Dysk testowy autorstwa Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Piwo czy wino?

Samochody z ciałem wagonu można łatwo wyjaśnić wśród ludzi domowych, a także po prostu rodzinnych. Ostatnio sytuacja stała się pogarszana w związku z niezdrowym podnieceniem związanym z zajęciami na świeżym powietrzu. Tymczasem sama nazwa - kombi - sugeruje, że taka maszyna, która jest stosunkowo dostępnym narzędziem przed niedoborem przestrzeni na dłuższą metę, może być używana jako jedyna w rodzinie.

 

Europa od dawna doceniała zalety wozu stacji: w zakresie produkcji każdej przyzwoitej firmy istnieją co najmniej dwie takie modyfikacje różnych kategorii cen, a coraz więcej podobnych modeli. Korzystając z tej okazji, wzięliśmy nową pokolenie Renault Laguna Estate do testu - i w kilku lidera w jego klasie, trzymając dłonię mistrzostwa przez trzy pokolenia, wariant VW Passat.

 

Wiele zostało napisanych o szlachetnym niemieckim, więc będziemy krótcy. Ścisły wygląd, bez ekscesów, wszystko jest wyjątkowo funkcjonalne - i mocno. Jednocześnie samochód wcale nie wygląda tanio, nawet wręcz przeciwnie - droższy niż w rzeczywistości. Ponadto, w wyniku niedawnego przywrócenia, samochód miał wspaniałe reflektory, które znacznie zmieniły jego wygląd. Zatem zachowanie honorowego tytułu pojazdów utylitarnych odpowiednich do opieki lub do rodzin rodzinnych, VW jest całkiem odpowiednia do roli głównego samochodu codziennego - możesz iść do pracy, a Parch bez zawstydzenia biura. Prawdziwa kombi.

 

Francuzi poszli w drugą stronę. Przede wszystkim mówimy o bardzo wyjątkowym wyglądzie. Model Laguna II kontynuuje tradycje starej starej r21 Nevada (co możesz zrobić, przyciąga Francuzów w kierunku Dzikiego Zachodu). Przednia część to przemyślane dziedzictwo lat 80.: mniej kąty, bardziej czyste linie plus nowe technologie -przednie skrzydła samochodu to plastik (element kształtu ciała stał się szczegółem jednokimerem). Biorąc pod uwagę całkowity spadek umiejętności kierowcy w Rosji, ważna cecha.

 

W gładkich liniach płatów przedniej szyby, kaptura i dachu jest coś dyskretnie futurystycznego. Bodowa ściana jest również dobra - tylne okna są pozbawione tradycyjnych kątowych uniwersałów, co dodaje wyglądu samochodu dynamicznego. Oba samochody mają cechy podstawowych modeli (VW Sedan i Hatchback Renault) - ciągłość jest natychmiast widoczna, podczas gdy harmonia uniwersalna nie jest naruszona. Podobnie jak wszystkie nowoczesne wagony stacji tej klasy, samochody są wyposażone w szyny dachowe do bezbolesnej instalacji bagażnika, a także mają regularne miejsca do holowania.

 

Renault tylne szklane pochylenie jest znacznie większe niż VW, co wskazuje na niższe możliwości komory bagażowej (do pewnego stopnia jest to kompensowane przez podłużne regulacje siedzeń). Ale taka funkcja dobrze wpływa na aerodynamikę - zmniejsza turbulencje na rufie. Ponadto w niemieckiej maszynie do składania pleców tylnych siedzeń konieczne jest wstępnie zatrzymanie zagłówków, a po francusku muszą być tylko utopione z tyłu. Dostęp do powiązań tylnych jest równie wygodny w obu samochodach, a znaczne wysiłki fizyczne nie są wymagane do przekształcenia kabiny. Charakterystyczną cechą Renault jest szybko zdejmowana tapicerka z pioruna: piekąca, można ją umyć w zwykłej pralce. Tak więc tapicerka bardziej przypomina okładki fabryczne.

 

W obu przypadkach nie ma żadnych skarg dotyczących komfortu i regulacji fotela kierowcy. Kierownica w Renault i VW jest regulowana wzdłuż kąta nachylenia i wysokości. Wszystko od dawna wiadomo na temat urządzeń VW - są wykonane w niebieskich odcieniach i tych, którzy je lubią, mniej więcej tak samo jak ci, którzy nie mogą ich znieść. Urządzenia Renault lubią prawdopodobnie każdemu - i oświetlenie, a zwłaszcza kształt strzał. A także digitalizacja i czcionki.

 

Balsam marki Renault to karta kluczowa wielkości karty kredytowej. Wkładając go do gniazda i naciskając Start (Enter), możesz obserwować, jak litry paliwa topią się w procesie, a przebieg maleje do najbliższego. VW nie osiągnęło takiego życia. Ogólnie rzecz biorąc, Renault jest bardziej przyjazny dla jeźdźców - ma bardziej przytulny salon, siedzenia są bardziej miękkie, a zawieszenie jest wygodniejsze.

 

VWS mają również dość sztywne zawieszenie, a w połączeniu z dobrą informacją na kierownicy nawet kierowca z ambicjami sportowymi zaspokoi kierownicę. Jeśli samochód jedzie pusty, to przy niskich prędkościach, to zauważalnie wstrząs, ale z obciążeniem i przy dużej prędkości wszystko powraca do normy. Stosunek komfortu i uczucia maszyny jest prawie doskonały. W zakątkach zachowanie VW jest bliskie neutralne, rozbiórka przedniej osi zaczyna się tylko pod pchnięciem i jest bardzo dobrze kontrolowane.

 

Hamulce były zadowolone z ich skuteczności, ale delikatny pedał wymaga uzależnienia, nawet lekka prasa jest spowodowana przez silną osłonę.

 

W przyjemniej jest chodzić do Renault bez obciążenia, wszystkie nieprawidłowości są prawie niezauważone, bez akompaniamentu. Ale musisz za to zapłacić - w zakrętach samochód stukał znacznie więcej niż VW, pewne brak reaktywnego wysiłku na kierownicy (szczególnie w prawie strefie), oczywiście, nie poprawia sytuacji. Ponadto zauważalnie wyrażono niewystarczającą obrót.

 

Hamulce są prawie idealne. Pedał - z optymalną kombinacją skoku i wysiłku, a ABS interweniuje tylko wtedy, gdy guma całkowicie wyczerpała swoje możliwości, aby otworzyć powierzchnię drogi ...

 

Oba samochody są uniwersaliami najwyższej próbki. Można je naprawdę używać bardzo szeroko - zarówno jako komercyjne ciężarówki, jak i jako samochody podróżujące na każdy dzień. Obaj zachwycą właściciela wydajnością i możliwościami układania miejsc do spania. Które z nich jest lepsze, trudno powiedzieć, oba mają pewne wady - ale są więcej niż nakładane. Tak więc wybór jest kwestią smaku: na przykład Passat jest bardziej surowy - zarówno zewnętrznie, jak i w ruchu, tak wielu może preferować narzucenie Laguny i odwrotnie. Ktoś uwielbia kiełbaski i piwo, a ktoś ser i wino.
  

Tekst: Alexander Nadens, Yegor Karpunin
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 8/2002]