Dysk testowy autorstwa Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Globalne oszczędności

Jak się okazuje, kwestia zużycia paliwa dotyczy nie tylko tych, którzy kupują tani stary samochód. Nawet nabywając zupełnie nowy samochód w kabinie dealera, kupujący uważa jeden z najważniejszych kryteriów zużycia paliwa. Oczywiście wszyscy wybierają sam: ktoś ma 8-9 litrów na sto, wydaje się być zrujnowany, a ktoś przeciwnie wierzy, że wydanie tylko 20-22 litrów na cyklu miasta to wielkie oszczędności. Oczywiście wszystko zależy od samochodu i od tego, co kupujący jest gotowy poświęcić ze względu na ekonomię - przyspieszoną dynamikę i akceptację w ekonomicznych małych liścieniach pozostawia wiele do życzenia. Jednak zawsze istnieją opcje, które należy oszczędzać bez uprzedzeń dla wszystkich innych cech samochodu - dynamika, maksymalna prędkość, przyczepność itp.
 
Wystarczy po prostu przekształcić wzrok na samochody z silnikiem Diesla - z pełną zgodnością z żądaniami klientów pozostają one znacznie bardziej ekonomiczne, niezależnie od klasy samochodowej i energii silnika. Szkoda tylko, że w rzeczywistości nie wszystko, co jest dostępne, jest dostępne dla naszego kupującego. Większość nowoczesnych samochodów z silnikiem Diesla nie jest dostarczana na nasz rynek. Przyczyna? Niska jakość oleju napędowego sprzedawanego w Republice, która nie pozwala niektórym firmom na gwarancję sprzedawanych samochodów.
 
Istnieją jednak firmy, które są pewne siebie jako ich silniki, a ich produkty są dostarczane na nasz rynek. Jest niewielu takich producentów, a także modele Diesla przeznaczone na nasz rynek, ale nawet wśród dostępnych, możesz znaleźć naprawdę interesujące opcje. Na przykład Renault Laguna II DCI jest jednym z niewielu samochodów Diesla, które naprawdę zasługują na uwagę.
 
Pisaliśmy już o Renault Laguna II. Zeszłego lata samochód z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym odwiedził nasz test. Naprawdę podobał mi się samochód zarówno pod względem projektowania, jak i pod względem biegów, i bardzo interesujące było wiedzieć, w jaki sposób zachowywałby się ten wspaniały samochód z innymi silnikami, w tym Diesel.
 
Muszę powiedzieć, że Laguna DCI, wyposażona w 2,2-litrowy silnik z systemem Common Rail, naprawdę uderzona. Przez długi czas nie musiałem jeździć samochodami z tak idealnym silnikiem Diesla. Wszyscy konkurenci, a oprócz Laguna, VW Passat i Ford Mondeo są dostarczane na nasz rynek silnikami turbodiesla, w jakiś sposób zbytnio wystawiają ich jednostkę Diesla. Przechodząc obok takiego samochodu, natychmiast rozumiesz, na czym działa paliwo. Laguna może wyjść z błędu - rozproszenie charakterystyczne dla silnika Diesla występuje tylko w pierwszych minutach zimnego silnika, ale gdy się rozgrzewają, dźwięk staje się coraz bardziej podobny do dźwięku silnika benzynowego. W porównaniu z tym samym Fordem Mondeo, francuski samochód jest odczuwalny jako droższy, obecność silnika Diesla jest podawana tylko przez ledwo zauważalne wibracje na tylnych siedzeniach. Nie ma napiętej wersji, a zakres prędkości, w którym silnik dobrze się ciągnie, w Laguna DCI jest znacznie szerszy niż Mondeo.
 
Ogólnie rzecz biorąc, jak się okazało, na naszym rynku jest bardzo niewiele dobrych samochodów z silnikiem Diesla. Mówiąc ściślej, same samochody są całkiem dobre, ale instalacja silnika Diesla na nich zamienia te wspaniałe sedany i hatchbacki w rodzaj ciągnika - hałas i wibracje z niektórych silników Diesla o wiele więcej niż można było się spodziewać po nowym samochodzie. Cztery wersje cylindrów grzeszą w tym szczególnie. Możesz pomyśleć, że w przypadku przyzwoitego wyglądu i zgodnie z ceną ich modele pożyczają z komercyjnych ciężarówek. Laguna DCI w ogóle nie ma tego - samochód jest naprawdę bardzo dynamiczny i wygodny, a niektórzy mogą tylko zgadywać o obecności silnika Diesla tylko na stacji benzynowej.
 
Dynamika nie zmusi Cię do zarumieniającego się - nie było możliwe znalezienie dokładnych danych przyspieszenia z miejsca do setek, ale jeśli weźmiemy pod uwagę, że mniej wydajna wersja turbodiesel o mocy 120 -konorusów przyspiesza powyższy limit w 10,7 sekundy, możemy, możemy, możemy, możemy, możemy w 10,7 sekundy, możemy, możemy Załóżmy, że 2.2 -litrowa wersja robi to znacznie szybciej. Wydaje mi się, że w tym przypadku mówimy o 9-9,5 sekundy - bardzo dobry wskaźnik nawet w przypadku samochodu benzynowego, nie wspominając już o tym, że właściciele potężnych samochodów benzynowych mówią bezczelnie o takich samochodach. Ale te snoby będą jeszcze bardziej zaskoczone podczas stacji benzynowej - średnie zużycie paliwa w tak potężnym i szybkim samochodzie wynosi tylko 7 litrów na sto. Ponadto, nawet jeśli stale konkurujesz ze wszystkimi z rzędu i przejdziesz pierwszy na każdym skrzyżowaniu, zużycie paliwa nadal pozostanie w normalnych granicach. Zasadniczo jest to zaletą silników Diesla: ich zużycie paliwa nie jest tak bardzo, jak benzyna zależy od sposobu jazdy.
 
6-biegowa mechaniczna skrzynia biegów zainstalowana w wersji Turbodiesel działa bardzo wyraźnie. Wibracje silnika nie są przekazywane do dźwigni, a jasność włączania na wysokości. Jedynym, ale dotyczącym organów zarządzających jest to, że pedał sprzęgła jest całkowicie nieinformacyjny, co powoduje pewne problemy podczas dotykania. Raczej nie tyle problem, ale rodzaj jazdy. Kierowca, nie odczuwając momentu grawerowania dysków, mimowolnie dodaje gaz, aby silnik się nie zatrzymał. Chociaż ten ostatni jest problematyczny -silnik o wartości 2.2 -litrowej jest wystarczający na dnie dolnej części silnika o pojemności 2,2, aby wyciągnąć z rewolucji bezczynnych nie tylko w pierwszym, ale także na drugim biegu. Łagodna krzywa momentu obrotowego, a jego szczyt osiąga się już przy 2000 obr / min, pozwala szczególnie załatwić się z wyborem skrzyni biegów podczas poruszania się po mieście: warto trochę rozwiązać pedał, a samochód rzuca się energicznie do przodu. Ponadto, dzięki obecności szóstego etapu, reszta programu była krótsza, co umożliwiło osiągnięcie doskonałego przyspieszenia nawet przy dużych prędkościach.
 
Samochód z silników Diesla, zwłaszcza jeśli kosztuje dobre pieniądze, jest bardziej prawdopodobne, że niektóre cechy charakterystyczne są tylko dla silników Diesla niż zwykle chęć oszczędzania przeciętnego Białorusiusza. I jakie są oszczędności. W porównaniu z 2,0-litrową wersją benzynową Laguna DCI, jest ona znacznie droższa, a ta różnica zostanie pokryta, nawet pomimo taniej paliwa oleju napędowego. Chociaż z drugiej strony samochód benzynowy nie ma tak przyjemnego wyboru na dnie, a ogólnie silnik benzynowy tego głośności jest znacznie gorzej. To prawda, pojawia się inna opcja - za te same pieniądze można kupić przywilej Laguna za pomocą silnika benzynowego o wartości 3.0. Więc wszyscy wybierają swoje upodobanie i pieniądze.
 
(+) Przyjemna konstrukcja, dobra jakość wykończenia, idealny silnik Diesla, bogaty sprzęt, elastyczne zawieszenie.
 
(-) Wysoki koszt, a nie informacyjny pedał sprzęgła.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitskevich
 

Źródło: Autogazet / n 12 (358) z dnia 03.04.02