usług jest przystępny cenowo (do 1 110 USD, do 6 315 USD). Ale być może najbardziej niezwykłe w tym samochodzie jest niezwykle solidne dla poziomu wyposażenia Fiat. Według pakietu samochód bez przesady jest na poziomie modeli klasy reprezentatywnej. Nigdy wcześniej włoska troska nie produkowała tak bogatych samochodów.
Stilo zastąpił tandem Bravo/Brava w programie produkcyjnym, ale nigdy nie było śladu projektu tej pary. Projektanci Fiat wyrzekali się połączenia pokoleń i ciągłości stylu: Stilo posiekał, ale jednocześnie eleganckie linie i szybkie twarze. Samochód Anfas wygląda szczególnie agresywnie. Jest to prawie Alfa Romeo (ta firma jest również częścią Fiat Auto Care). Samochód przyciąga uwagę i sprawia, że \u200b\u200bporównuje go z głównym rywalem pod względem projektowania Peugeot 307, przypominam sobie tytuł najlepszego europejskiego samochodu z 2001 roku. Moim subiektywnym zdaniem pięciorazowa wersja Stilo jest nadal nieco gorsza od francuskiego konkurenta. Ale jeśli chodzi o estetyczne zalety trzech stilo i Peugeot 307, można się kłócić, zanim chrypka w tej dyskusji nie jest mało prawdopodobne, aby zidentyfikować zwycięzcę.
Pięć stilo, które producenci reprezentują jako samochód rodzinny, poszedł na test. Przy całkowitym rozstawie osi 2600 mm modyfikacja pięciorguchowa jest wyższa niż trzykrotnie o 50 mm i 70 mm dłużej. Stilo poradzi sobie z rolą jedynego samochodu w rodzinie Stilo. Na tylnej sofie stajesz się bardzo wolny, kolana nie dotykają przedniego siedzenia. Być może w drugim rzędzie włoski samochód jest jednym z liderów w swojej klasie. Tylne siedzenie jest podzielone na dwie nierówne części, które są składane niezależnie od siebie i poruszają się do przodu i do tyłu. W razie potrzeby możesz zmienić kąt nachylenia pleców, zwiększając w ten sposób objętość bagażnika. Jedyne niedogodności podczas umieszczania niskiego sufitu w drugim rzędzie: w samochodzie wyposażonym w właz, ludzie powyżej 180 cm z pionowym lądowaniem dotkną korony sufitu.
Typ składanych samolotów jest przymocowany do tylnych przednich siedzeń. W podłokieniu tylnych siedzeń znajdują się zaawansowane stoiska dla puszek z napojami. Ponadto tył prawego przedniego siedzenia składa się do przodu w celu transportu długich towarów. Może być używany zarówno jako stół jadalny, jak i jako stojak na nogi pasażera, zawalony na tylnym siedzeniu.
Roszczenia do miejsca kierowcy raczej nie pojawią się nawet z najbardziej wybrednym ekspertem. Fotele w samochodzie z bogatym wyposażeniem mają regulacje elektryczne wysokości, długości, kąt nachylenia wsparcia pleców i lędźwiowo. Zakres regulacji jest wystarczający dla wygodnego rozmieszczenia osób o każdej cenie. W testowanym samochodzie były one osłonięte skórą, ale osobiście ta opcja wydawała mi się zbędna: siedzenia nie mają ciężkiego podparcia bocznego, a zatem w skórzanej wersji nadmiernie przesuwa się. W podstawowej konfiguracji krzesła są osłonięte bardzo solidnym materiałem, podobnym do najlepszych próbek niemieckich.
Nawiasem mówiąc, oceniając wnętrze kabiny, cały czas porównujesz Stilo z samochodami niemieckimi. Nie, niestety, nie nauczył się jeszcze dostosowywać szczegółów za pomocą niemieckiej dokładności Fiata, ale Włosi zbliżyli się do standardu pod względem plastiku i tkanki. Powiedzmy, że miękki i szorstki plastik z tablicy przyrządów Stilo jest bardzo podobny do materiału, z którego powstaje TOMW z trzeciej serii.
Informacje na temat pracy klimatyzatora, instalacji audio (i za granicą również system nawigacji) są wyświetlane na dużym wyświetlaczu informacyjnym na konsoli centralnej. Jedno z najbardziej udanych znalezisk jest regulowane w dwóch kierunkach, a kierownica osłonięta skóry. Pod fakturą z dużym i jasnym emblematem Fiat ukryta jest poduszka. W sumie sześć poduszek, w tym nadmuchiwane zasłony okienne, obejmuje standardowy sprzęt. Ponadto Stilo ma w standardowym systemie ASR anty -boom, ABS z systemem dystrybucji siły hamulcowej, systemem asystenta hamowania (wzmacniacz hamowania awaryjnego) i tryb automatycznego recyrkulacji powietrza. Jako opcje (bardzo niedrogie w porównaniu z konkurentami), system stabilizacji stabilności kursu VDC, reflektory ksenonowe, chłodzone boks w schoważkowaniu, czujniki parkowania, czujnik deszczu, wielopasmowa klapa szklana w dachu ... Można argumentować, że Stilo ma najbogatszy poziom konfiguracji (w wersji podstawowej) wśród samochodów z klasy golfa. Ostatnim ciosem dla konkurentów może być adaptacyjna kontrola rejsu, która za pomocą radaru automatycznie obsługuje bezpieczną odległość między Stilo i przed napędem. Ta opcja była wcześniej tylko Mercedesa S-Klasa i nowego BMW Seven.
W ruchu Fiat Stilo pozostawał typowo włoski samochód ostry i aktywny. Silnik nie różni się kilkoma znakomitymi cechami (jest to od dawna 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik o objętości 1,6 litra i pojemności 103 KM), jednak wybierz stosunek prędkości przekładni w punkcie kontrolnym, więc jest wybierany że maszyna przyspiesza dość energicznie. W łagodnych turach na licznych wymianach na trzecim pierścieniu transportowym samochód był bardzo wytrwałym dla asfaltu. Ale z ostrymi manewrami kierownica zakłócała \u200b\u200bzbyt lekkie. A hełm steru ma tryb miasta (aktywowany przez przycisk w środkowym tunelu), po włączeniu którego kierownica staje się absolutnie nieważka. Jednak większość kierowców Stilo, zwłaszcza kobiet, będzie zadowolona z tego faktu. Ponadto, po osiągnięciu prędkości 70 km/h, wzmacniacz automatycznie przechodzi w normalne działanie.
Opisałbym zawieszenie Stilo jako wygodne, ale nie wystarczająco elastyczne. Takie ustawienie prawdopodobnie spodoba się osobom podlegającym spółce zależnej choroby morskiej.
Stilo, powtarzam, ma ogromne znaczenie dla Fiata. W tym roku Włosi chcą wyprodukować 50 tysięcy 60 tysięcy takich samochodów, a do 2003 r. Około 400 tysięcy stilo i przechwytują 6,6,5% rynku segmentów europejskich (klasa golfowa). Mają bardzo poważną walkę z Peugeot i Toyotą, które mają nie mniej interesujące nowe produkty, a Renault niedawno radykalnie zaktualizował bestsellera Clio. Na szczęście dla Włochów, Niemcy odpoczywają do tej pory: Volkswagen, Ford i Opel Wymiana w klasach golfowych nie oczekuje się wcześniej niż dwa do trzech lat później.
Można przewidzieć, kto dokładnie zwycięzca w tej bitwie o Giants może odnieść tak samo udany, jak mówimy o szansach drużyny lub innej drużynie, aby wygrać Puchar Świata. Ale możesz wymienić dwa najważniejsze czynniki, które podkreślają Fiat Stilo wśród konkurentów. Pierwszy, fundamentalny: najbogatszy sprzęt w bardzo rozsądnej cenie (w Rosji zapakowany trzy -drzwiowy stilo jest sprzedawany za 14,9 tysięcy USD i wersja pięciorguchowa za 15,7 tysięcy USD). Po drugie: genetyczna miłość Europejczyków do demokratycznej marki Fiat, która wśród milionów mieszkańców kontynentu jest związana z ich pierwszym samochodem.
Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)