Test Drive autorstwa Renault Kangoo od 2008 roku minivan

Dom na kołach

Renault Kangoo. Cena nie jest ustalona. W sprzedaży: od 2009 roku
W 2009 r. Na rynku rosyjski pojawi się nowy Renault Kangoo. W przeddzień debiutu nowej wersji najlepiej sprzedającego się mini-wen-wen-pasażera, postanowiliśmy lepiej poznać Francuza, odbywając krótką podróż z Paryża do Dijon
Pilot testowy
Vladimir Makkaveev, 31 lat, dziennikarz motoryzacyjny, wrażenia z jazdy 12 lat, osobiste samochody Ford Focus
Na pierwszym zbiegłym znaku na parkingu w głównym paryskim biurze Renault niedaleko Port de Sevre nasz nowy znajomy wydaje się być prawdziwym dużym człowiekiem. Ale wszystkie obawy, że na wąskich ulicach francuskiej stolicy Kangoo poczują się, jakby słonia w sklepie kominowym jest rozproszona wraz z sylwetką siedziby głównej Renault w porannej mgle. Brak nawigacji nieco komplikuje proces rozstania się z Paryżem. Ale z drugiej strony pary ślepych kręgów w kwaterach mieszkalnych w pobliżu Port de Sevra są wystarczające, aby poczuć się komfortowo za kierownicą nowego samochodu i upewnić się, że chociaż Kangoo w jego hipostazie pasażerskiej nie jest w żadnym wypadku samochodem miejskim, w w Stone dżungla French Zdrowy Człowiek czuje się bardzo komfortowo. Już przy pierwszych kilometrach podróży Kangoo otrzymuje testy dotyczące nadmiernej widoczności, krótkich niższych biegów i miękkiego hamulca ręcznego.
Pod względem widoczności nie tyle szacunek szklistej w samochodach podobnej klasy jest uderzający, ale kompatybilność wszystkich elementów wizualnego postrzegania kabiny zbliżonej do ideału. Podwójne panoramiczne lustra na przedniej szybie i ogromne uszy luster bocznych tworzą iluzję trzeciego oka. Siedząc za kierownicą Kangoo, w pewnym momencie rozumiesz, że w tym samochodzie widzisz znacznie więcej niż stojąc na ulicy. Tylko kino 3D na kołach! Co więcej, rzeczywistość poza oknem nie jest w żadnym wypadku wirtualna.
Co dziwne, była to pół -komercyjna orientacja Kangoo, która pozwoliła swoim projektantom pozbyć się wielu kompleksów określonych przez trendy mody współczesnego przemysłu motoryzacyjnego. Nowy kangoo jest jednym z przedstawicieli prawie wymarłych podgatunków samochodów, które są zaprojektowane nie na zewnątrz, ale od wewnątrz. Tak, wygląd Francuza jest ogromny i będziemy szczerzy, bezpretensjonalni. Wygląda mocno na hipopotamę. Ale fani Ferrari, Porsche i innych samochodów estetycznych prawie nie zwracaliby uwagi na francuskiego ciężkiego pracownika. Ci, których wygląd Kangoo Kangoo CORTERAN nie przeszkadza, szczególnie znajdą cały świat wygodny i przyjemny pod każdym względem w tym samochodzie.
Nie ma modnych futurystycznych rozwiązań. Wewnętrzny świat Kangoo jest prozaiczny, ale w nim wszystko jest podporządkowane praktyczności od znacznego ułatwiania obciążenia ślizgających się tylnych drzwi bocznych do zauważalnie bardziej obszernego salonu. Nisza nóg tylnych pasażerów wzrosła do 210 mm, aw tym aspekcie nowy Kangoo stał się najbardziej przestronny w klasie. Kierowca i pasażer przedni również nie pozostali w ten sam sposób. Szerokość salonu natychmiast wzrosła o 90 mm, co nie tylko pozwoliło znacznie zwiększyć komfort umieszczenia kierowcy i pasażerów, ale także zwiększyła pojemność Kangoo. Elastyczny sześciopozycyjny system transformacji salonu pozwala zmienić przedział bagażowy wersji pasażerskiej Kangoo w całkowicie fantastyczną skalę: od 660 do 2866 litrów o maksymalnej długości ładunku do 2,5 m. Kolejne 77 litrów z Przestrzeń użytkowych jest ustawiana podczas ładowania kilkunastu różnych rodzajów antyrów, posłańców i kieszeni o objętości od 2,5 do 23 litrów. Cały dom na kółkach!
Ten sam rodzinny praktyzm jest odczuwalny w manierach Kangoo: bez ekscesów, ale jednocześnie wszystko jest tak wyraźnie i troskliwe. Miękkie, wygodne zawieszenie uzupełnia dość sztywny stabilizator stabilności poprzecznej, co nie pozwala maszynie bardzo uderzyć w zakątkach. W przypadku zmierzonych rodzinnych podróży o mocy 105 koni mechanicznych 16-zaworów 1,6-fraila jest więcej niż wystarczające. Silnik jest bardzo zaradny, co określa obecność tylko pięciu biegów i zużycia 7,9 litera na 100 km/h w cyklu mieszanym. Dzięki sześciomorowym skrzyniom biegów wyposażone są tylko podobnie silnikami wysokoprężnymi o objętości 1500 cm.
Oprócz przekończenia, ale absolutnie beznadziejne z punktu widzenia rosyjskiego laika wersji bioetanolu i bio-olbuchu, w Europie Kangoo jest oferowany w sześciu odmianach: z czterema i pół-litrowymi silnikami turbodiesla o pojemności 70 do 105 KM. oraz dwa silniki atmosferyczne benzynowe o objętości 1600 cm: 8 -zaworowe mocy 90 KM. i 16 -zaworów pojemność 105 KM Nie będzie ostatecznej decyzji, które dokładnie jednostki mocy Kangoo podbiją rosyjskie otwarte przestrzenie w Renault. Ale biorąc pod uwagę, że debiut silników Diesla Renault na naszym rynku miał już miejsce w nowej Lagunie, z wystarczającym stopniem pewności, można założyć, że wraz z wersją benzynową zobaczymy jeden z diesla Kangoo, najprawdopodobniej z silnikiem o mocy 85 hors. Ze względu na krótkie niższe biegi, oba nowy silnik Kangoo pokazuje bardzo godną dynamikę przyspieszenia z miejsca 100 km/h: 13,0 s z silnikiem benzynowym i 16,0 s z olejem napędowym. Dynamika hamulca dużego kangoo była mile zaskoczona. Jeśli uważasz, że dane producenta, stały obszar sekcji czołowej, wraz z nowoczesnym systemem przeciwblokowanym i potężnymi hamulcami: przednie dyski o średnicy 280 mm i z tyłu o średnicy 274 mm zezwalaj Nowy kangoo, aby zatrzymać się z prędkością 100 km/h z hamulcami, bardziej charakterystyczną dla samochodów tylko 39 m.
Nie trzeba mówić o ciężkości kontroli w odniesieniu do tej klasy samochodów. O wiele ważniejsze jest, aby pomimo nadmiaru światła, Kangoo bardzo przewiduje polecenia kontroli sterowania, odróżniając godną pozazdroszczenia stabilność zarówno na suchym, jak i surowym asfalcie. Wszystko to wyraźnie ułatwia proces dostosowywania się do niego, niezbyt wyrafinowanych kierowców, którzy mają niewielkie doświadczenie w zarządzaniu bardziej kompaktowymi samochodami.
Komtrans
Wraz z wersją pasażerską pojawią się także nowy Kangoo: New Kangoo Express i New Kangoo Express Compact. Pierwszy z nich ma 4,213 m długości ma komora bagażową o objętości 3-3,5 m3 i jest wyposażony w te same silniki benzynowe i wysokoprężne co pasażer Kangoo. Jednocześnie dostępna jest tylko modyfikacja ekspresowa w silniku benzynowym, podczas gdy wersja z jednostką napędową oleju napędowego zapewnia możliwość wyboru między modelem jedno- i podwójnym. Jeśli chodzi o Mini-LCV Kangoo Express Compact o długości 3,829 m i pojemność przedziału bagażowego 2,3-2,9 m3, w Europie model ten jest wyposażony w tylko trzy silniki: pojemność benzynowa 85 KM. oraz dwa silniki wysokoprężne o pojemności 70 i 85 KM. Wszystkie trzy modele przewidują modyfikacje pojedyncze i podwójne.

Napędowy
Zawieszenie nie pozwala na znaczące bułki boczne w narożnikach. Jesteśmy stabilni i przewidujemy zarządzanie, mamy dobrą dynamikę hamowania.
   
Salon
Przestronny salon podoba się tomie, ale jest nieco rozczarowany jakością wykończenia.
   
Komfort
Samochód pozwala przenosić duże odległości bez stresu. Ale wsparcie boczne siedzeń jest praktycznie nieobecne.
   
Bezpieczeństwo
Wyposażony we wszystkie najnowsze systemy bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego.
   
Cena £
Niezdeterminowany.
Zalety i wady
+ Duża pojemność, doskonała widoczność.
- bezpretensjonalny wygląd, tani plastik dekoracji wnętrz.
Specyfikacje
Mark and Model - Nowy Renault Kangoo
Wymiary - 4213x1829x1839 mm
Silnik - benzyna, 1598 cm3, 105 KM/3750 min -1
Transmisja - mechaniczna, 5 -
Dynamics - Max 170 km/h; 13,0 s do 100 km/h
Konkurenci - Citroen Berlingo, Fiat Doblo, partner Peugeot

Nasza opinia
Jako drugi samochód w rodzinie jest idealny do podróży w kraju do letniego domu lub pikników oraz do zaspokojenia potrzeb domowych. Jako weekendowy samochód jest skierowany do rodzin średniej klasy z 23 dziećmi, w dni powszednie może być również używane jako samochód półmermienny.

Autor: Vladimir Makkaveev
 
   
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [listopad 2008]

Test wideo napędza Renault Kangoo od 2008 roku

Renault Kangoo Crash Test wideo od 2008 roku

Renault Kangoo Crash Test od 2008 roku

Test Krash: szczegółowe informacje
28%
Kierowcy i pasażerowie
14%
Piesi
41%
Passengowie dzieci