Dysk testowy autorstwa Renault Clio 5 drzwi 2006 - 2009 hatchback

Moc sugestii

Jestem taką pięknością! Uwodzicielski, atrakcyjny, namiętny! A inteligentna dziewczyna może zrobić tyle. I na pewno jestem wart moich pieniędzy ... Staram się udowodnić sobie i innym nowym Clio. Uwierzmy w to? W końcu nie jest to tylko kolejny model, ale europejski samochód roku 2006. Ale najpierw sprawdź.
 



Ciocia Muse przybyła ...
Przepiękny? Mmm ... ten ciężki, odkręcony zasilanie na cienkich kołach? I z przodu, prawdopodobnie z powodu ogromnych oczu reflektorów i powściągliwego uśmiechu wlotu powietrza, patrzy na świat, jakby nie rozumie, jak nagle skończyła z rodziny mistrzów Elysees w zimnej jesieni Rosji . Nie, ta muza historii historii nie przypomniała mi nie praktycznego ucznia, którego patrzy na wszystkich dziesiątych równiarki. Raczej młodszy nauczyciel w środku torturowany przez ciągłe rady pedagogiczne.
 

Jednak nie udaję, że jestem dobrze zachowanym krytykiem sztuki i nie będę się kłócić z tymi, którzy nadal lubią projekt tego Renault. Nie pozwól, aby temat dyskusji na temat wyglądu zamknąć i przejść do bardziej praktycznych problemów.
 

Clio stał się zauważalnie ponad 67, rozciągnął się o 210 i wyrósł na 73 mm. A teraz, pod względem wymiarów, jest to nieco pod klasą golfa. Natychmiast oceniasz zalety takiej transformacji. Drzwi stały się wyższe i szersze niż takie chudy i dobrze karmione osobowości, takie jak ja, nie ma problemów z uwzględnieniem w kabinie. To prawda, na kanapie wciąż dotykam korony sufitu. Ale nie można tego porównać z faktem, że w byłym Clio 186 cm mojej wysokości praktycznie serwował spin między dachem a tyłem przedniego siedzenia.
 

Cóż, przekonany. Wybaczam jej szary wygląd nie urodził się piękny, ale urodził się z przestronnym, przestronnym salonem.
 



Dekoracja z skromnością
Tymczasem Clio-Expresion-1,4 w metalicznym i z kontrolą klimatu zamiast klimatyzatora tak bardzo wyciągnęła z samochodu za 18 094 USD i spodziewałem się nie tylko miejsca. Chciałem zarówno materiałów dekoracji przyjemnej, jak i wszelkiego rodzaju urządzeń elektrycznych nowych rodzajów radia z AI-UP. Niestety, dzwoniąca plastikowa torpeda i drzwi, szare wiosła tylnych okien minimalizmu rządzą piłka. To prawda, że \u200b\u200bmożna uzyskać miękką tapicerkę i napędy elektryczne, ale tylko przy drogiej dynamice. Cóż, to 18 tysięcy w. e. Nie wystarczy na przyjemną tapicerkę?
 

Szczerze mówiąc, zauważam, że w poprzednim Clio materiały panelu przednim zachowały sztywność niezależnie od poziomu sprzętu. Jednak nawet teraz, bez względu na to, ile zapłacisz, nadal musisz być zadowolony z dostosowania kolumny kierownicy tylko pod kątem nachylenia.
 

W każdym razie ten mały renault, jakby zawsze cię zahipnotyzuje: musisz być skromniejszy, skromniejszy, skromny! Istnieją tylko dwie zaokrąglone konsole na centralnej konsoli CLIOS i wyświetlacza klimatu, panel radiowy oraz dwa przyciski alarmowe awaryjne i centralna blokada. Łatwość kontroli urządzeń jest wyjątkowa, ale wszystkie klucze zajmują czwartą część konsoli siłą, reszta to tylko czarna pustka. A wyświetlacz informacyjny dołączony z góry przez torpedę nie ożywa obrazu. I urządzenia? Nie ma słów, są one niezwykle czytane, ale nie wyglądają piękniej niż z taniej kłody. Jedyne, moim zdaniem, fajne odkrycie projektantów regulatorów deflektorów wentylacji wykonanych w postaci elastycznych obrotowych kul.
 

Jednak całe moje wybieranie NIT jest wyłącznie subiektywnym charakterem. Jeśli chodzi o kryteria obiektywnej ergonomii miejsca pracy, na przykład nie ma najmniejszych roszczeń. I nie powiem ani słowa na temat siedzenia kierowcy i lądowania. Dogodnie usiadł i bez regulacji kierownicy długości. To prawda, że \u200b\u200bnie można opuścić krzesła na podłogę, ponieważ w wielu niemieckich samochodach Clio nakłada lądowanie minivana. Ale, jak wiesz, im wyżej siedzisz, tym więcej widzisz więcej. A zwiedzanie jest naprawdę dobre, okna są dalekie od luk. Obszar oszklenia 2459 m2 jest jednym z najlepszych wskaźników w małej klasie. Przednie stojaki niewiele się nie przeszkadzają, a lusterki boczne w żadnym wypadku nie pochodzą z boksów zapałek.

 
   
Każde standardowe radio ma dodatkowe klucze sterujące w kolumnie kierownicy. To prawda, że \u200b\u200bużywanie ich nie jest dość wygodne

Schowek jest dość przestronny 9,4 litrów. Ponadto, z chłodzeniem

Badgery, znajdująca się w podłokieniu, uchwyt drzwi jest w rzeczywistości dość wygodny
 
  
Lustra kosmetyczne są zamontowane w obu wizorach antylonowych

W przypadku złożonych tylnych siedzeń uzyskuje się absolutnie równą podłogę, ale oddzielna tył jest dostępny tylko zaczynając od zestawu wyrażeń

Kieszeń tylnych drzwi jest niewielka i niewygodna. Można w nim wprowadzić tylko mały notatnik
 
  
Niezbędne narzędzie do holowania i wymiany koła znajduje się w kompaktowym organizatorze pod dywanikiem

Rezerwa przesunęła się pod dnem, co pozwoliło na zwiększenie objętości bagażnika do 288 litrów. Ale uzyskanie tego stamtąd nie jest zbyt wygodne




Dla tych, którzy nie spieszą się
Nawiasem mówiąc, ta okazja przyda się ocenić, co się dzieje. Ponieważ w czasie, gdy wypuściłem bardzo długoterminowy pedał sprzęgła, próbując odjechać z boku drogi i wcisnąć się w strumień, miało miejsce wiele wydarzeń. Zima nie zmieniła jesieni, a jednak nie tylko te, które chciałem, ale także przyzwoitą liczbę samochodów po nich. Operacja musiała zostać powtórzona, tylko z pewną rezerwą w czasie. To, co zapobiegło pracy sprzęgła, nie jest jasne.
 

Ale z silnikiem wszystko jest jasne. Po diecie przepisanej przez ekologów wykryć 100 litrów w silniku. Z. Jest to możliwe tylko przy bardzo dużych prędkościach. Jeśli strzałka tachometru jest poniżej 4500 obr./min, Clio przyspiesza, jakby ciągnął za nim mocny zwiastun. To cholernie zdenerwowane, gdy musisz szybko przyspieszyć lub wyprzedzić. Przejście na jeden bieg poniżej, z reguły, nie pomaga zbytnio, lepiej jednocześnie przez dwa. Jednocześnie należy zachować w umyśle, mówiąc, że łagodnie, niechlujna reakcja przyczepności i zastrzeżona plamka mechaniczna Renault. Wyjście jest jednym z ciągle uchylających silnik. To jedyny sposób na spanie w strumieniu. Tak, benzyna jest bardzo spożywana ponad 12 litrów na sto. A silnik zaczyna wycie. Ale jeśli nie zawracasz sobie głowy dudnieniem pralki ZVI w trybie Squeeze, przyzwyczaj się do Renault.

 
Po pół godziny takich testów, frazy napisane w komunikacie prasowym o dynamice tego Renault (nie mniej: podbijanie akceptacji i doskonałym zwrotem), zaczynasz postrzegać filozoficznie. Ostatecznie każdy ruch ma już dynamikę. Ale boję się przekazać znaczenie tego wniosku właścicielowi Clio z najsłabszym silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych, tylko siostra naszego historyka, talia, patrona komedii, może być siostrą naszego historyka. W przyspieszeniu do setek 1,2-litrowy Renault traci nawet 2,1 sekundy ze swoim potężniejszym bratem. Sumienie nie pozwala komuś doradzić komuś o tomie 1,6 litra. 18 649 USD za samochód małej klasy jest, przepraszam, co? Prawie to samo kosztuje 2-litrową sonatę!
 

W rzeczywistości na próżno próbowałem szybko iść. Pozytywnie nowy samochód Clio dla tych, którzy się nie spieszą. Oprócz melancholijnego silnika nie ma również kierownicy. Jego wzmacniacz elektryczny działa wyłącznie na jakiś znany mu algorytm. Obracam kierownicę, opiera się również w odpowiedzi, jest puste, że koła z suchego asfaltu spadają na lód, a następnie z powrotem do asfaltu. Oczywiście w takiej sytuacji nie ma mowy o odpowiedniej opinii i tak naprawdę nie chcesz przejść przez tulein. Nawiasem mówiąc, Megan grzesza podobne ustawienia.
 

Ale zawieszenie Clio z niektórymi elementami zapożyczonymi od starszego brata, z jego obowiązkami, radzi sobie z twardymi czterema. Jest to wyjątkowo wygodne w przypadku tramwajów, a złącza przypominają jedynie światło wibrację. Rolki nie przerażają w zakątkach. I tylko na szybkim łuku, jeśli powłoka z falami poprzecznymi, pasza stara się wyskoczyć. Tylne zawieszenie skrętne w tym przypadku wypasuje się. Powtarzam jednak, Clio został stworzony nie do ścigania się w drodze do pracy, ale do spokojnego ruchu.
 

Więc moje piękno, mądre i skromne, co w końcu mamy? Stałeś się bardziej na zewnątrz i wewnątrz. Stał się piękniejszy? To nie to samo dla każdego. Ale ten Clio, w przeciwieństwie do poprzednika, nie powoduje przyjemności z jazdy. A za to wszystko z silnikiem o pojemności 1,2 litra, proszą o co najmniej 15 749 USD? Pozwól mi za tego rodzaju pieniądze, możesz kupić Lancer lub skupić się, wystając w wyższej klasie. Co konieczne jest posiadanie daru siebie, aby poważnie obliczyć sprzedaż takiego samochodu?
    
Szeroka gama dużych pieniędzy

Podczas gdy Clio jest zabrany do nas wyłącznie z 5-drzwiowym korpusem. Możesz jednak wybrać jedną z trzech konfiguracji: OTENT, Express i Głośnik, z których każdy składa się dla jednego silnika. Podstawowy OTentik-1,2 jest już dobrze wyposażony. Będą 4 poduszki powietrzne, ABS z awaryjnym wzmacniaczem hamowania, centralny zamek z DU, klimatyzację, szkolenie audio, elektryczne napędowe luster i przednie okna. To prawda, że \u200b\u200bcena nie jest skromnym 15 749 USD.

Express-1,4 droższe o 1700 USD. Jest to dopłata za silnik o mocy 100 koni mechanicznych, Magnetol CD, który nie rozwija się jako całość, ale w części tylnego siedzenia, światła przeciwmgielne.
 

Wreszcie głośnik-1,6 kosztuje 18 649 USD. I w tym przypadku otrzymasz nie tylko miękką tapicerkę panelu przednim, silnik 110 litrów. s., nadmuchiwane zasłony bezpieczeństwa, kontrola klimatu, kompletny zestaw okien elektrycznych z trybem impulsu w kierowcy, ogrzewanie przednich siedzeń, czujniki światła i deszcz. Nawiasem mówiąc, tylko w tej konfiguracji możliwe jest zamówienie dysków odlewów fabrycznych i automatyczną skrzynię biegów za 900 USD.
 
ZA

Przestronne wnętrze, dobra widoczność, wygodne zawieszenie, szeroki wybór jednostek mocy i zestawów
VS

Wysoka cena, mierna dynamika i obsługa
 
Renault Clio 1.4 (1.2)* (1.6) ** **

informacje ogólne
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Hatchback (5/5)
 
Wyposażona masa, kg
1145 (1090)* (1150) **
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
3986x1707x1493
 
Baza, mm
2575
 
Ścieżka, mm
1472/1470
 
Prędkość, km/h
183 (167)* (190) **
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
11.3 (13.4)* (10.2) **
 
Zużycie paliwa, l/100 km
5.4/8.7 (4,9/7.6)* (5.4/8.8) **
 
Trunk Volume (5/2 miejsca), L
288/1038
 
Objętość zbiornika paliwa, L
55
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, w linii, 4-cylindrowy
 
Objętość robocza, SMZ
1390 (1149)* (1598) **
 
Power, L.S. w RPM
100/5700 (75/5500)* (110/6000) ** **
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
12,9/4250 (10,7/4250)* (15,4/4250) ** **
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Transmisja
5-biegowa manualna skrzynia biegów
 
Zawieszenie: z przodu
Niezależna wiosna, taka jak McEFerson
 
za
Zależne, skrętne
 
Sterowniczy
Rheck typu z energią elektryczną
 
Hamulce przednie/tylne
Dysk wentylowany/bęben (dysk) **
 
Opony
185/60 R15 (165/65 R15)* (185/60 R15) ** ** **
 

Samochód
od 0,16 $/km
 
 

Andrey Koltun, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [21/2006]