Dysk testowy autorstwa Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Schwytanie La-Rochelles

Gratulacje dla Monsieur Aleny Dibon, szefa działu bezpieczeństwa Renault Research Center. W Agencji Chuckle NCAP nowa Laguna zdobyła aż pięć gwiazdek po wynikach testu bezpieczeństwa pasywnego - niespotykanej sprawy! W takim samochodzie, aby ukryć bramę jakiejś średniowiecznej fortecy.

 
Znajomość z pięciokrotnym samochodem rozpoczęła się na dziedzińcu Renault Press na Stalingrad w Paryżu. Niedawno jedna z dużych głów w regionie Wołgi narzekała, że \u200b\u200bnazwy historyczne nie były chronione w Rosji, podczas gdy w Paryżu ... nadmiar, rozpoznajemy. Ale jak długo Francja pokazuje taką tolerancję? Czy to nie tutaj, że hugenoci zostali wycięci, obalili burbony i zastrzelili Kommunarowa?
 

Im dalej od nas pewnych zdarzeń, tym bardziej trzeźwy je oceniamy. Od kilku lat Renault przestał być stanem, ale pochodzenie nacjonalizacji wciąż nie jest całkowicie jasne. Emmanuel Shado W Księdze Louisa Renault zadaje pytania: Jak to się stało, że od Zbawiciela Francji w wojnie przeciwko Niemcom z lat 1914–1918 nagle stał się wspólnikiem nazizmu? W których interesach było to etykietowanie współpracownika Renault, a następnie zabranie od niego fabryk?

 
Nacjonalizacja największego przedsiębiorstwa samochodowego w kraju zobowiązała mężów państwowych do wspierania go z rozkazami. Stopniowo wszyscy urzędnicy Piątej Republiki przeprowadzili się do Renault. Rozpuszczając kaprysy, firma zbudowała coraz bardziej luksusowe samochody i stopniowo odzyskała status przedwojennego dostawcy rządu.

 
Podziwiam nową Lagunę. Rzeczywiście, wykonane z smaku. I wieje jej, nie będę się bać tego słowa, Royalism. Ta maszyna jest odzwierciedleniem ery legendarnych królów, nie można wyciąć żadnych gilotyków po Francuzach. (Współczesna bogata Francja jest bardzo pasjonatką tego okresu historycznego. Jednocześnie żaden samochód nie ma tak wdzięcznej sylwetki z tak cienko zaprojektowanymi oknami, krawędziami kaptura i bagażnika. Dla takich rzeczy główny projektant firmy Patrick Le Keman jest szczególnie uważny.
 

Nawiasem mówiąc, jest to jedna z różnic w europejskich projektantach z japońskich lub amerykańskich. Japończycy praktycznie nie są zainteresowani ciągłością stylu. Amerykanie są ważną motywacją historyczną - dlatego ich projekty w stylu retro nie są rzadkie. Dla Europejczyków najważniejsze jest szczegół, w którym marka samochodowa zostanie dokładnie ustalona. Okładzina chłodnicy. Zaokrąglanie ramy okiennej. Taki fragment jest tworzony przez dziesięciolecia i muszę powiedzieć, że styliści, którzy upadli, aby wykonać kolejne modele, są często pasożytowe na wybranym rozwiązaniu.
 

Obraz nowej Laguny jest ukończony przez markowy Rombus. Royal Lilia mogła zająć swoje miejsce w tym znakomitym stworzeniu francuskich projektantów.

 
Pozostaje na południe -wschód, gdzie wzdłuż brzegów Loires, serii zamszowych zamków - podmiejskich rezydencji bourbon, Valois i ich wiernych wasali. Z dala od Paryża - w stolicy przytłoczonej samochodami trudno jest obcokrajowemu poruszać się tak dużym samochodem. Ale nie spiesz się jeszcze dalej na wybrzeże Atlantyku? W 1627 r. Oddziały królewskie przeniosły się, aby uspokoić Hugenot La Rochelle tą drogą. Louis, taka kampania, prawdopodobnie widział przyjemny spacer w towarzystwie damskich dam, z piknikami i polowaniem w ówczesnych lasach ...
 

Pierwszy szkic w ramach projektu X-74 (Future Laguna) został narysowany 1 maja 1996 r. 23 lipca 97. Le Keman wybrał wersję Jacoba Benoit. Obudowa rozstrzygnęła charakterystyczny detal - podszewkę matowego szorstkiego plastiku między reflektorami, który kontrastuje z zderzakiem i aluminiowym kapturem z kolorem i teksturą. Pokonuje charakterystyczny dziób, który pojawił się na masce poprzedniego samochodu. Samochód jest mniej ekspresyjny i nieco przypomina Volvo S60. Chociaż oczywiście plastik francuskiego modelu jest znacznie bardziej pomysłowy - przynajmniej na boczne ściany ciała, które wydawały się płaskie tylko na pierwszy rzut oka.
 

Maszyna została utworzona na platformie P5, powszechna z Vel satis i (jest to możliwe) - z jedną z przyszłych klasy D Nissana, ponieważ zarządzanie sojuszem Renault -nissan ogłosiło szeroką zjednoczenie obu modeli. Zgodnie z obecną modą nowa Laguna narusza granicę swojej klasy - jest to nieco więcej niż poprzedni model (4,58 w porównaniu z 4,51 m).

 
Wewnątrz podświadomie spodziewasz się, że zobaczysz satynę z tkaniną tapicerką, ale spotykasz minimalizm epoki zaawansowanej technologii, jednak mocno dostosowany. Laconiczna architektura panelu przedniego, prosta ulga siedzeń, szara gama materiałów. Ogólnie rzecz biorąc, kombinacja multi -akultycznego plastiku, tekstyliów i skóry. Tylko dla ich najwyższej jakości mówi. Mimo to modyfikacja z 3-litrowym 24-zaworowym V6, najsilniejszy silnik nie mógł oszczędzać. Powiedz, że skóra osochowa nie tylko górna część siedzeń, ale także ich ściany boczne. A potem okazało się jak Portos (jeśli pamiętasz, jego bandaż błyszczał złotym szyciem tylko z zewnątrz, a z tyłu wykonano prostą bujną skórę).
 

Możemy powiedzieć, że dekoracja jest uczciwa - Laguna nie wpuszcza kurzu w oczy przyszłych właścicieli przez naśladowanie cennego drewna lub, więcej kamienia. Eksperci wewnętrzni znaleźli inne ruchy. Na przykład plastik górnej połowy torpedu ma niezwykłą konsystencję płótna.
 

W wyposażeniu salonu Laguna istnieją elementy charakterystyczne dla maszyn o wyższej klasie (takie jak wysuwane zasłony w oknach tylnych drzwi lub centrum muzyki muzyki Cabasse o wysokiej jakości). Najbardziej niezwykłą rzeczą jest to, że samochód jest odblokowany i zaczyna bez tradycyjnego klucza. To nie jest królewska rzecz - aby odblokować drzwi, Francuzi zdecydowali i wymyślili specjalną mapę z hasłem. Może leżeć u kierowcy w kieszeni - zbliżając się do maszyny, układ elektromagnetyczny rozpoznaje własny i usuwa samochód z ochrony. Kiedy kierowca bierze uchwyt drzwi, umieszczony pod nim czujnik podczerwieni daje polecenie, aby ponownie sprawdzić, kto przyszedł i po którym zamek jest wyzwalany. Podobne czujniki powiązane z elektroniką na pokładzie za pomocą okablowania multipleksowego znajdują się we wszystkich drzwiach oprócz tyłu. Na wszelki wypadek składane żądło jest zamontowane w korpusie karty, jak w scenariuszu. Dzięki temu możesz siłą siłą - zwykły zamek jest ukryty pod plastikową podszewką na uchwycie drzwi.
 

Jednak, aby założyć samochód, wszystko to nie wystarczy. Karta musi zostać włożona do szczeliny na konsoli centralnej - następnie kolumna kierownicy jest odblokowana, a silnik zwróci się do klucza do początku. Pozostaje naciśnięcie przycisku za pomocą start-inccription-stop. Uważa się, że systemy są zbyt trudne dla atakujących - zgadnij jedną z 65 tysięcy kombinacji kodu! Każda Laguna ma cztery kluczowe karty, w końcu jest to samochód rodzinny. (Nawiasem mówiąc, typowi właściciele Laguny są odnoszącymi sukcesy biznesmenami, często menedżerami, a także przedstawicielami bezpłatnych zawodów. Ponad połowa klientów to osoby w wieku 53% - emerytów.) Podobny system jest zainstalowany na Vel satis, ale włączony, ale włączony, ale włączony, ale włączony, ale włączony. Jeszcze bardziej luksusowy awangonia, którego używana jest tradycyjna zamek zapłonu.
 

Warto zauważyć, że praca przebiegłego urządzenia powoduje niejednoznaczne wrażenie. Kiedy, mając taką kartę w kieszeni, wychodzisz, aby sfotografować samochód, szybko dostaje alarm. Wręcz przeciwnie, jeśli opuścisz samochód na parkingu hotelowym i zwracając rzeczy już rozładowane z bagażnika, Laguna ukazuje się przyjaznymi wymiarami, zachęcając do ponownej drogi.

 
Dzięki Vel Satis, Avantime i Laguna Renault zamierza bronić przywództwa w prestiżowym segmencie rynku francuskiego. Szczególna taktyka potrójnego ciosu: Avantime Mini-Van-Wagon jest przesyłany na awangardę, pierwsza linia będzie zajęta mniej radykalnym hatchbackiem Vel satis, a wreszcie główne siły reprezentują tradycyjną lagunę produktu.
 

Nie wystarczy powiedzieć, że ta taktyka nie jest rozumiana przez ekspertów samochodowych. Tymczasem Renault podjął decyzję w klasie reprezentatywnej o utworzeniu rodzaju triady w 1995 r., Po tym, jak samochód koncepcyjny Initiale z silnikiem V10 o mocy 400 koni mechanicznych używanych w Formuły 1 wprowadzony w salonie samochodowym Frankfurt. Jak się okazało, w tym samochodzie były więcej niż trzy nowe nowe produkty. Ale kto mógł sobie wyobrazić sześć lat temu, czym naprawdę byliby?
 

W tamtych latach eksperci mieli trudności z ustaleniem nawet rozwoju rozwoju najwyższych samochodów klasowych i dużych. Sprzedaż analogów Renault Laguna i Safrane niepewnie wynosiła 13-15% całkowitej wielkości rynku europejskiego. Pojawienie się eksperymentalnego Initiale było uważane za intencję Renault atakującego terytorium BMW i Mercedes-Benz. Nie spowodowało to zatwierdzenia. Tak więc brytyjski ekspert John Robson twierdził, że masowy producent nie ma sensu tworzyć drogich modeli: jest to korzystne dla firm takich jak Audi, z wielkością 500 tysięcy rocznie. Jednak Patrick Le Keman nigdy nie był zwolennikiem rywalizacji z Monachium i Stottgartem. Tutaj z Ingolstadt to inna sprawa. Spójrz, powiedział, jak głupie samochody Audi spojrzały na początku lat 70. Teraz nie można ich rozpoznać. Gdyby eksperci byli bardziej perspektywiczni, zobaczyliby w akcjach Renault zagrożenie przede wszystkim Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo i Volkswagen Passat.
 

Po zbierzeniu się w bogatej kawiarni na Osman Boulevard w Paryżu, rozwijamy nos Laguny w kierunku La Rosheli-A Port City w Zatoce Zatoki, aw XVII wieku fortecy, która stała się świadkiem Guugenots. Od tego czasu świat stał się znacznie bardziej tolerancyjny wobec sprzeciwu - w przeciwnym razie spaliłby Patricka Le Kemana na stosie dla jego awangardowych projektów.
 

Jest mało prawdopodobne, aby D'Artagnan, który poszedł tą samą ścieżką, może być pożądany - Laguna ma głębokie krzesła z gęstą poduszką i plecy. Głowa spoczywa na specjalnym zagłówku, chroniąc kręgi podczas uderzenia z tyłu. Landing ma długą podróż.
 

Kierownica i selektor skrzyni biegów wygodnie leżą w ich dłoniach. Trzy -litrowa Laguna ma adaptacyjną pięciopasmową maszynę z reżimem sektorowym, jednak jego selektor można pomylić z dźwignią ręczną, ponieważ nie ma skoku przełączania pozycji, a podstawa selektora jest zamykana zwykłą skórę. obudowa. Transmisja jest przeznaczona do zmierzonej jazdy. Jest to najbardziej flegmatyczny z mechanizmów wyposażonych w Laguna - nie akceptuje emocjonalności Gascona i nie będzie możliwe pobudzenie tego konia. Dobra pół sekundy przejdzie, dopóki elektronika nie zareaguje na decydujące wyrzucenie. Po włączeniu skrzyni biegów następuje energiczny przetwornik, który jest dostarczany przez potężny silnik. Ten organ żyje pełnym życiem, pochłaniając wysoką prędkość, prowadząc ogromne porcje premii.

 
To było prawdziwe drobiazg, aby winić go za La Rotheli, skorygowanego do motocyklistów-jandardów, którzy zastąpili strażników kardynała. To prawda, najczęściej śpiewają cię w pobliżu znaku drogowego przez komisariat policji, nie zawracając sobie głowy zasadzką w nieoczekiwanych miejscach. Święta Cherya, ograniczenia prędkości osadzone we Francji, poszliśmy do przodu kilku lokalnych miłośników ożywionej jazdy - wystarczyło to, aby zająć strażników porządku drogowego. W ten sposób mieliśmy okazję zapoznać się z zachowaniem Laguny w warunkach, gdy strzelec prędkościomierza wspiął się na prawą dolną stronę. Wygląda to jednoznacznie na doskonałe definicje, ponieważ maszyna nie wykazuje najmniejszej tendencji do badań przesiewowych i kołyszących się pionowego, a także pewnie opiera wiatr boczny. Izolacja hałasu zasługuje na osobną pochwałę.

 
Samochód przepisuje się, posłusznie podążając wybraną ścieżką - głównie dzięki tylnemu zawieszeniu sterującego. Siła na kierownicy wzrasta wraz ze wzrostem prędkości. Dobra zawartość informacyjna mechanizmu pozostaje na modlitwie - Laguna podąża za ruchami kierownicy z pewnym narzuceniem, wymiary są nadmiernie odczuwalne, widoczność nie jest trudna. Na próżno baliliśmy się ciasnych ulic La Rochelles - wysokiej klasy samochodu objawia się w dowolnym środowisku.

 
W samym mieście prawie nic nie przypomina wydarzeń sprzed 350 lat. W zatoce nie było śladu 12-kilometrowej zapory, z pomocą, którą podstępny Richelieu zablokował ścieżkę angielskiej pomocy. Prawie nie znajdujemy szczątków fortec, zapętlonych nieznanymi ulicami jednym ruchem.
 

Może wyspa RE, kawałek ziemi w Zatoce Biscay, zachował więcej dowodów przeszłości? Dumas był taki: Pierwsze zwycięstwo zostało wygrane przez księcia BingeM: nagle podszedł na wyspę RE z dziewięćdziesiąt statków i około dwudziestu tysięcy żołnierzy, zaatakował hrabiego de tuaraka, dowodząc na wyspie o imieniu króla króla ....

 
Łączymy razem z armią turystów - zdejmujemy gigantyczny łuk mostu nad zatoką. Podobne cuda fortyfikacji Richelieu nie marzyły. Oto punkt końcowy podróży. Po spędzeniu długich godzin w samochodzie przyzwyczailiśmy się do charakterystycznych odczuć dróg: hałas klimatyzatora, opon, przepływu powietrza, zapachów gorącego asfaltu i benzyny o wysokiej jakości na stacjach benzynowych. Otaczający świat zawężony - znaki drogowe, policja, sklepy na autostradzie ... i nagle - magia! Świeży wiatr morski, krzyk sprzętu bicia pod presją, krzyki mew, aromaty pochodzące z smażonych małych restauracji ... i to wszystko jednocześnie. Jest to prawdopodobnie najsilniejsze wrażenie przekazane przez Laguna.
 

Po podboju LA -SUSH sedno gorącego katolika - Richelieu - uspokoiło się. Teraz mógł, nie rozpraszać hugenotów, angażować się w swoją główną rzecz - wzmocnienie monarchii. Po utworzeniu Laguny, Renault, jak kardynał, rozwiązał ręce i może rozpocząć wszelkie najbardziej ryzykowne eksperymenty. Laguna jest wiernym koniem, ale kto wie, jak zakończy się przygoda z Vel Satis i Avantime?
 

Pozostaje to zrozumienie, dlaczego twórcy Renault Laguna odmówili nadania samochodowi trochę bardziej wizualnego szyku, podkreślając w ten sposób jego ukryte cnoty (aluminiowy kaptur, przekładnia myślenia, klasa S Mercedes-Benz Klasa, standardowe sześć poduszek powietrznych i ciśnienie Czujnik upuszczenia w oponach, system subsydiowania, cztery opcje silników benzynowych i taka sama ilość oleju napędowego ...). Czy bali się skrzywdzić wizerunek bardziej odważniejszego Vel Satis i Avantime? Sławne zasoby kreatywne? A może z charakteru francuskiego, po prostu zaoszczędzisz pieniądze?
 

Tekst: Denis Orlov
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 9/2001]