Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

Turecki -Ganiven „Renault”

Renault 19 zadebiutował w czerwcu 1988 r. Silniki - 1,4 benzyny; 1.7; 1.8 i olej napędowy 1.9 litrów. Ciało to trzy- i pięcioletni hatchback, sedan i kabriolet. Tylko turecki sedan produkcyjny z dwoma rodzajami silników jest dziś dostarczany do Rosji. Cena podstawowa najtańszego modelu 1,4 RN wynosi 11 200 USD.
 

Europa dobrze zna tę maszynę. Dziewiętnaste jest hitem francuskiej firmy w ostatnich latach. Ale wiek samochodowy nie wystarczy, a teraz przestarzały model został przerwany we Francji (został zastąpiony przez Megan), ale są one również produkowane w tureckiej fabryce Renault. Ponieważ Rosjanie już napotkali słabą jakość, pospiesznie wytwarzali towary z tureckiej produkcji, podejście do produktów wykonanych w Turcji jest bardzo ostrożne. Zapewniają jednak, że jakość tureckiego samochodu montażowego wcale nie jest gorsza od naszego tubylca. Więc, zobaczmy.
 
Oczywiście pojawienie się Renault 19, według obecnych standardów, nie jest najwybitniejszym, bez jasnych cech, chociaż na tle krajowych maszyn 19 wygląda dość nowoczesna. Jeśli chodzi o wygodę sadzenia i wyjścia pasażerów, Renault da wielkiemu początek wielu braciom. Otwory drzwi są szerokie, a pasażer, opuszczający, nie ryzykuje potykania się w ostrym kącie drzwi. Nawiasem mówiąc, w ogólnej wielkości Renault 19 jest blisko krajowego konkurentów - Vaz 2110.
 
Dekoracja wnętrza jest bardzo skromna, ale wykonywana z dobrą jakością. Panele skierowane są bez zauważalnych luk i pęknięć, a tapicerka szarej tkanki jest przyjemnie w harmonii z resztą wykończenia w tych samych szarech tonach - nie jednym kolorem.
 
W konfiguracji standardowej nie ma regulacji kierownicy; Siedzenie jest wysokie, nie zadowoli fanów sportowych. Ale wysoki kierowca nie poczuje się naruszony: miejsce nad jego głową pozostanie w przypadku klimatu kapeluszowego.
 
Sterowanie urządzeń oświetleniowych i wycieraczek jest łączone na dwóch przełącznikach kierownicy. Przycisk sygnału dźwiękowego, zgodnie z tradycją francuską, na końcu lewego przełącznika.
 
Ale w przypadku pedałów nie wszystko się składa: znajdują się krok, najdalej to gaz, a pobliskie sprzęgło. Ponadto między dolną częścią panelu a najwyższym pedałem jest niewiele miejsca na nogę. Ale kontrola skrzyni biegów jest wzorem do naśladowania. W takiej przejrzystości włączenia i krótkich ruchów może się pochwalić niewiele samochodów.
 
Teraz - na tylnym siedzeniu. Razem jest bezpłatny. Nie ma wystarczającej ilości miejsca, aby nie dotknąć głowy, a tył przedniego siedzenia nie jest poprawnie. Ale jest to warte trzecie, ponieważ musisz trochę ścisnąć.
 
Nie ma potrzeby oczekiwania zwinności z silnika gaźnika o objętości 1,4 litra. Ponadto rozciągnięte prędkości biegów w pudełku - charakter Renault 19 jest bardzo zrównoważony. Chcę szybko iść - naciśnij gaz, skręć silnik. (To prawda, że \u200b\u200bnie ma tachometru w najtańszej wersji.)
Zachowanie na drodze, jak mówią, powoduje pewność siebie: typowa maszyna do napędu przednich - spokojna, bez dziury. Kierownica nie jest tak ostra jak w Samara, ale pozwala nam cieszyć się zarządzaniem samochodem. A brak hydraulicznego owinięcia w niedrogim renault nie jest uczciwe, aby uznać wadę.
 
Dziewiętnaste delikatnie połyka spiżarnię i dziury po drodze, przekazując lekki robak do ciała. Projektowanie tylnego zawieszenia jest interesujące - to skręt, który nie jest rzadkością w samochodach francuskich. Jeśli skręty przechodzą z czasem - to nie ma znaczenia. Na stacji konserwacji zostaną dostosowane i wszystko powróci do swojego poprzedniego stanu.
 
Renault 19 nie zapobiegałby najlepszej izolacji dźwiękowej, silnik o dużej prędkości zaczyna piec, blokując hałas opon. Ale jeszcze większą niedogodności jest dźwięk z piasku i żwiru lecących spod kół. Zbyt głośno bębni po niszach kołowych.
 
Samochód został przetworzony przez fabryczne antykorus. Z przodu nisze - plastikowe schroniska. Dno jest pokryte warstwą chlorku poliwinylu.
 
Jeśli samochód jest kupowany od oficjalnego dealera, to do -1 jest bezpłatna, częstotliwość usług wynosi 10 tysięcy km. W Moskwie sześciu dużych dealerów ze swoimi centrami usług. Oprócz stolicy Renault można kupić i naprawić w Petersburgu, Lipetsku, Kursku, Yekaterinburgu, Kazanie, a także na Białorusi, Kazachstanie, Azerbejdżanie, Ukrainie i krajach bałtyckich.
 
Wśród najbliższych konkurentów (w cenie) są krajowe Vaz 21099/›Vaz 21099 (8100 USD) i Vaz 2110 (9100 USD), Uzbek dau Nexia (10 500 USD) i Skoda Felicia (9600 USD).
 

+ Przestronne wnętrze; niska cena.
- słaby podstawowy sprzęt; Hałas z opon i silnika.
 

SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 930 kg; Pełna masa - 1335 kg; maksymalna prędkość - 175 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 14,7 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 6,6; 9,1 l/100 km; Dostawa paliwa - 47 L; Paliwo - ai -92 benzyna. Wymiary, MM: Długość - 4115; szerokość - 1696; Wysokość - 1412; podstawa - 2483; Utwór z przodu/z tyłu - 1426/1417; Prześwit - 140; Tom trunk - 490 L; Promień skrętu wynosi 5,2 m. Silnik: cztery -cylinder w linii, gaźnik, dwa zawory na cylinder, znajduje się przed przodem; Objętość robocza - 1397 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 76x77 mm; stopień kompresji - 9,2; Moc - 52 kW/72 l. Z. przy 6000 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 102 N.M przy 4000 obr / min. Transmisja: napęd na przednie koło; Skrzynia biegów - mechaniczna pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 3,73; II - 2.05; III - 1.32; IV - 0,97; V - 0,79; h. X. - 3,55. Zawieszenie: Front - takie jak McEFerson, zebrane na ramie podstępnej, z stabilizatorem gadów; Tył jest skrętny na dźwigni podłużne z stabilizatorem. Hamulce: hydrauliczny z wzmacniaczem, przednim dyskem, tylnym - bębnem. Kierowanie: Rheck. Rozmiar opony: 165/70R13.
 

STRESZCZENIE
Renault 19 1.4RN nie świeci nowoczesnym projektowaniem lub oryginalnością rozwiązań technicznych, ale w przypadku bardzo umiarkowanych pieniędzy będziesz jeździć dość świeżym samochodem europejskim. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bzostał zgromadzony w Turcji - to go nie psuje.
 
Vladimir Oleinikov.
Zdjęcie Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”