Dysk testowy autorstwa Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Spoczywaj w „Lagoon”

A w szalonym megalopolisie prowadzącym Renault Laguna II czujesz się jak wyspa komfortu i bezpieczeństwa
 
Mimo to mężczyzna jest nadal ułożony: w Moskwie marzy o Paryżu, aw Paryżu myśli o Moskwie. Cudo unikanie starć w niesamowitym tłumie samochodów w centrum francuskiej stolicy, łapię się, myśląc, że w tym samochodzie byłoby dla mnie bardzo dobre w centrum Moskwy. Hałas w mieście jest gdzieś daleko, salon jest wypełniony tylko przyjemną melodią głośników, filtry wydają się radzić sobie z zapachami (chociaż paryskie korek pachnie o wiele przyjemniejszy niż Moskwa), a moc silnika V6 jest wystarczająca do wystarczającej ilości mieć czas na zanurzenie się w utworzonej szczelinie. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli Laguna nowej generacji naprawdę pojawia się w Rosji późną wiosną - wczesnym latem, ma duże szanse na naszym rynku. Zwłaszcza wśród właścicieli samochodów, którzy przede wszystkim doceniają komfort i zdolny do płacenia od 20 do 30 tysięcy dolarów. Przedstawiciele Renault nie mogą jeszcze wymienić dokładniejszych liczb, powołując się na fakt, że wciąż mają czas na myślenie. I mamy czas spojrzeć na karetkę na rynku rosyjskiego.
 
Projekt Laguna II jest dokładnie tak bardzo, że samochód przyciąga uwagę, ale nie odstrasza tradycyjnych klientów, którzy są uważani za konserwatywne w smaku. Mówimy o konsumentach segmentu D dla klasyfikacji europejskiej lub - o wyższej klasie średniej maszyn. Laguna jest tak samo od bezpośrednich konkurentów, jak luksus jacht na wędkarstwo. Nic dziwnego, że projektanci twierdzą, że opracowanie stylu rozpoczęło się od zastrzeżonego emblematu Renault. Linia niskiej kaptur, technologia oświetlenia przedniego, zderzak i tabliczka znamionowa - wszystko jest postrzegane jako całość i naprawdę tworzy, że wszystkie linie pochodzą ze stalowego romb na masce. Z tyłu samochodu jest nie mniej atrakcyjne, choć bardziej prozaiczne. Prawdopodobnie możesz nazwać świeże, a na pewno - odważne rozwiązanie, które firma oferuje klientom tylko dwa rodzaje ciał - hatchback i kombi. Podczas gdy większość konkurentów w tej klasie jest podkreślana właśnie na sedanach, szczególnie w Rosji.
 
Podobnie jak w większości modeli francuskich, najważniejsza atrakcja jest ukryta wewnątrz Laguna. Miękkie fotele (nie jest to przykład niektórych konkurentów z Niemiec) jednak doskonale utrzymują ciało na turach. Ich oryginalna konstrukcja i ogromna gama regulacji, w połączeniu z poruszaniem się zarówno w poziomie, jak i pionowym z kierownicą, pozwalają zająć najwygodniejszą pozycję. Na środku tablicy rozdzielczej umieszczany jest ciekłokrystaliczny monitor systemu nawigacji. Ekran jest pokryty wizjerem, który zapewnia jego czytelność nawet w jasny słoneczny dzień. To prawda, że \u200b\u200bkierunek ruchu nie jest powielany na tarczy instrumentów, jak w samochodach wielu konkurentów.
 
System audio brzmi bardzo dobrze i możesz go kontrolować za pomocą przycisków na kierownicy. Wyniki twoich działań zostaną wprowadzone do tego samego monitora. Na konsoli centralnej znajdowała się jednostka kontroli klimatu, a kierowca i pasażer mają możliwość zamówienia indywidualnej temperatury do systemu, który w maszynach tej klasy nie jest często często spotykana. Podłokietnik jest wygodny i może służyć jako repozytorium wszelkich drobiazgów. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku dużych i małych lotgów w samochodzie zapewniane jest wiele szuflad i kieszeni. A wolumen przedziału bagażowego (w wersji z wozem kombi) wynosi 430 litrów. Jeśli złożysz tylne siedzenia, wzrośnie do 1500 litrów.
 
Wszystkie szklanki i lustra są wyposażone w dyski elektryczne. Przycisk uruchamiania/zatrzymania silnika znajduje się obok kolumny kierownicy. Tak, Laguna, podobnie jak flagowy Vel Satis, nie ma znanego klucza zapłonu. Zamiast tego karta, którą należy włożyć do specjalnego szczeliny na konsoli centralnej. Następnie samochód ożyje - dostosuje siedzenie pod poprzednim kierowcą, włączy kontrolę klimatu i przeprowadzi test wszystkich systemów na pokładzie. Możesz go zmusić do sprawdzania nawet ciśnienia w oponach za każdym razem - taka opcja jest proponowana.
 
Pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę po uruchomieniu silnika, jest cisza w kabinie. Najwyraźniej, podobnie jak w przypadku Vel satis (patrz AI nr 2, 2002), projektanci zwrócili szczególną uwagę na dźwiękosowanie salonu. I to pomimo faktu, że mówię o najpotężniejszym Laguna V6 z 3 -litrowym silnikiem i pojemnością 210 KM.
 
W biegu
 
Wersja Laguna Ton jest poważnie wyposażona w automatyczną 5-biegową skrzynię biegów z możliwością ręcznych zmian biegów. Ponadto automatyczna skrzynia biegów jest adaptacyjna. Oznacza to, że warto ustawić rytm ruchu i dostosuje się do indywidualnego stylu kontroli samochodu. Kilka razy naciśnij pedał akceleratora kilka razy, a skrzynia biegów zauważalnie zmieni się później, a podczas hamowania sama elektronika zmieni się na obniżoną. Jeśli chcesz się zmieniać prędkość, musisz po prostu przesunąć dźwignię w lewo. To prawda, że \u200b\u200belektronika nie pozwoli silnikowi skręcić silnik, przełączając się na następny krok przy maksymalnej prędkości silnika.
 
Nawiasem mówiąc, w ograniczających trybach jazdy w kabinie silnik staje się usłyszany, a dźwięki aerodynamiczne przebijają się z dużą prędkością. Prawdopodobnie powinno być, dzwoniąc cisza - wciąż nie dotyczy to samochodu dynamicznego. Ale jeszcze raz podkreślam: izolacja hałasu jest nie do pochwały. Nic dziwnego, że kilka razy złapałem się na autostradzie, że inne francuskie samochody nagle zwolniły: nic takiego było już 200 km/h na prędkościomierzu.
 
Na krętych krajowych drogach można było ocenić inne cechy Laguny. Szybko i wyraźnie posłuszna każdemu zakrętowi kierownicy i nie rzuca się zbytnio w stromych zakrętach. Oznacza to, że sterowanie i zawiesiny są w najlepszy sposób. System stabilizacji, standardowo zainstalowany w najpotężniejszej wersji, również działa dobrze. Oczywiście idzie do wszystkiego, w tym ostre reset prędkości silnika, jeśli to konieczne, ale z pewnością stara się utrzymać daną trajektorię ruchu. System można wyłączyć, ale prawie nie jest wymagany: raczej kierowca stanie się przerażający, nerwy samochodu są silniejsze, to znaczy granica możliwości osadzonych w nim powoduje szacunek. Oczywiście możesz osiągnąć poślizg, ale w rzeczywistości będzie to ekstremalny przypadek. Ale możesz zwolnić bez strachu w prawie każdej sytuacji: pedał z doskonałą opinią, istnieje ABS i system rozmieszczenia działań hamulcowych.
 
Historia Laguny nie byłaby kompletna, jeśli milczą, że jest to jedyna maszyna, która otrzymała maksymalną ocenę testów awarii zgodnie z systemem Euro NCAP - pięć gwiazdek. Laguna, bez przesady, jest wyspą bezpieczeństwa. Możliwe było osiągnięcie takich wyników dzięki specjalnej konstrukcji nadwozia, specjalnych materiałach i ośmiu poduszkach powietrznych.
 
Perspektywy rynkowe
 
Konkurencja w segmencie D jest poważna, sukces zależy od małych rzeczy, niuansów i charakterystycznych cech. Renault postanowił postawić na łyżwiarkę - na komfort, nawet specjalny francuski komfort w kabinie i bezpieczeństwo. Marketerzy firmy oczekują w tym roku 11 % rynku wyższej klasy średniej - doskonałej prognozy, ale jaka jest prawdziwa? Rekord poprzedniej generacji Laguna to 10,2% tego segmentu rynku w 1995 r. Następnie sprzedaż zaczęła spadać, co znalazło odzwierciedlenie na udział w rynku - najnowsze dostępne dane - 7,2% w 1999 r. Oczywiście we Francji sukcesu będzie towarzyszyć samochód. Można to ocenić przez dużą liczbę tych samochodów na drogach Paryża, gdzie samochód jest już sprzedawany. Ponadto Renault był pierwszym z głównych konkurentów, który wprowadził tak zauważalną nowość w tym segmencie rynku. Debiut podobnych modeli Peugeot, BMW, Mercedes -Benz, Toyota miała miejsce kilka lat temu, albo odbędzie się pod koniec tego - na początku przyszłego roku.
 
Na rynku rosyjskim cena prawdopodobnie będzie miała decydującą wartość. Jeśli w rzeczywistości za 30 tysięcy dolarów będzie możliwe zakup najlepszej wersji Laguny w pełnej konfiguracji, wówczas perspektywy są bardzo dobre. Ale chociaż nie ma dokładnych danych ani w cenach lub na sprzęcie na nasz rynek. Należy wziąć pod uwagę konserwatyzm większości konsumentów krajowych. Bez powodu Rosja jest uważana za kraj sedana. Oczywiście wiele będzie zależeć od zrozumiałości i kierunku kampanii reklamowej oraz zaprojektowanych dla niektórych sekcji populacji. Obliczenia na twoją korzyść, pomoc na drogach, a zwłaszcza samochód nie jest dla tego życia, niż Renault słynął z nas, w tym przypadku nie przejdzie. Ankiety wskazują, że rosyjski nabywca stał się bardziej wymagający na wizerunek marki, koszt usług samochodowych niż kilka lat temu. Do tej pory, w segmencie rynku, gdzie pojawi się Laguna, woli VW Passat, Audi A4, BMW z trzeciej serii i Mercedes-Benz Class. A samochody tych marek nie zmieniają się bez powodu ...
 
Andrey Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 3 (6), 2002]