Dysk testowy autorstwa Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Czas jest średnim europejskim

Czas dyktuje jego prawa. Większość firm przestrzega kursu i zmienia obraz, na przykład oferując przerwę Citroen C5 i Renault Laguna II.
Przewidujemy oburzenie czytelników - jak możesz porównać dwa zupełnie różne samochody?! Ale poszliśmy za to świadomie. Zgadzają się, są inni. Nawet za dużo. Ale jest to, co jednoczy Citroen C5 i Renault Laguna II. Oba samochody wykazały nowe podejście obu firm do ich ofert rynkowych. Jesteśmy pewni: ludzie kupią te modele, różniące się w swojej pozycji społecznej i statusu. Jednak każdy klient, oprócz standardów i opcji, otrzyma dodatkowo ukrytą propozycję producenta producenta: oceń jakość francuskiego przemysłu motoryzacyjnego na początku XXI wieku.
Plus dwa. Citroen C5, zgodnie z klasyfikacją europejską, należy do klasy D to klasa biznesowa. W Europie zamożni menedżerowie, którzy są zmęczeni zjednoczonymi studiami europejskimi, już kupują to w pełnym rozkwicie. Ci ludzie używają samochodu z korzyścią dla rosnącej rodziny i korzyści dla obrazu. A obraz w przypadku Citroena jest pierwotno-niekołoniowe kształty i kabinę zaokrąglone, jakby przesunięto do przodu, ostro uwolnij ten samochód z całkowitej masy w strumieniu i na parkingu. Rodzaj efektu kamuflażu, gdy projektanci i projektanci próbują przedstawić sedan hatchback.
Renault Laguna II Break jest bardziej konserwatywny w swoim celu, ale nie mniej progresywny w swoim projekcie. Jednocześnie - rzadka rzecz - wagon kombi wygląda o wiele bardziej elegancko niż hatchback. Zakłada się, że kupują taki samochód przede wszystkim w celu rozwiązania problemów domowych - dużej rodziny, pasji do odległej podróży. Prestiż i łaska zanikają w tle.
W naszym kraju, w którym wszystko jest zepsute przez słaby klimat i trudne dzieciństwo istniejących postaci, podejście do samochodu różni się nieco od przeciętnego europejskiego jako tymczasowego pasa. Zawsze musisz wprowadzić poprawkę przez dwie godziny.
PLUS JEDEN. Citroen C5 bez wątpienia wykorzysta nas jako reprezentatywny samochód. Wymagania wstępne są więcej niż wystarczające. Po pierwsze, ciało zostało zaprojektowane znacznie wyższe i szerokie niż klasyczne w klasycznej klasie D. Salon jest przestronny i dużo powietrza. Ale ten zakres jest przeznaczony wyłącznie do komfortu pasażerów. Możesz w nim zrelaksować się na tylnej sofie, imponująco rozłożyć ręce, opisując zalety nowej umowy lub po prostu przeczytać gazetę Kommersant. W tym samym czasie celowo przeszczepiają cienką skórę, a dłonie kierowcy ściskają idealnie przemyślaną powierzchnię kierownicy, uchwyt punktu kontrolnego, naciskają liczne uchwyty i przyciski do kontrolowania systemów podtrzymywania życia.
Spośród kilku modyfikacji C5 wybraliśmy najbardziej niegrzeczne. Silnik to nowa trzy litra w kształcie litery V o pojemności 210 KM, salon to skóra, a elektronika jest jak wystawa Expo 2001: Kontrola klimatu z czujnikiem ultrafioletowym, czujnikami deszczu i automatycznie włączenie bliskiego światła . Oczywiście samochód jest wyposażony w automatyczną 4-biegową skrzynię biegów.
MINUS JEDEN. Laguna jest znacznie prostsza. Raczej nie ma okazji - ustawia się na sposób. Ale nie można obwinić swoich twórców nudnego stworzenia. Nawzajem. Nadmierny awangarda w rozwiązywaniu niektórych problemów technicznych powoduje konserwatywne kierowcy, czyli to łagodnie, oszałamiające.
W naszej zwykłej formie nie ma klucza zapłonu. Jego rola odgrywa plastikowa karta, która z obżarstwem bankomatu połknie szczelinę na przedniej konsoli. Uruchomienie i zatrzymanie silnika są naciśnięte na przycisku Start/Stop. Ogromna zasłona na mikrolifonie zamyka radio - unosi się łatwo, ale aby go obniżyć, należy przymocować pewien wysiłek muskularny. Taka, że \u200b\u200buwaga jest rozpraszana przez co najmniej 10 sekund. Prawidłowo na drogach.
W przeciwnym razie Renault Laguna drugiej generacji zachował cechy ascetyczne swojego poprzednika. Co więcej, nie staraliśmy się jeździć najbardziej wyrafinowaną wersją. Doświadczenie sprzedaży tego samochodu na terytorium niegdyś alianckiej Łotwy wskazuje, że wagon stacji z nowym silnikiem o pojemności 2,0 litra i mechanicznym punktem kontrolnym jest najbardziej poszukiwane - prawdziwy koń roboczy. Z dodatkowych dzwonków i gwizdków większość nabywców ma sąsiedni ksenon i czujniki parkowania. Ale cena RIGA jest atrakcyjna - 19 tysięcy USD. Nawiasem mówiąc, sprzedaż Renault Laguna drugiej generacji rozpocznie się w Rosji wcześniej niż wiosna 2002, a los nowego silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest nadal mglisty - Najprawdopodobniej modyfikacji tego złożonego i wrażliwego silnika zostaną dostarczone do naszego kraju.
Dokładność kursu. Największą niespodzianką w C5 jest obsługa. Ponieważ pierwsze wrażenia - cóż, są bardzo przyjemne. Silnik w kabinie nie jest słyszany. Począwszy od miejsca - wystarczająco spektakularnego, aby wszyscy inni mogli cieszyć się łaską linii twojego bagażnika. Ale potem - ciągłe rozczarowanie.
Przy niskiej prędkości kierownica na C5 jest absolutnie bawełniana. Wygląda na to, że cały system żyje własnym życiem, różniącym się od samochodu i jego kierowcy. Citroen praktycznie nie reaguje na małe ruiny kierownicy, poczucie, że inżynierowie zapewnili luz jako element konfiguracji.
W naszym samochodzie zainstalowano hydrauliczny wzmacniacz ze zmienną wydajnością, biorąc pod uwagę prędkość samochodu. Tak więc przy już prędkości 100 km/h kierownicy stało się tak ciężkie, że słusznie było ją używać jako symulatora pompowania mięśni. Jest to podwójnie obraźliwe, ponieważ utrzymuje bezpośredni droga Citroen jest po prostu niesamowity. Niezależnie od tego, w jaki sposób zawieszenie jest aktualnie skonfigurowane - w trybie sportowym lub podczas prostej jazdy.
Czas Moskwy. Zachowanie Ranault Laguna jest znacznie prostsze i bardziej zrozumiałe. Silnik 2,0 litrów gwiazd z nieba nie wystarczy, ale nikt tego nie wymaga. Silnik ma wystarczającą elastyczność i obciążenie, dzięki czemu kierowca z pączkiem ubitym do pojemności (w końcu wagon stacji) nie czuje się upokorzony i obrażony w ogólnym przepływie Pizons na sedanach i hatchbackach.
Zarządzać nową Laguną - jak powiedzieć prawdę: łatwy i przyjemny. Programy są wyraźnie włączone i są wybrane kompetentnie. Pierwszy seleracyjny, trzeci, można krążyć przez cały dzień wzdłuż wąskich ulic Rygi.
Siedzenie jest bardzo wygodne. Obfitość korekt krzesła i kolumny sterującej pozwala na równie dobrze, gdy bolesna jazda po korku i rozluźnienie się - na duże odległości wzdłuż autostrady. W tym drugim przypadku, po godzinie lub dwóch, hałaśliwy silnik jest nieco zirytowany, ale jest antidotum z tego dobrego standardowego radia z odtwarzaczem CD.
Ogólne wrażenie zostało znacznie zepsute jednym irytującym drobiazgiem - ciekłym kryształem w środkowej części torpedu. Wyświetla zwykłe informacje dla maszyn z tej klasy: fale radiowe, temperatura paliwa, zużycie paliwa itp. Ale liczby, jak się dowiedzieliśmy, są odpowiednie do czytania tylko przy pochmurnej pogodzie - pod skośnymi promieniami słońca, wyświetlacz jest całkowicie ślepy.
Pomimo tych lub innych irytujących drobiazgów lubiliśmy oba samochody. Po pierwsze, projekt, który w przeszłości nie jest charakterystyczny dla obu firm. Plus pierwotna i odpowiednia ergonomia salonu odpowiadającego celowi maszyn. Ale czy przetrwają pragnienie kultury Francji, kiedyś popularna w Rosji, nie pokaże czasu, ale bardziej przyziemna cena - ich cena.
      
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Igor Timofeev
Do testu przez Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 i Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

W C5 jest instalowany przez hydropneumatyczne zawieszenie Hydrakcyjne 3. Kliknij klucz, możesz wybrać jedną z wstępnie instalowanych pozycji ciała: normalne, zmniejszone, zwiększone (aby pokonać off -road przy prędkości do 40 km /h), wysoki (samochód jest podnoszony nad drogą o 40 mm i w tej pozycji i w tej pozycji może również przejść, ale nie szybciej niż 10 km/h).
Z prędkością ponad 110 km/h elektronika wchodzi do firmy, a przysiad C5 przy 15 mm z przodu i 11 mm za nimi. Wystarczy zresetować prędkość do 90 km/h, aby zawieszenie powróciło do normy. Podczas jazdy po ułaskawieniach korpus samochodu automatycznie wzrasta o 13 mm. Ale aby czujniki elektroniczne poradzą sobie z analizą powierzchni drogi, nie można przekroczyć prędkości 70 km/h
       
Model/modyfikacja Citroen C5 Renault Laguna II Break
Producent/Country Automobiles Citroen/France Regie National ES Usines Renault/France
CIAŁO
Typ sedan Universal
Liczba drzwi/miejsc 4/5 5/5
SILNIK
Typ dorzecza z elektronicznym wtryskiem
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 2946 1998
Liczba/lokalizacja cylindrów 6/V 4/ROW
Power, KW (L.S.) o około./min. 152 (207) przy 6000 103 (140) przy 5500
Moment (NM w około./min.) 285 przy 3750 200 przy 4250
TRANSMISJA
Przedni napęd
Automatyczna skrzynia biegów, 4-biegowa mechaniczna, 5-biegowa
ZAWIESZENIE
Przednia hydropneumatyka ze zmiennym prześwitem drogi, niezależnym, wiosną,
trójkątne dźwignie poprzeczne, stabilizator stabilności przeciwdziałania oporności
Tylny hydropneumatyczny o zmiennym prześwicie drogi, dźwigni podłużne, tylny most z zawieszeniem kół na podłączonych dźwigniach podłużnych,
stabilizator gadów
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (m) 11,8 12,0
Hamulce
Dysk przedniowy, wentylowany
Tylny dysk
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Podstawa koła (mm) 2750 2745
Wyposażona masa (kg) 1480 1335
Opony/dyski 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 240 210
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 9.8 Brak danych
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km, miasto/autostrada) 14,5/7,6 10,5/6,0
Cena w Moskwie wynosi 34,6 tysiąca 19 tys. USD (bez celnych)

 

Źródło: „Autopilot”